世产量已占到全国的以跨国公司和国内大集团为主，按照市场规律进行的兼并重组，将在世纪初使中国汽车工业产业组织结构趋于合理。

中国汽车工业与国际汽车工业的融合不断深化在合资较少的载重车制造领域，中国汽车企业开始全面与跨国公司合资合作。

年，东风汽车公司与日产合资成立了东风汽车有限公司，生产包括日产全系列乘用车和东风的重中轻型卡车及客车东风集团与日产的全面合作，为其载重汽车产品高水平高速度发展创造了条件上海汽车公司与通用日产合资生产重型卡车。

外国企业开始进入汽车制造装备销售维修服务咨询研究开发等领域东风与日本大阪机工株式会社合作生产系列适应高速高性能生产的卧式加工中心，可以满足中国汽车工业大批量零部件柔性加工的需要。

加入前，中国汽车企业的销售渠道是不对进口汽车开放的。

加入后，出现了合资的汽车销售企业。

为企业进行战略咨询的外国公司也进入了中国汽车工业。

政府有关部门即将推出汽车金融机构管理办法。

国内主要汽车生产厂商和福特大众通用等国际巨头都已向中国人民银行提出成立汽车金融服务公司的申请，汽车金融开放已进入倒计时。

年，进入中国的跨国公司般都承诺或者已经开始在合资企业中建立研究开发中心。

中国汽车企业在跨国公司全球体系中的地位发生变化开始成为跨国公司的区域性制造中心。

世纪年代，跨国公司进入中国的主要战略目标是占领中国汽车市场。

世纪初，跨国公司开始把中国作为其全球战略部署中的区域性制造中心。

其典型代表是，本田公司东风汽车公司广州汽车集团合资在广州设立了本田专门向亚洲欧洲出口产品的加工生产基地，产品出口。

上海通用已经开始大量向菲律宾出口别克，向加拿大出口发动机，这是中国第次向发达国家出口大排量的汽油发动机。

中国作为跨国公司的生产制造基地，初露端倪。

跨国公司在中国生产汽车并出口销售到其他国家地区，促使中国汽车产品的技术水平和质量进步提高。

汽车零部件以较大规模进入跨国公司全球生产体系。

汽车零部件全球化采购早已成为世界汽车工业的潮流。

跨国公司通过零部件全球化采购，降低成本，减少风险，降低技术开发投入规模。

中国汽车工业企业生产的汽车零部件正在加速进入跨国公司的全球生产体系。

例如，福特公司年月在上海建立了采购中心，年有望在中国采购亿美元的零部件，用于福特在欧洲和北美的市场。

在东风汽车公司与日产汽车公司的合作中，日产承诺将上海十堰襄樊等地汽车零部件供应商纳入其全球采购体系。

跨国公司把中国作为全球扩张的战略重点。

越来越多的汽车工业跨国公司把地区总部设在中国，标志着中国在跨国公司全球战略中的地位不断提高。

年根据沃尔沃公司的全球战略，欧洲北美亚洲是其大战略重点。

沃尔沃公司决定其亚洲地区总部设在中国，意味着沃尔沃公司在亚洲立足于中国发展。

年月日，德尔福霍尼韦尔等家汽车零部件跨国公司通过了上海市外经委和外资委的认定，获得了在上海设立地区总部的认定书。

跨国公司在年纷纷宣布了他们在中国的战略目标。

丰田本田公司把占领的中国市场作为其战略目标。

日产计划年在中国销售万辆汽车。

大众和通用则把中国市场作为他们最重要的利润来源之，力图保持已经具有的优势。

比较晚进入中国市场的马自达公司也宣布，中国是其新千年计划的重要部分。

中国汽车企业开始走向世界，在全球范围优化资源配置。

中国汽车企业利用国际汽车工业体系中的专业设计公司，为自己开发新产品。

例如，上海汇众汽车有限公司与韩国双龙汽车公司合作，聘请多位汽车专家，并且吸纳国内来自各大汽车厂的研究开发人才，成功开发了具有自主知识产权的重型载货车。

长安汽车公司与意大利家著名汽车设计商合作，开发具有自主知识产权的新车型。

民营汽车生产企业吉利集团请意大利汽车项目集团大宇国际株式会社帮助设计系列轿车新产品。

中国汽车企业也开始进行全球采购。

例如，上海汽车集团建立了所属企业共用件联合采购制，组织企业按照统品质规范，参与全球零部件采购。

陕西汽车厂通过全球采购，以性能优良的发动机装备新车型，使其重型车在中国汽车市场上成为有竞争力的产品。

中国汽车企业不仅在整车开发方面利用国际资源，在汽车零部件开发方面更是如此。

年，民营企业浙江万向集团在国外成功收购了美国上市公司公司，开创了中国乡镇企业收购海外上市公司的先河，使该集团获得了海外市场运作和技术开发的能力。

汽汽车研究所与德国公司合作开发系列柴油机，使中国汽车工业柴油机有了新突破。

中国低廉的技术人力资本开始得到利用。

跨国公司进入中国，除了占领中国市场之外，利用中国低廉的劳动力，重组自己的竞争优势也是重要原因。

但是，世纪跨国公司主要着眼于利用中国生产线上的劳动力，世纪，跨国公司在中国已经开始利用技术人才为自己进行产品开发。

通用汽车公司不仅利用与上汽合建的泛亚汽车技术中心为上海通用服务，同时也给通用北美部分提供技术服务。

越来越多的跨国公司把母公司的些技术开发项目拿到中国来做。

合资方式发生变化。

世纪年代以来，投资是单向的，即外国企业向中国汽车工业投资。

年中国汽车生产企业开始向外国企业投资。

上汽集团持股韩国大宇，开了中国汽车工业进入世界汽目前中国汽车工业的生产制造能力超前于技术开发能力。

中国汽车工业发展的最大瓶颈已经不是资金和市场，而是技术。

中国汽车工业如果长期在技术上依赖跨国公司，就不可能改变在世界汽车工业体系中较低的地位。

世界汽车工业目前正处于场技术革命之中，电动汽车混合动力汽车燃料电池汽车从技术上看，已经完成了主要的突破，目前主要是商业化产业化的推进。

混合动力驱动系统技术已经成熟，日本的丰田和本田公司都有新型混合动力轿车投放市场。

燃料电池技术发展迅速。

年月，美国政府支持的自由合作汽车研究计划出台，该计划目标是开发具有商业前景的氢燃料电池汽车技术及氢气供应基础设施，以极大地改善环境，目标是加快实现汽车燃料电池商品化。

中国汽车工业企业应当对汽车工业面临的技术革命有充分的认识，及时地介入有关研究。

中国政府应当针对汽车工业中共用的重大新技术项目基础研究项目组织联合攻关，同时制定有关政策，促进新技术的产业化。

积极推进汽车零部件企业的兼并重组中国汽车零部件工业是中国汽车工业中相对薄弱的环节，但也是最有希望成为具有界影器接口，它提供基带控制器，连接管理器，硬件状态和控制寄存器的命令接口。

蓝牙核心协议包括由提出的特殊协议。

大多数蓝牙设备需要核心协议，而其他协议取决于应用的需要。

毕竟，电缆替代协议，技术控制协议，通过协议和基于核心协议，构成了面向对象的协议。

核心协议链路管理协议用于两个设备之间的无线链路控制。

控制器上实现。

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它还控制无线设备的电源模式和工作周期，并在微微网单元设备的连接状态。

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中国汽车工业与国际汽车工业的融合不断深化在合资较少的载重车制造领域，中国汽车企业开始全面与跨国公司合资合作。

年，东风汽车公司与日产合资成立了东风汽车有限公司，生产包括日产全系列乘用车和东风的重中轻型卡车及客车东风集团与日产的全面合作，为其载重汽车产品高水平高速度发展创造了条件上海汽车公司与通用日产合资生产重型卡车。

外国企业开始进入汽车制造装备销售维修服务咨询研究开发等领域东风与日本大阪机工株式会社合作生产系列适应高速高性能生产的卧式加工中心，可以满足中国汽车工业大批量零部件柔性加工的需要。

加入前，中国汽车企业的销售渠道是不对进口汽车开放的。

加入后，出现了合资的汽车销售企业。

为企业进行战略咨询的外国公司也进入了中国汽车工业。

政府有关部门即将推出汽车金融机构管理办法。

国内主要汽车生产厂商和福特大众通用等国际巨头都已向中国人民银行提出成立汽车金融服务公司的申请，汽车金融开放已进入倒计时。

年，进入中国的跨国公司般都承诺或者已经开始在合资企业中建立研究开发中心。

中国汽车企业在跨国公司全球体系中的地位发生变化开始成为跨国公司的区域性制造中心。

世纪年代，跨国公司进入中国的主要战略目标是占领中国汽车市场。

世纪初，跨国公司开始把中国作为其全球战略部署中的区域性制造中心。

其典型代表是，本田公司东风汽车公司广州汽车集团合资在广州设立了本田专门向亚洲欧洲出口产品的加工生产基地，产品出口。

上海通用已经开始大量向菲律宾出口别克，向加拿大出口发动机，这是中国第次向发达国家出口大排量的汽油发动机。

中国作为跨国公司的生产制造基地，初露端倪。

跨国公司在中国生产汽车并出口销售到其他国家地区，促使中国汽车产品的技术水平和质量进步提高。

汽车零部件以较大规模进入跨国公司全球生产体系。

汽车零部件全球化采购早已成为世界汽车工业的潮流。

跨国公司通过零部件全球化采购，降低成本，减少风险，降低技术开发投入规模。

中国汽车工业企业生产的汽车零部件正在加速进入跨国公司的全球生产体系。

例如，福特公司年月在上海建立了采购中心，年有望在中国采购亿美元的零部件，用于福特在欧洲和北美的市场。

在东风汽车公司与日产汽车公司的合作中，日产承诺将上海十堰襄樊等地汽车零部件供应商纳入其全球采购体系。

跨国公司把中国作为全球扩张的战略重点。

越来越多的汽车工业跨国公司把地区总部设在中国，标志着中国在跨国公司全球战略中的地位不断提高。

年根据沃尔沃公司的全球战略，欧洲北美亚洲是其大战略重点。

沃尔沃公司决定其亚洲地区总部设在中国，意味着沃尔沃公司在亚洲立足于中国发展。

年月日，德尔福霍尼韦尔等家汽车零部件跨国公司通过了上海市外经委和外资委的认定，获得了在上海设立地区总部的认定书。

跨国公司在年纷纷宣布了他们在中国的战略目标。

丰田本田公司把占领的中国市场作为其战略目标。

日产计划年在中国销售万辆汽车。

大众和通用则把中国市场作为他们最重