寿器几何计算图表序号名称符号计算公式计算结果行星齿轮齿数，应尽量取最小值半轴齿轮齿数，且需满足式模数齿面宽工作齿高全齿高压力角轴交角节圆直径节锥角节锥距周节差速器齿轮的强度计算差速器的行星齿轮和半轴齿轮虽然直处于啮合状态，但是它们并不是直处于相对转动状态，只是在左右车轮转速不同时才发生相对转动。

而在汽车正常行驶中，这种情况还是相对较少的。

因此，这些齿轮齿面的接触疲劳破坏般并不发生，主要是轮齿弯曲破坏问题。

在汽车设计中只进行轮齿弯曲强度计算，轮齿弯曲应力为齿顶高齿根高径向间隙齿根角面锥角根锥角齿顶圆直径齿根圆直径分度圆齿厚齿侧间隙上式中是弯曲应力，是半轴齿轮计算转矩，是齿根弯曲强度和齿面接触强度的尺寸系数，它反映了材料性质的不均匀性，与齿轮尺寸及热处理等因素有关，当时，，所以是齿面载荷分配系数，跨置式悬臂式，此处取，是质量系数，与齿轮精度及齿轮分度圆上的切线速度对齿间载荷的影响有关，当接触好，周节及同心度准确时，取，是差速器行星齿轮和半轴齿轮的模数，，是半轴齿轮的齿宽，是半轴齿轮的大端分度圆直径，是综合系数，参照图查得可取图弯曲计算用综合系数是行星齿轮的数目，代入式中，可得所以，差速器齿轮满足弯曲强度要求。

差速器齿轮材料的选择差速器齿轮材料应满足如下要求具有较高的弯曲疲劳强度，在轮齿芯部应该具有适当的韧性以适应冲击载荷，避免在冲击载荷下齿根折断，钢材的锻造性能，切削性能及热处理性能应该比较好，热处理变形要小或变形规律要容易控制，选择齿轮材料要适应我国情况，少用镍铬等合金钢，选用锰钒硼钛鉬硅等元素的合金钢。

汽车的差速器齿轮基本上都用渗碳合金钢制造，用于制造差速器齿轮的材料有和等。

为了减少镍铬元素的消耗，近年来我国采用的新材料有和。

渗碳合金钢的优点是表面硬，耐磨性和抗压性高，而芯部较软，韧性好，耐冲击。

因此这种材料可以满足齿轮工作的要求。

另外。

由于钢本身的含碳量较低，它们的锻造及切削性能都较好。

因此，汽车差速器齿轮的材料选择的渗碳合金钢。

差速器齿轮的设计方案根据以上各项计算，初步确定行星齿轮和半轴齿轮的设计方案如下图行星齿轮和半轴齿轮的设计方案差速器行星齿轮轴的设计计算行星齿轮轴的分类及选用行星齿轮的种类有很多，而差速器参数，参考查阅机械设计课程设计手册，选取了符合尺寸要求，装配要求，配合要求的螺栓，螺母以及圆锥滚子轴承。

差速器总成的装配和调整差速器总成的装配设计完差速器的组成部件就要对差速器进行装配。

工业上装配步骤如下用压力机将轴承的内圈压入左右差速器的半轴轴颈上把左差速器壳放在工作台上，在与行星齿轮和半轴齿轮相配合的工作面上涂抹机油，将半轴齿轮平面垫圈连同半轴齿轮起装入，将已装好行星齿轮和球面垫圈的的十字轴装入左差速器壳的十字槽中，并使行星齿轮与半轴齿轮啮合。

行星齿轮上装上右边的半轴齿轮平面垫圈，将差速器右壳合到左壳上，注意对准壳体上的合件标记，从右向左插入螺栓，在螺栓左端套上锁片，用螺母紧固，半轴齿轮支承端面与支承垫圈间的间隙应不大于。

将从动锥齿轮装到差速器左壳上，用螺栓锁紧。

差速器零部件的调整齿轮啮合间隙的调整正确的齿轮啮合间隙范围为，而对齿轮的齿轮间隙变动范围为。

如对齿轮的最小齿轮间隙为，则最大间隙只能为，若最大齿轮间隙为，则最小齿轮间隙为等。

齿轮的啮合间隙的调整可用移动差速器轴承的调整螺母来达到。

由于差速器轴承的预紧度已经预先调好，因此调整啮合间隙时，侧的调整螺母松或紧多少。

另侧的调整螺母也要松或紧多少，以便差速器轴承的预紧度保持不变。

本章小结针对差速器中的非标准零件和标准零件在装配过程中的配合尺寸的要求，本章做出了些说明，以使差速器整体装配时能够顺利进行，最后还介绍了差速器中些零部件调整的规范要求。

附图差速器装配图如下图所示参考文献王霄锋汽车底盘设计北京清华大学出版社，蔡兴旺，付晓光汽车构造与原理第版下册北京机械工业出社，王望予汽车设计第版北京机械工业出版社，曲补和防滑差速器技术分析矿上机械，尹唏差速器汽车技术王隆太先进制造技术北京机械工业出版社，于涛，宋志安，李艳红机械结构有限元分析北京国防工业出版社，陈日曜金属切削原理北京机械工业出版社，陈家瑞汽车构造下册北京机械工业出版社，常明汽车底盘构造国防工业出版社，张洪欣汽车设计北京机械工业出版社，侯运丰，刘雨托森差速器的传动特性分析机械设计任爱华，刘雍德，孙传琼等常互锁全时差速传动装置传动特性分析机械传动余志生汽车理论北京机械工业出版社，周凤云工程材料武汉华中科技大学出版社，濮良贵，纪名刚机械设计北京高等教育出版社，吴宗泽，罗圣国机械设计课程设计手册北京高等教育出版社，庞学慧，武文革互换性与测量技术基础北京电子工业出版社，致谢此次论文历时个多月，能够顺利完成并非我个人的努力，论文从开始选题到现在的顺利完成，首先我要感谢我的指导老师高玉霞，在她的身上我学到了对待知识和学习的态度，她给了我很多帮助，也在我设计遇到不解的时候给我指导和答疑，为我论文的顺利完成指出了很好的方向还要感谢和我分在组的同学的帮助，感谢他们在给我提供资料的同时也给了我撰写论文的意见和建议。

另外，要感谢在大学期间所有传授我知识的老师，是你们的悉心教导使我获得很多的专业知识，这也是论文得以完成的基础，也要感谢学校提供和创造很多让我们顺利完成论文的查阅资料的完善条件。

在此还要郑重地感谢我的父母，给我创造上大学的条件，让我不断地进步与成熟，让我拥有更多的资本去完成和完善我以后的人生。

齿轮轴的种类也很多，最常见的是字轴和十字轴，在小型汽车上由于转矩不大，所以要用字轴，而载货的大质量的汽车传递的转矩较大，为了延长轴的使用命以会过大增加开模行程距离，注塑机的开模行程足够。

经验证，型注塑机能满足使用要求，故可采用。

第七章绘制模具总装图和非标零件工作图本模具的工作原理模具安装在注塑机上，定模部分固定在注塑机的定模板上，动模固定在注塑机的动模板上。

合模后，注塑机通过喷嘴将熔料经流道注入型腔，经保压，冷却后塑件成型。

开模时，塑件包在型芯和活动镶件上随动模部分向左移动而脱离定模座，分型到定距离后，脱出机构开始工作，设置在活动镶件上的顶杆将活动镶件连同塑件起推出型芯脱模。

合模时，顶杆在弹簧的作用下复位，顶杆复位后动模板停止移动，然后人工将活动镶件重新插入镶件定位孔中，再合模后进行下次的注塑过程。

技术说明动模型芯镶件大端为带台阶的圆柱，中间高出与活动镶件齐平。

两活动镶件插入件的左右两矩形孔内，靠件两矩形孔的侧壁定位。

脱模时靠顶杆将活动镶件，连同制品同顶出型腔。

同理，须先复位，靠弹簧实现。

复位杆件实际上仅仅是为了安装复位弹簧而已，并未起到复位作用。

顶杆件的尖头部位应稍长些，安装活动镶件才方便。

其长度不应小于顶杆件厚度的。

件尖头部分的尖角为˚˚的小斜面不可忽视，此斜面使镶件插入并正确定位方便。

第八章注塑模主要零件加工工艺规程的编制在此仅对成型零件型芯的加工工艺进行分析。

型芯的加工工艺型芯的加工工艺过程见表。

机械加工工艺过程卡机械加工工艺过程卡片产品型号零部件图号产品名称活动镶件型芯共页第页材料牌号毛坯种类锻造毛坯毛坯外型尺寸每个毛坯可制件数每台件数备注工序号工序名称工序内容车间工段设备工艺装备工时准终单件下料下料备料车间锯床锻造锻至尺寸锻造车间空气锤加热炉退火退火锻造车间加热炉刨刨六面尺寸至模具车间刨床刨端尺寸不边，另端刨成模具车间刨床磨磨个尺寸至公差要求模具车间磨床研磨磨平面至平面度公差要求模具车间砂轮钳工钳工精修模具车间平行夹头设计日期审核日期标准化日期会签日期标记记数更改文件号签字日期标记处数更该文件号表型芯的加工工艺过程设计总结时光如电，岁月如梭，三年的大学生活就要过去，而我也即将离开可敬的老师和熟悉的同学踏入社会。

毕业设计是主编塑料注塑模结构与设计清华大学出版社翟德梅主编模具制造技术河南机电高等专科学校出版寇世瑶等主编机械制图河南机电高等专科学校，贾润礼程志远主编实用注塑模设计手册中国轻工业出版社邹继强主编塑料制品及其成型模具设计清华大学出版社廉正光主编最新塑料材料选用配方设计成型技术与模具设计及设备选用维修技术参数实用手册钱知勉主编塑料成型手册屈华昌主编塑料成型工艺与模具设计北京机械工业出版社，唐志玉主编塑料模具设计师指南北京国防工业出版社，将继宏，王效岳编绘注塑模具典型结构例中国轻工业出版社，其中最后个实践环节，是对以前所学的知识及所掌握的技能的综合运用和检验。

随着我国经济的迅速发展，采用模具的生产技术得到愈来愈广泛的应用。

在开始拿到设计题目，并知道自己个人组后，我感到很恐慌，因为自己学习成绩不是很好，我也曾经摸不着头脑过。

但是后来想，别人能做的事情我也照样可以自己做，我无非寿器几何计算图表序号名称符号计算公式计算结果行星齿轮齿数，应尽量取最小值半轴齿轮齿数，且需满足式模数齿面宽工作齿高全齿高压力角轴交角节圆直径节锥角节锥距周节差速器齿轮的强度计算差速器的行星齿轮和半轴齿轮虽然直处于啮合状态，但是它们并不是直处于相对转动状态，只是在左右车轮转速不同时才发生相对转动。

而在汽车正常行驶中，这种情况还是相对较少的。

因此，这些齿轮齿面的接触疲劳破坏般并不发生，主要是轮齿弯曲破坏问题。

在汽车设计中只进行轮齿弯曲强度计算，轮齿弯曲应力为齿顶高齿根高径向间隙齿根角面锥角根锥角齿顶圆直径齿根圆直径分度圆齿厚齿侧间隙上式中是弯曲应力，是半轴齿轮计算转矩，是齿根弯曲强度和齿面接触强度的尺寸系数，它反映了材料性质的不均匀性，与齿轮尺寸及热处理等因素有关，当时，，所以是齿面载荷分配系数，跨置式悬臂式，此处取，是质量系数，与齿轮精度及齿轮分度圆上的切线速度对齿间载荷的影响有关，当接触好，周节及同心度准确时，取，是差速器行星齿轮和半轴齿轮的模数，，是半轴齿轮的齿宽，是半轴齿轮的大端分度圆直径，是综合系数，参照图查得可取图弯曲计算用综合系数是行星齿轮的数目，代入式中，可得所以，差速器齿轮满足弯曲强度要求。

差速器齿轮材料的选择差速器齿轮材料应满足如下要求具有较高的弯曲疲劳强度，在轮齿芯部应该具有适当的韧性以适应冲击载荷，避免在冲击载荷下齿根折断，钢材的锻造性能，切削性能及热处理性能应该比较好，热处理变形要小或变形规律要容易控制，选择齿轮材料要适应我国情况，少用镍铬等合金钢，选用锰钒硼钛鉬硅等元素的合金钢。

汽车的差速器齿轮基本上都用渗碳合金钢制造，用于制造差速器齿轮的材料有和等。

为了减少镍铬元素的消耗，近年来我国采用的新材料有和。

渗碳合金钢的优点是表面硬，耐磨性和抗压性高，而芯部较软，韧性好，耐冲击。

因此这种材料可以满足齿轮工作的要求。

另外。

由于钢本身的含碳量较低，它们的锻造及切削性能都较好。

因此，汽车差速器齿轮的材料选择的渗碳合金钢。

差速器齿轮的设计方案根据以上各项计算，初步确定行星齿轮和半轴齿轮的设计方案如下图行星齿轮和半轴齿轮的设计方案差速器行星齿轮轴的设计计算行星齿轮轴的分类及选用行星齿轮的种类有很多，而差速器参数，参考查阅机械设计课程设计手册，选取了符合尺寸要求，装配要求，配合要求的螺栓，螺母以及圆锥滚子轴承。

差速器总成的装配和调整差速器总成的装配设计完差速器的组成部件就要对差速器进行装配。

工业上装配步骤如下用压力机将轴承的内圈压入左右差速器的半轴轴颈上把左差速器壳放在工作台上