1、应力及最不利荷位选取的依据。二连续配筋混凝土路面受力机理与结构设计研究.温度应力本课题研究在分析了现行规范中温度应力计算方法的不足后，通过建立合理的解析解计算模型，推导出温度应力平衡微分方程通过对贵州省贵阳绕城高速公路云关坡试验路观测，发现在路面端部存在定程度的位移，在此基础上，推导出两端自由端固定端自由条件下的温度应力解析解。计算结果表明，路面温度应力值受端部条件固定或自由影响较大。本课题研究的假设符合工程实际，可以此模拟的真实受力状况并预测其性能变化，为进步研究打下了基础。裂缝分析在分析了路面裂缝产生的原因裂缝分类及各影响因素基础上，考虑裂缝处混凝土及钢筋的受力特点，建立了裂缝计算平衡微分方程，并给出相应的迭代计算判定准则。通。

2、新型端部锚固结构工作原理.混凝土回弹模量的影响分别取时，计算结果如图.所示。从结果可以看出，随着混凝土弹性模量的增加，路面端部所需锚固力增加。图.混凝土弹性模量对端部所划分网格识别接触对定义刚性面和柔性面，设置接触参数刚性目标面的形状可以通过系列直线圆弧和抛物线来描述，所有这些都可以用单元表示。图.单元几何图形四连续配筋混凝土路面新型端部锚固结构工作原理.为了定义柔性体的接触面，可以使用接触单元定义表面。通过组成变形体表面的接触单元来定义接触表面，接触单元与下面覆盖的变形体单元有同样的几何特性。在指定的位置，当目标面进入单元表面时接触发生。图.单元几何图形四连续配筋混凝土路面新型端部锚固结构工作原理.设置接触参数。和同为单元，通过。

3、影响分别分别取时，计算结果如表.与图.所示。从结果可以看出，随着最大温差的增加，路面端部所需锚固力增加速度较快。图.最大温差对端部所需锚固力影响四连续配筋混凝土路面新型端部锚固结构工作原理连续配筋混凝土路面端部新型端部处理技术研究影响端部制动板工作原理与受力状态理论分析.相邻路面结构与土基对制动板的约束力分析连续配筋混凝土路面正常状态时,如图.所示连续配筋混凝土路面升温膨胀时，如图所示连续配筋混凝土路面降温收缩时，如图所示。图.端部制动板分析模型四连续配筋混凝土路面新型端部锚固结构工作原理相邻路面结构与土基对制动板的约束力分析当连续配筋混凝土路面板升温膨胀时，制动板受均布压力作用发生与位移方向相同的偏移。这时，制动板面上受到相邻路。

4、端部锚固力单位为，应力单位为，运用下式进行换算.经过换算在软件中输入荷载值为，然后求解。四连续配筋混凝土路面新型端部锚固结构工作原理.求解结果通过计算得到在施加的均布荷载情况下，按设计制动板尺寸求解得到水平位移为.，制动板最大压力为.，计算结果如图.图.所示。图.端部制动板位移方向图.端部制动板应力方向四连续配筋混凝土路面新型端部锚固结构工作原理端部制动板位移状态影响因素分析端部锚固力的影响分别取时，制动板末端位移值与最大应力值如表.和图所示。表.位移最大应力随端部锚固力变化的值图.端部位移随锚固力增加的变化图图.最大应力随锚固力增加的变化图锚固力影响四连续配筋混凝土路面新型端部锚固结构工作原理.混凝土密度的影。

5、际受力特点，提出了考虑裂缝间距影响的板厚设计。根据以上分析，提出考虑裂缝因素的连续配筋混凝土路面板厚设计流程如图.所示二连续配筋混凝土路面受力机理与结构设计研究.交通调查设计基准期累计标准轴次交通等级公路等级安全等级公路自然区划路基垫层和基层材料调查及试验初拟路面结构配筋率计算裂缝间距宽度计算荷载应力目标可靠度变异水平等级可靠度系数应力叠加结束温度梯度计算温度应力可靠性满足可靠性不满足图.考虑裂缝因素的路面板厚设计流程图二连续配筋混凝土路面受力机理与结构设计研究受力机理分析与研究结果连续配筋混凝土路面与普通混凝土路面存在较大区别，本课题研究根据路面在带裂缝工作状态下的受力特点，围绕路面板厚设计理论与方法，进行了荷载应力有。

6、共享的实常数号来组成接触对。使用单元的个实常数和几个单元关键字来控制面面接触单元的接触行为。个实常数中，和定义目标面单元的几何形状，其余个用来控制接触行为。即定义法向接触刚度因子定义最大的渗透范围定义初始靠近因子定义区域定义初始渗透的容许范围下限定义初始渗透的容许范围上限指定最大的接触摩擦。四连续配筋混凝土路面新型端部锚固结构工作原理.生成接触单元，检验目标面的接触方向施加约束和荷载上述工作步骤完成后，对模型施加约束并进行加载，在在截面的节点上施加方向的约束，限制其沿深度方向的位移。引入固定边界条件，以模拟实际的受力情况。根据试验路计算得出的端部锚固力为.，运用有限元计算时近似采用的均布荷载，加在所在路面截面，最后施加重力荷载。由。

7、过初拟各参数值，计算得到裂缝间距裂缝宽度值范围。同时考虑到以往的研究成果缺少对开裂分析各影响参数对比研究，采用相对比较的方法，通过计算不同参数值在不同取值水平下对裂缝间距裂缝宽度钢筋应力指标的影响趋势，得到了不同物理量的各参数对横向开裂影响的敏感度。在分析现行规范中板厚设计存在不足的基础上，提出了考虑路面裂缝间距裂缝宽度的连续配筋混凝土路面板厚设计方法和流程，给出各设计参数取值的计算式，可用于路面板厚设计。四连续配筋混凝土路面新型端部锚固结构工作原理.混凝土灌注桩锚固图.混凝土灌注桩锚固四连续配筋混凝土路面新型端部锚固结构工作原理.连续设置多条胀缝图.连续设置多条胀缝四连续配筋混凝土路面新型端部锚固结构工作原理锚固条件下端部力系分。

8、取滑动区段进行力学分析，如图.所示，段长度为，点为固定端，不发生位移，正常状态下如当温度升高后，段将升温膨胀，在没有外力作用下纵向伸长自由位移量为当在路面板点处施加锚固力时，将段顶住，限制其位移为，则路面板段实际位移为，如所示。图.路面端部影响范围内力学分析图正常状态下温度升高时端部自由位移图端部施加锚固力时位移图固定端四连续配筋混凝土路面新型端部锚固结构工作原理.为简化计算，假定约束位移沿路面板长度呈直线分布，即路面板段均匀变形，根据胡克定律，可得出下式四连续配筋混凝土路面新型端部锚固结构工作原理影响因素分析影响连续配筋混凝土路面端部锚固力的因素主要包括路面板厚度混凝土弹性模量混凝土密度混凝土热胀系数最大温差面层与基层之间的摩擦。

9、.连续配筋混凝土路面结构设计研究本课题研究对连续配筋混凝土路面配筋及结构设计的研究，通过在已建立的理论模型和路面三维有限元模型的基础上，分析纵向钢筋配筋率对连续配筋混凝土路面横向裂缝间距裂缝宽度以及路面承载力的影响，从满足横向裂缝间距裂缝宽度以及承载力的角度，确定了适于贵州实际的连续配筋混凝土路面纵向钢筋配筋率和路面结构设计。.连续配筋混凝土路面板厚设计方法现行板厚设计方法连续配筋混凝土路面设计同普通混凝土路面相比主要有两点不同板厚设计和配筋设计。目前，国内外的设计方法多建议按普通水泥混凝土路面板厚度计算方法确定的板厚。考虑裂缝因素的板厚设计方法本研究在分析了路面裂缝形态荷载应力影响因素温度应力影响因素后，针对连续配筋混凝土路面实。

10、元分析裂缝有限元模拟温度应力解析计算分析裂缝解析计算分析等工作，得到以下主要研究结果荷载应力本课题研究建立了合理的有限元模型模拟路面的实际受力特点，其中，对混凝土体采用三维八结点等参正六面体单元进行模拟对钢筋层采用正交各向异性的薄膜单元进行模拟提出了裂缝处的有限元模拟方法及开裂判定准则。分析结果表明，本课题研究提出的有限元模型与路面实际工作状态较为吻合，能有效分析在行车荷载作用下的应力状态。荷载应力临界荷位通过对两种荷载布置情况裂缝位于荷载板中部，且荷载从板边向板中移动荷载骑缝对称布置荷载作用在横缝处侧，并从板边向板中移动，以及五种不同荷载作用位置荷位处不同荷载应力值进行对比计算研究，得到了不同裂缝间距取值范围下，临界荷位验算时控。

11、响分别取时，计算结果如表.与图.所示。从结果可以看出，随着混凝土密度的增大，路面端部所需锚固力基本不变，可见混凝土密度不会影响端部所需锚固力。图.混凝土密度对端部所需锚固力影响四连续配筋混凝土路面新型端部锚固结构工作原理.路面板与下承层之间的摩擦阻力系数分别取时，计算结果如表.与图.所示。从结果可以看出，摩擦阻力系数变化不影响路面端部所需锚固力。图.摩擦阻力系数对端部所需锚固力影响四连续配筋混凝土路面新型端部锚固结构工作原理.混凝土热胀系数的影响分别取时，计算结果如表.与图.所示。从结果可以看出，随着混凝土热胀系数的增加，路面端部所需锚固力增加。图.热胀系数对端部所需锚固力影响四连续配筋混凝土路面新型端部锚固结构工作原理.最大温差。

12、力系数端部容许位移。初始计算参数取值为.，.，，端部允许位移为。分析方法只改变初始计算参数，其余参数不变，先运用公式计算自由状态下纵向位移，再运用公式以分析这参数对结果的影响程度。.四连续配筋混凝土路面新型端部锚固结构工作原理.端部允许位移的影响当端部允许位移分别取时，计算结果如图.所示。从结果可以看出，随着允许位移的增大，路面端部所需锚固力减小。图.允许位移对端部所需锚固力影响四连续配筋混凝土路面新型端部锚固结构工作原理.路面板厚度的影响当路面板厚度分别取时，计算结果如图.所示。从结果可以看出，随着路面板厚度的增加，路面端部所需锚固力也随之增加。图.路面板厚对端部所需锚固力影响四连续配筋混凝土路面。

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