镇居民产生交通层面上的竞争关系。

通过对孤立的海岛型城景相依景区山东长岛的研究发现，当地明显分化的旅游淡旺季导致客流量存在短时大量增加与回落现象，加之严格的道路建设环保要求，城镇与景区交通的交叉混合问题，造成了出行效率不足与出行需求高涨交通资源有限与交通需求多样交通设施供给刚性与交通需求周期性和波动性等发展矛盾。

因此，长岛应当持续发展公共交通体分析出行效率不足与出行需求高涨的矛盾目前长岛现有的各种服务游客的交通工具，或多或少都存在出行效率不足问题。

公交运营效率的低下主要表现在长岛道路交通比较复杂，路口行人流横向干扰严重，加之公交车专用路权无法得到保证，公交车与其他车辆在路上拥堵的情况时有发生旅游专用公交车等待时间长，部分线路公交班次之间间隔超过十分钟，反映出班次少覆盖少运力不足的问题。

岛上慢行系统效率的低城景相依型景区交通服务体系优化路径探究服务业经济论文服务体验，协调游客与居民的出行关系。

关键词城景相依山东旅游交通景区服务体系引言城景相依是指城市与景区的相互位臵关系在地理空间上是相互依靠的，即相交或相接，而不是远离或者是包含的关系。

在城景相依型景区发展过程中，外来游客的大量涌入与当地居民常常产生空间上的竞争。

受此影响，此类地区交通常常呈现交通资源有限交通需求多样化增长快等特点，近年来引发学者的广泛关注与深入研究。

相比的研究比较完善，但是针对城景相依型景区交通这类重要问题的研究相对欠缺，现有研究较多以陆域目的为案例来开展研究而忽略了对海岛型目的地的研究。

鉴于此，笔者选取海岛型旅游目的地山东长岛，深入总结和分析长岛景区交通服务体系现状和问题，并探讨相关优化建议。

摘要城景相依型地区交通具有旅游与通勤双重作用，大量涌入的外来游客会在该区域内与城镇居民产生交通层面上的竞争关系。

通过对孤立的通服务体系相关研究较少，仅有少数学者就景区公共交通服务体系展开深入研究。

除此之外，诸多学者就城市边缘型景区交通问题展开相应研究，如吴爱民等以南京市中山陵园风景区为例从绿色低碳高效集约智慧品质方面构建了城市型风景区交通发展指标体系，进而从分区保护公共交通停车换乘慢行交通和组织模式个方面提出了交通发展对策刘轼介以深圳凤凰山景区为例，以提质增效分流减压为主旨，提出公交优化系统优化策略长岛每年接待游客多达百万人次，伴随大量游客到来的是高涨的出行需求，这就对出行效率提出了更高要求，只有出行效率相对提高，才能够提供与现行出行需求相匹配的运力，为游客提供畅通无阻的道路交通体验。

设施共享随着旅游概念在长岛各行各业的不断深入，这个旅游小城正在不断追求全面发展，城市旅游交通的运营也将趋于常态化。

城景重合区域旅游交通与日常交通或可适宜共享，景点与城市客需求下，又不至于造成资源的过度浪费就此成为长岛交通服务体系优化的方向之。

优化建议保护优先策略海岛作为特殊的地理单元必须采用科学合理的理念，通过开展低碳旅游实现海岛旅游业的可持续发展。

纵观长岛交通服务体系，应当秉持保护优先策略进行交通优化持续发展公共交通体系。

优化公交线路精准匹配站点与线路，方面方便市民出行，减少私家车和公车出行量另方面便利游客出行，降低包车或租车出至少两种以上不同的运输方式优化组合成优势互补协调发展的体化交通运输综合体，借鉴到交通服务体系中即发挥快速交通与慢行交通公共交通与个体交通的联运优势，实现交通服务系统内部的体化，从而可以最大程度利用交通资源有效化解交通资源有限难题。

多式联运，公交优先城市公交旅游巴士小轿车是长岛县目前较受游客青睐的交通方式。

应当发挥各交通体系的服务优势，通过公交交通慢行交通为主体的多式联忽视的重要问题，如何在满足大多数旅客需求下，又不至于造成资源的过度浪费就此成为长岛交通服务体系优化的方向之。

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纵观长岛交通服务体系，应当秉持保护优先策略进行交通优化持续发展公共交通体系。

优化公交线路精准匹配站点与线路，方面方便市民出行，减少私家车和公车出行量另通的运营也将趋于常态化。

城景重合区域旅游交通与日常交通或可适宜共享，景点与城市生活区商贸区相距较近或可适宜融合，通过媒体矩阵及时的信息播报和灵活的道路限行线路调整等组织方式，调节运输能力以满足游客和当地居民在不同时段下的交通需求，以便最大化利用资源。

城景相依型景区交通服务体系优化路径探究服务业经济论文。

交通路网站点旅游集散中心等设施由于后期更改难度大成本高等特点，城景相依型景区交通服务体系优化路径探究服务业经济论文行几率，减少汽车尾气污染，又可缓解交通压力和节约能源。

创新慢行交通服务体系。

参考迪士尼景区内缆车出行轨道出行等慢行交通方式，在烽山林海公园等有条件景区发展除观光电瓶车以外的其他适游性交通工具。

严格轿车服务体系。

继续对高污染车辆采取限行措施，并依据实际情况适当扩大限行区域严格汽车尾气排放标准，尽可能减少氮氧化物排放。

城景相依型景区交通服务体系优化路径探究服务业经济论文即交通设施存在供给刚性。

与此同时由于长岛旅游具有很强的季节性，交通需求的变化常常随着淡旺季的周期性变化而变化天之内又存在多个波峰和波谷。

旅游高峰期间的交通需求快速增长，会导致交通供给暂时不足，服务水平低反之，处于交通需求低谷期，容易导致交通供给过剩，资源浪费。

因此，长岛交通设施供给刚性与交通需求周期性波动性变化的矛盾是长岛交通个不可忽视的重要问题，如何在满足大多数胜区为例，基于对景区环境可承受的游客容量道路交通承载力轨道交通承载力的研究，提出交通需求分析模型技术框架，着重对城景相依这特殊类型景区的交通组织优化策略开展研究。

综上所述，国内学者在景区交通规划与管理方面的研究比较完善，但是针对城景相依型景区交通这类重要问题的研究相对欠缺，现有研究较多以陆域目的为案例来开展研究而忽略了对海岛型目的地的研究。

鉴于此，笔者选取海岛型旅游目，最大化利用城市交通资源另外，长岛街头投放的共享单车可以实现城市交通最后公里高度衔接，是游客自主出行很好的绿色交通方式，多式联运也应当将此囊括进去。

同时应当允许承载更多游客的公交优先，开设公交专用道路部分规定向公交优先政策倾斜等，为长岛县公共交通的发展提供更多的便利与保障。

交通路网站点旅游集散中心等设施由于后期更改难度大成本高等特点，建成后大多稳定在定水平保持不变，面便利游客出行，降低包车或租车出行几率，减少汽车尾气污染，又可缓解交通压力和节约能源。

创新慢行交通服务体系。

参考迪士尼景区内缆车出行轨道出行等慢行交通方式，在烽山林海公园等有条件景区发展除观光电瓶车以外的其他适游性交通工具。

严格轿车服务体系。

继续对高污染车辆采取限行措施，并依据实际情况适当扩大限行区域严格汽车尾气排放标准，尽可能减少氮氧化物排放。

体化策略体化交通是指将建成后大多稳定在定水平保持不变，即交通设施存在供给刚性。

与此同时由于长岛旅游具有很强的季节性，交通需求的变化常常随着淡旺季的周期性变化而变化天之内又存在多个波峰和波谷。

旅游高峰期间的交通需求快速增长，会导致交通供给暂时不足，服务水平低反之，处于交通需求低谷期，容易导致交通供给过剩，资源浪费。

因此，长岛交通设施供给刚性与交通需求周期性波动性变化的矛盾是长岛交通个不可的地山东长岛，深入总结和分析长岛景区交通服务体系现状和问题，并探讨相关优化建议。

系统优化策略长岛每年接待游客多达百万人次，伴随大量游客到来的是高涨的出行需求，这就对出行效率提出了更高要求，只有出行效率相对提高，才能够提供与现行出行需求相匹配的运力，为游客提供畅通无阻的道路交通体验。

设施共享随着旅游概念在长岛各行各业的不断深入，这个旅游小城正在不断追求全面发展，城市旅游城景相依型景区交通服务体系优化路径探究服务业经济论文绿色低碳高效集约智慧品质方面构建了城市型风景区交通发展指标体系，进而从分区保护公共交通停车换乘慢行交通和组织模式个方面提出了交通发展对策刘轼介以深圳凤凰山景区为例，以提质增效分流减压为主旨，提出公交优化智慧提升等综合改善策略李之红等以北京大西山风景区交通规划为例，提出风景旅游区交通规划的新方法以可持续发展为前提，为产业化提供方法，并体现人文特征余杰以杭州西湖风景系，创新慢行交通服务体系，坚持设施共享时空分流多式联运，以此提升游客交通服务体验，协调游客与居民的出行关系。

关键词城景相依山东旅游交通景区服务体系引言城景相依是指城市与景区的相互位臵关系在地理空间上是相互依靠的，即相交或相接，而不是远离或者是包含的关系。

在城景相依型景区发展过程中，外来游客的大量涌入与当地居民常常产生空间上的竞争。

受此影响，此类地区交通常常呈现交通资源下突出表现在共享单车电单车价格偏高且需定点归还，而且归还点划定区域与游客出行密集区域无法较好地匹配，限制了慢行交通的适用性。

另方面在旅游旺季，登岛人数短时间内快速增加，长岛港旅游集散中心向南北岛各景点扩散的游客客流又存在间歇性密集的出行特征，加剧了高涨的出行需求。

这就造成了长岛出行效率不足与出行需求高涨之间矛盾突出。

摘要城景相依型地区交通具有旅游与通勤双重作用，大量涌陆域目的地存在的过境交通压力大等问题，长岛这孤立的海岛型城景相依目的地问题更为突出，地域面积小交通形势复杂交通资源有限出行效率不足等问题格外凸显。

尤其是年长岛被批复设立海洋生态文明综合试验区后，为了进步保护生态环境，岛外私家车辆不再允许进岛，游客所有出行都将完全依赖现有的