（终稿）通乡油路改建工程项目可行性分析论证研究报告（代建议书）㊣精品文档值得下载

与参数规定，采用估算资料房屋拆迂费用乘房屋建筑工程影子价格换算系数，换算影子价格房屋拆迁费用。

公路养护及营运管理费用调整公路养护费用及营运管理费按万元年公里，年递增率计算。

公路大修费用按万元公里计算，每年大修次。

公路养护和大修费用调整，以公路建设费用总体调整比例进行调整。

计算结果见表。

二经济费用建设项目经济费用调整，建设费用分年度使用计划见表。

三效益计算效益计算按有无此项目时公路运输成本差额进行计算。

运输成本确定参照交通部公路规划设计院编制公路技术经济指标及有关研究成果，分别按本项目中水同等级公路，在评价年度内相应交通量时行车速度对应单位运输成本。

计算公路如下元千吨公里式中评价年度内相应交通量单位运输成本元千吨公里平均行车速度公里小时，按下面公式计算二级公路三级公路四级公路式中年平均日交通量辆昼夜由于上述模型是根据年年统计资料拟合，其计算值明显偏小，根据交通厅统计资料，近几年汽车运输成本比年有较大增长。

为此，对汽车运输成本模型计算值进行修正，即将各级公路汽车运输成本模型计算值乘以。

效益计算本项目仅计算公路使用者直接经济效益，即公路晋级效益缩短里程效益节约旅客货物在途时间效益。

计算公式如下公路晋级效益公路因提高等级导致客货运输成本降低金额万元无此项目时，原路客货运输成本元千吨公里新建公路客货运输成本元千吨公里新建公路评价年度内客货运输周转量千万吨公里减少拥挤所产生效益减少拥挤效益万元无此项目时，原路客货运输成本元千吨公里有此项目后，使原路减少拥挤相应客货运输成本元千万吨公里老路剩余客货物周转量千万吨公里缩短里程产生效益公路新建缩短里程而降低客货运输成本至黄毛溪均为国家航道另有通航水库座。

共有港口个，即达县港开江港渠县港三汇港。

已初步形成以四个港为集散中心水运交通枢纽。

年全市水运运输完成货运周转量亿吨公里，完成客运周转量亿人公里。

航空达州河市机场正在按级机场改建，年复航，预计年旅客吞吐量万人次，货物吨。

届时航空运力将有大幅度提升，随着航线增加，将进步缩短达州与成都西安武汉上海北京等各大城市乃至国外时间距离，为区域内经济发展和招商引资工作提供良好基础硬件。

其他运输形式管道运输主要是天然气和小部分矿石管道运输。

随着全区天然气发，管道运输会有所发展。

二县运输网现状县运输体系主要由公路运输体系组成。

公路由国道省道和县道组成公路主干线国道线省道线共计公里。

目前，国省县乡道总里程公里，按行政等级分为国道公里省道公里县道公里按技术等级分为二级公路公里四级及其等外级公路公里。

县境内无铁路通航水路航空运输。

综上所述，县主要运输方式依靠公路运输，要充分发挥公路运输机动灵活优势，对道路等级及运输能力进行提升势在必行。

项目在公路运输网中地位和作用现有公路技术状况公路建于二十世纪六十年代，由于当时经济技术等因素制约，公路等级低，达到四级及其以上标准路段不到，大部分公路属于等外级公路，公路基础差，路面窄，路面均为泥结碎石路面。

公路弯多而急，坡陡而多。

符合标准平曲线达到，最大纵坡达到，行车条件差，严重影响行车速度，车行速度仅能达到公里左右，若走完全程需要小时。

由于地方政府财力有限概述编制依据及背景按照通乡油路建设要求，我局负责编制了县公路改建工程工程可行性研究报告。

报告编制的主要依据是县公路交通十五规划及年远景规划。

研究范围深入调查研究项目所在地的公路网现状及现有公路状况及问题，尤其对公路进行了细致的调查研究与分析。

天然气等储量大，分布广。

其中钒矿储量万吨，是四川省仅次于攀枝花市钒矿产地，石灰石储量超过亿吨，白云石亿吨，天然气储量超过亿立方米，硅石储量在万吨以上。

生物资源市植被类型多样，植物种类繁多。

区内现有森林面积万亩，以马尾松林为优势，约占，活立木蓄积量万立方米。

位于县铜锣山南段白夹竹林，面积达万亩，是全国白夹竹林面积最大地区。

区内还有珙桐桫椤岩柏银杏等珍稀植物种，其中珙桐和桫椤为国家级保护植物另有大鲵白鹤等国家保护动物。

水资源境内主要河流有渠江州河巴河，水资源丰富，水资源蕴藏量亿立方米，水能理论蕴量万千瓦，可开发量万千瓦。

国民经济发展概况建国五十年来，特别是改革开放二十年来，达州经济得到持续稳定健康快速发展，农业和农村经济全面繁荣，水利交通通信能源建设取得显著成绩。

冶金机电纺织食品化工建材等支柱产业地位基本确设条件和资金筹集情况以及县县委县政府要求，本项目拟于年月开工，年月完工，分为四个阶段第阶段年月前完成公路改建工程施工设计和项目前期准备工作。

第二阶段在年月至年月完成路基工程排水涵洞工程等。

第三阶段在年月至年月，完成路面铺筑工程。

第四阶段在年月至年月完成路线整形及路肩培植等附属设施工程。

经济评价本项目属农村公路建设项目，建设资金由地方自筹及国家补助构成，项目经济评价只计算国民经济评价指标。

本项目经济评价结果国民经济评价指标见表，国民经济敏感性分析见表。

国民经济评价指标表表经济净现值万元经济内部收益率经济效益费用比投资回收期年国民经济敏感性分析指标表表投资效益变动情况财务净现值万元经济效益费用比投资回收期年经济内部收益率效益降低效益增加投资增加投资降低投资增加，效益降低主要问题和建议本公路为山岭重丘区般三级公路，混合交通，因此地方各级政府和部门要严格控制公路两侧公路用地和城镇建设规划，杜绝以路代市现象。

因建设资金紧缺，本公路绝大部分是原有公路改造，故经过地区沿线增加各种建筑物较多，为减少不必要拆迁，下阶段测设时，应先控制地物后再确定路线，以使路线经济合理。

由于本路大部分路段利用原路基，在施工期间必然会对交通造成干扰，因此应作好施工组织，特别注意保证公路畅通，避免阻碍现有交通。

第二章现有公路概况及问题项目所在地综合交通运输网现状市综合运输网现状市综合运输体工，年月完工，分为四个阶段第阶段年月前完成公路改建工程施工设计和项目前期准备工作。

第二阶段在年月至年月完成路基工程排水涵洞工程等。

第三阶段在年月至年月，完成路面铺筑工程。

第四阶段在年月至年月完成路线整形及路肩培植等附属设施工程。

经济评价本项目属农村公路建设项目，建设资金由地方自筹及国家补助构成，项目经济评价只计算国民经济评价指标。

本项目经济评价结果国民经济评价指标见表，国民经济敏感性分析见表。

由于本路大部分路段利用原路基，在施工期间必然会对交通造成干扰，因此应作好施工组织，特别注意保证公路畅通，避免阻碍现有交通。

第二章现有公路概况及问题项目所在地综合交通运输网现状市综合运输网现状市综合运输体系主要由公路铁路水运航空四种方式组成。

公路由国道和省道组成主干线国道线线省道广开路城阿路通宣路。

年市公路总里程公里，按行政等级分为国道公里，省道公里，县道公里按公路技术等级分为级公路公里，二级公路公里，三级公路公，四级公路公里，等外公路公里。