不高和价格较贵的问题，大范围推广难度较大。

使用燃料存在天然气加注改装空间受限及船舶续航力小的问题，采用该途径具有改装难度较大初期投资较高的问题，也不利于大范围推广。

加装废气洗涤系统的船舶则可继续使用现行含硫量较高的重质燃料油主机排出的废气经过脱硫塔处理后，满足对硫氧化物层水平强框架烟囱顶板架等个单元结构，逐完成区域内所有结构的材质规格尺寸和连接形式等的定义。

摘要以载重加装开式形脱硫塔系统的改装结构设计为研究对象，结合原船结构图纸和规范，基于结构设计的基本原则，重点阐述该脱硫塔改装结构设计流程和设计要领，并运用有限元法对改装结构强度进行分析计算，根据分析计算结果优化结构尺寸和规格。

关键词法改装结构设计脱硫塔国际海事脱硫塔的改装结构设计实践研究石油天然气工业论文，海上环境保护委员会第届会议于年月在伦敦召开，会上已确认自年月日起，全球区域内船舶所用燃油含硫量质量分数低于的限制不会发生变化，直接导致航运业内加速应对。

目前，业内应对日趋严格的硫氧化物排放限制主要采取使用低硫燃料油采用清洁能源液化天然气，燃料代替燃油和加装船舶废气洗涤系统脱硫塔等种措施。

图脱硫塔布臵方案简图图新烟囱结塔，后续脱硫塔改装订单还在迅速增加，市场需求巨大。

脱硫塔改装设计项目概述目标改装项目是艘超大型油船总长为，型宽为，型深为，设计吃水为，结构吃水为，服务航速为结构吃水，入级劳氏船级社。

船舶废气清洗系统分为开式系统闭式系统和混合式系统。

根据船舶所有人意向在该船尾部机舱棚区域安装套开式形脱硫洗涤塔系统，该形塔的干重为，湿重为，湿比为，级钢的极限屈服应力，极限剪切应力。

新烟囱结构有限元模型如图所示。

脱硫塔的改装结构设计实践研究石油天然气工业论文。

使用低硫燃料油受制于国际油价的波动，且低硫油存在产量不高和价格较贵的问题，大范围推广难度较大。

使用燃料存在天然气加注改装空间受限及船舶续航力小的问题，采用该途径具有改装难度较大初期投资较高的问题，也不利于大范围推广。

加装废气洗涤系统的船舶图脱硫塔新烟囱后围壁结构图新烟囱顶板架结构细化设计如图所示，新烟囱顶板架为倾斜面，首端与原烟囱后壁强框架对位，尾端高度为。

先确定顶甲板布臵根连续纵桁，布臵根强横梁，其余档位布臵普通纵骨和横梁。

顶甲板板厚纵桁和强横梁规格选型计算按规范中露天甲板相关规定选取。

图新烟囱顶甲板结构图改装结构有限元分析有限元建模依据新烟囱结构图和规范中有限元模型的规定，扣除腐沿基座外侧圆弧对称均匀设臵个的基座软趾肘板，肘板下方对应设臵肘板加强。

平台结构其他细节设计此处不作赘述。

图脱硫塔平台结构图烟囱后围壁左右围壁板架和以上层水平强框架结构细化设计如图所示根据新烟囱主甲板和脱硫塔基座平台主要纵桁和强横梁的布臵确定烟囱围壁板架上主要垂向排的分布位臵，其余位臵布臵普通垂直扶强材考虑脱硫塔的湿重量，根据规范对脱硫塔平台至主甲板之间的围壁垂向强桁材表所示。

表脱硫塔对基座的作用力汇总得出迎浪和横浪作用下的组合工况和如表所示。

图新烟囱主甲板结构图脱硫塔基座平台板架结构细化设计如图所示，该平台结构的主要作用是承载脱硫塔，平台的结构设计基于结构的连续性原则，围绕脱硫塔基座开展。

先确定脱硫塔基座中心位臵根据定稿的方案位臵，图中圆孔是以脱硫塔基座中心为圆心，开孔半径充分考虑污水收集管安装空间后确定。

然后，以脱硫塔基座中心为圆心，布臵个的基座软趾肘板，肘板下方对应设臵肘板加强。

平台结构其他细节设计此处不作赘述。

图脱硫塔平台结构图烟囱后围壁左右围壁板架和以上层水平强框架结构细化设计如图所示根据新烟囱主甲板和脱硫塔基座平台主要纵桁和强横梁的布臵确定烟囱围壁板架上主要垂向排的分布位臵，其余位臵布臵普通垂直扶强材考虑脱硫塔的湿重量，根据规范对脱硫塔平台至主甲板之间的围壁垂向强桁材普通扶强材和外围壁板厚进行心，基于结构连续性原则，在左舷位臵布臵根平台纵桁，纵桁和为连续结构，受脱硫塔基座重心位臵限制，纵桁需设计成折弯走向，根据脱硫塔湿重结合规范对梁的选型计算确定该平台纵桁的规格为。

在肋位布臵强横梁，为避免强横梁与污水收集管干涉，设计成断开结构，依据规范中对梁的选型计算确定该平台强横梁的规格为。

其余纵横档位和肋位布臵普通甲板骨材，普通横梁遇纵骨断开，甲脱硫塔的改装结构设计实践研究石油天然气工业论文通扶强材和外围壁板厚进行选型计算，初步选定垂直强桁材规格为普通垂直扶强材规格为，外围壁板厚。

脱硫塔平台以上烟囱围壁的垂直桁材和普通垂直扶强材的规格外围壁板的厚度均可以参照原烟囱规格选型或根据规范计算选型。

以上层水平强框架结构的腹板和面板选型可参照原烟囱与各层对应强框架的结构尺寸。

其余结构细节较为简单，此处不作赘述。

脱硫塔的改装结构设计实践研究石油天然气工业论文材，普通横梁遇纵骨断开，甲板板厚强桁材和普通骨材规格均按规范计算。

在该平台右舷无设备布臵，开的长方形孔，预留舾装专业布臵斜梯。

因船舶航行过程中存在纵向加速情况，原机舱棚后壁在甲板的高度无水平强框架，需增加水平强框架与脱硫塔平台水平对应，选用腹板高度与原机舱棚后壁垂向桁材致，板厚及面板规格依据规范计算确定。

为改善脱硫塔基座根部区域附近处应力集中情况，以基座中心为圆心构进行建模。

为准确模拟脱硫塔对基座的作用力，采用刚性单元多点约束，法模拟施加载荷。

模型中使用的坐标系为笛卡尔右手坐标系，定义轴为纵向，正向为从艉向艏轴为横向，正向为船中向左舷轴为垂向，正向为基线向甲板。

根据规范，级钢的弹性模量为，泊松比为，级钢的极限屈服应力，极限剪切应力。

新烟囱结构有限元模型如图所示。

硫塔基座。

再以脱硫塔基座为中心，基于结构连续性原则，在左舷位臵布臵根平台纵桁，纵桁和为连续结构，受脱硫塔基座重心位臵限制，纵桁需设计成折弯走向，根据脱硫塔湿重结合规范对梁的选型计算确定该平台纵桁的规格为。

在肋位布臵强横梁，为避免强横梁与污水收集管干涉，设计成断开结构，依据规范中对梁的选型计算确定该平台强横梁的规格为。

其余纵横档位和肋位布臵普通甲板型计算，初步选定垂直强桁材规格为普通垂直扶强材规格为，外围壁板厚。

脱硫塔平台以上烟囱围壁的垂直桁材和普通垂直扶强材的规格外围壁板的厚度均可以参照原烟囱规格选型或根据规范计算选型。

以上层水平强框架结构的腹板和面板选型可参照原烟囱与各层对应强框架的结构尺寸。

其余结构细节较为简单，此处不作赘述。

表个压载工况的加速度汇总对表的个工况中各向加速度取最大值，脱硫塔对基座的作用力计算板板厚强桁材和普通骨材规格均按规范计算。

在该平台右舷无设备布臵，开的长方形孔，预留舾装专业布臵斜梯。

因船舶航行过程中存在纵向加速情况，原机舱棚后壁在甲板的高度无水平强框架，需增加水平强框架与脱硫塔平台水平对应，选用腹板高度与原机舱棚后壁垂向桁材致，板厚及面板规格依据规范计算确定。

为改善脱硫塔基座根部区域附近处应力集中情况，以基座中心为圆心，沿基座外侧圆弧对称均匀设脱硫塔的改装结构设计实践研究石油天然气工业论文。

图新烟囱主甲板结构图脱硫塔基座平台板架结构细化设计如图所示，该平台结构的主要作用是承载脱硫塔，平台的结构设计基于结构的连续性原则，围绕脱硫塔基座开展。

先确定脱硫塔基座中心位臵根据定稿的方案位臵，图中圆孔是以脱硫塔基座中心为圆心，开孔半径充分考虑污水收集管安装空间后确定。

然后，以脱硫塔基座中心为圆心，布臵脱硫塔基座。

再以脱硫塔基座为脱硫塔的改装结构设计实践研究石油天然气工业论文端与原烟囱后壁强框架对位，尾端高度为。

先确定顶甲板布臵根连续纵桁，布臵根强横梁，其余档位布臵普通纵骨和横梁。

顶甲板板厚纵桁和强横梁规格选型计算按规范中露天甲板相关规定选取。

图新烟囱顶甲板结构图改装结构有限元分析有限元建模依据新烟囱结构图和规范中有限元模型的规定，扣除腐蚀裕量后，新烟囱结构采用净板厚建模。

单元格的基准尺寸为。

采用板单元和梁单元对排放限制，且采用新增脱硫塔的方法具有对改装空间要求不高不影响船舶原有续航力可靠性强初期投入可接受等诸多优点，因此通过加装脱硫塔清洗系统来满足的要求受到大多数船舶所有人的青睐。

根据挪威船级社在年月发布的脱硫塔统计数据，目前有艘船确认已安装或计划安装脱硫塔，后续脱硫塔改装订单还在迅速增加，市场需求巨大。

脱硫塔改装设计项目概述目标改装项目是艘超大型油船组织，海上环境保护委员会第届会议于年月在伦敦召开，会上已确认自年月日起，全球区域内船舶所用燃油含硫量质量分数低于的限制不会发生变化，直接导致航运业内加速应对。

目前，业内应对日趋严格的硫氧化物排放限制主要采取使用低硫燃料油采用清洁能源液化天然气，燃料代替燃油和加装船舶废气洗轮廓尺寸图结构细化设计在确定上述结构方案设计后，需进行结构细化设计，非特殊情况般沿用原船向档距。

在细节设计过程中重点解决如下问题新烟囱后围板上的力如何传递至主甲板与下沉甲板之间新设臵的支柱上脱硫塔基座平台怎样承载脱硫塔新烟囱层水平强框架与原烟囱水平框架的结构如何对接。

按板架边界范围将整个新烟囱自下而上划分为主甲板板架包含根强立柱脱硫塔基座平台板架烟囱后围壁板架烟囱左右围壁板架以心相对坐标为。

摘要以载重加装开式形脱硫塔系统的改装结构设计为研究对象，结合原船结构图纸和规范，基于结构设计的基本原则，重点阐述该脱硫塔改装结构设计流程和设计要领，并运用有限元法对改装结构强度进行分析计算，根据分析计算结果优化结构尺寸和规格。

关键词法改装结构设计脱硫塔国际海事组织可继续使用现行含硫量较高的重质燃料油主机排出的废气经过脱硫塔处理后，满足对硫氧化物的排