全部轴承都要使用变速器油润滑。
摩擦力矩应予以检查，注油时要特别小心。
减振垫的更换减振垫的分解如图所示。
拆下减振垫固定在前后支架上的螺栓。
装上新的减振垫，但不要将固定螺栓旋紧。
用螺栓将减振垫固定在车身上，用的力矩旋紧。
④清洁中间的扭矩销，将其粘在螺栓上。
装上螺栓，并用的力矩旋紧。
图变速器减振垫组件变速器支架变速器减振垫减振垫的隔离物减振垫的后支架减振垫的前支架用力矩将减振垫固定在支架上的螺栓旋紧。
主要易损组件修理时的注意事项本变速器般情况下不需换油，只有当进行些放油修理时，才需更换。
锁环经拆卸，就要更换。
换档杆支架只有加润滑油时才分解，旦发现任何零件损坏，就要全部更换。
固定换档手柄，应使用快干胶。
后轴承盖经拆卸就应更由于机械噪音的复杂性，我们必须考虑在内。
可是，当维修人员更换了离合器压盘分离轴承和离合器片，还将飞轮端面进行车削修整，装车后进行路试，结果令人失望，异响还是存在。
维修人员最后决定先拆解变速器进行检查。
解体后发现变速器齿轮油是足够的，内部没有因缺少齿轮油而造成机械干摩擦。
对齿轮及同步器检查，没有异常磨损。
对变速器外壳主轴及主轴轴承检查时发现，主轴旷动间隙较大。
般来说，旷动间隙大也不至于会发出吱吱异响，问题到底在哪里呢当维修人员把主轴插入轴承孔摆动主轴时，主轴摆动量确实很大。
在分离轴承座的支承导管内壁，维修人员发现有月牙状摩擦痕迹，为什么会造成月牙状摩擦痕迹呢在此原因分析如下由于主轴及主轴轴承的磨损，当主轴在旋转时，车辆起步或加速过程中，发动机负荷增大，主轴受力同时产生反作用力，此时主轴及轴承磨损产生较大间隙，在反作用力的作用下，促使主轴偏离中心线向侧倾斜，结果就导致主轴与分离轴承座支承导管内壁产生干摩擦，发出吱吱的异响。
我们更换了主轴及相关的轴承，装配好变速器，再进行路试，吱吱异响消失了，故障彻底排除。
变速器使用和注意事项变速器的使用方法变速器使用寿命主要由设计决定，但也与行驶条件和驾驶方式有很大关系。
在市区行驶，其寿命比经常行驶在高速条件下的车辆要低的多。
经常维护和正常使用变速器，可以大大延长变速器的使用寿命，其寿命可达。
操纵换档应注意以下事项只有在车辆静止时，将变速杆按下，才可挂入倒档。
发动机运转时，在换档前应将离合器踏板踩到底，过几秒后再换档，以防变速器齿轮啮合不良，产生异响。
行驶中勿把手按在变速杆上，否则手上的压力会传到变速器内换档拨叉上，致使拨叉过早磨损。
结论本文介绍了轿车手动变速器的功能作用结构，并通过桑塔纳变速器为例，分析了轿车变速器的常见故障及原因解决办法，维修方法，以及如何正确使用维护轿车变速器，尽量避免变速器的故障发生，延长使用寿命。
对于未来，自动变速器系统是汽车传动系统的发展趋势，虽然我国乘用车还以手动档居多，但就近年来的发展行情看，在轿车领域自动档车也占了半的比例，而其他部分发达国家或地区自动档车早已是其主流产品。
但无论怎样发展，变速器作为汽车部件中的个重要地位是不会改变的。
未来，在变速器的发展中，变速器的自动操控会在了解锥齿轮轴变速器输出轴前轴承响必在汽车运行中和变化车速时才响。
轴承磨损松旷后引起齿轮的发响将随车速改变而显著改变。
也可将前驱动车轮架起，起动发动机并挂上空档，然后急剧改变车速，察听变速器响声来源，以判断故障所在部位。
变速器发热现象汽车行驶段路程后，用手触摸变速器时，有非常烫手感觉。
有可能的话用点温计测定，正常温度为。
原因轴承装配过紧。
齿轮啮合间隙过小。
缺少齿轮油或齿轮油粘度太小。
判断应结合发热部位，逐项检查予以排除。
变速器跳动现象汽车在行驶中，变速杆自动跳回空档，滑动齿轮脱离啮合位置般多在中高负荷突然变化或汽车剧烈振动时发生。
原因变速叉轴凹槽及定位球磨损松旷，以及定位弹簧过软或折断，致使定位装置失效。
齿轮或齿套磨损过甚，沿齿长方向磨成锥形。
变速轴轴承严重磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时发生跳动和窜动。
④定位销磨损松旷以及定位弹簧过软或折断，致使定位装置失效。
判断发现档跳动时，仍将变速杆推入该档，然后拆下变速器盖察看齿轮啮合情况，如齿轮啮合良好，应检查换档机构。
用手推动跳档的换档杆拨动端试验定位装置如定位不良，需拆下换档杆拨动端检查定位球及弹簧，如弹簧过软折断应进行更换。
如齿轮未完全啮合，用手推动跳动的齿轮即齿轮正确啮合，应检查换档杆拨动端是否弯曲。
如是弯曲应校正。
④如换档机构良好，而齿轮或齿套不能完全啮合时，应检查齿轮是否磨成锥形，轴承是否松旷，必要时拆下修理或更换。
变速器乱档现象汽车起步挂档或行驶中换挡，所挂档与需要档位不符，或虽然挂入所需档位但不能退回空档，或次挂入两个档位。
原因换档杆与换档杆拨动端松旷损坏或换档杆拨动端内孔磨损过大。
变速控制器弹簧压缩量达不到规定的要求。
换档滑杆互锁销与小互锁销磨损过大，失去互锁作用。
判断变速换档杆如能任意摆动，且能打圈，则为夹箍销钉折断或失落所致。
挂档时，变速换档杆稍偏离点位置，就会挂上不需要的档位，这是换档杆拨动端工作面磨损过大所致。
如同时能挂上两个档位，这是互锁机构失效所致。
桑塔纳轿车变速器常见故障维修般修理衬垫油封每次修理必须更换密封垫圈。
每次修理必须更换形圈。
轴油封的安装。
装入前在外径上涂层薄油在唇形密封圈之间的空隙填满润滑油脂。
装入后检查变速器的油面，有时须添加至注油口边缘。
④接合面须保持清洁。
密封剂应涂均匀，不要太厚，且通气孔应保持通畅。
调整垫片用千分尺多点检测调整垫片不同的公差，可以精确地测出所需垫片的厚度。
检查边缘是否有损坏。
只准装入完好的调整垫片。
挡圈锁圈修理中须调整挡圈及锁圈。
修理时不能将挡圈拉开过度。
安装时必须将挡圈锁圈放在规定的槽内。
每次修理须调换弹簧销，安装位置在纵向槽内④敲进或敲出换档拨叉夹紧套筒时用锤子顶住，以免换档杆滑槽变形。
螺栓螺母固定盖和罩壳的螺栓和螺母应搭角交叉拧紧和拧松。
对于特别易损部件，例如离合器压板要摆正，并逐步搭角拧紧和拧松。
按规定的转矩拧紧螺栓和螺母。
每次修理中须调换自锁螺栓和螺母。
轴承将有标志的面的滚针轴承壁厚较大朝向安装工具。
在轴与轴承之间涂层润滑油。
变速器内的了驾图刀柄图示颈部与过渡锥部设计拉刀颈部长度包括过渡锥长度可按下式计算式中各参数见图所示。
攀枝花学院本科毕业设计论文花键孔拉刀设计过前拉刀工件花盘床壁夹头图拉刀颈部长度的确定为了缩短拉刀长度，可将花盘换为厚度更小的衬套，这里选厚度为的衬套。
由于选用拉床，所以取，取包括过渡锥长度。
过渡锥长度般为或，由于拉刀直径较小，取过。
前导部后导部设计前导部直径的基本尺寸等于拉削预制孔的最小直径，长度前般等于工件拉削长度，当孔的长径比大于时，可取为，此次拉削孔的长径比为，因此前。
后导部直径的基本尺寸等于拉削后孔的最小直径，长度后可取为工件长度的，因此后，取后。
拉刀总长度拉刀总长度是拉刀所有组成部分柄部颈部过渡锥前导部切削部包括粗切齿段过渡齿段和精切齿段校准部后导部及尾部的总和，即圆后前过精校粗式中柄部长度攀枝花学院本科毕业设计论文花键孔拉刀设计颈部与过渡锥长度前前导部长度粗粗切齿长度过过渡齿长度精精切齿长度校校准部长度圆圆形齿长度后后导部长度，各单位均为毫米。
其中粗粗粗过过过精精精校校校圆圆圆。
代入以上数据及之前求得数据，的拉刀总长圆后前过精校粗拉刀总长度的允许偏差，在以内时，取。
查参考文献表，得所设计拉刀最大长度为，因此所设计拉刀长度符合要求。
拉刀强度及拉床拉力校验拉削力拉削时，虽然拉刀每个刀齿的切削很薄，但由于同时参加工作的的切削刃总长度很长，因此拉削力也很大。
拉削力可用下公式计算式中选定的齿升量时单位刀刃上的切削力攀枝花学院本科毕业设计论文花键孔拉刀设计单键总切削刃宽度键数分别代表前角冷却液及刀具磨损对切削力影响的修正参数，般为。
按查参考文献表，得。
键宽同时工作齿数，带入数据得代入数据，得拉削力拉刀强度校验拉刀工作，主要承受拉应力，按下式校验式中拉刀上的危险截面面积拉刀材料的许用应力。
高速钢的许用应力，的许用应力，本次设计拉刀刀柄采用，因此。
拉刀危险截面为柄部截面面积，即代入数据，得根据以上所得数据，求得所以，拉刀强度允许。
拉床拉力校验拉刀工作时的最大拉削力应小于拉床的实际拉力，即式中拉床额定拉力拉床状态系数，新拉床，较好状态的旧拉床，攀枝花学院本科毕业设计论文花键孔拉刀设计不良状态的旧拉床，这里取。
查参考文献表，得拉床的额定拉力为，因此拉床拉力满足设计要求。
本章总结拉刀设计在本次设计中是个难点，之所以为难点是在拉削过程中，产生的拉应力较大，零件要求精度高，所以在设计拉刀时，拉刀材料的选择，各种刀齿齿型设计，各齿齿升量的确定都要慎重考虑，确保加工精度，以及拉刀的合理性。
攀枝花学院毕业设计论文结论结论毕业设计是本科毕业前的次非常难得的理论与实际相结合的机会，通过本次设计，对全部轴承都要使用变速器油润滑。
摩擦力矩应予以检查，注油时要特别小心。
减振垫的更换减振垫的分解如图所示。
拆下减振垫固定在前后支架上的螺栓。
装上新的减振垫，但不要将固定螺栓旋紧。
用螺栓将减振垫固定在车身上，用的力矩旋紧。
④清洁中间的扭矩销，将其粘在螺栓上。
装上螺栓，并用的力矩旋紧。
图变速器减振垫组件变速器支架变速器减振垫减振垫的隔离物减振垫的后支架减振垫的前支架用力矩将减振垫固定在支架上的螺栓旋紧。
主要易损组件修理时的注意事项本变速器般情况下不需换油，只有当进行些放油修理时，才需更换。
锁环经拆卸，就要更换。
换档杆支架只有加润滑油时才分解，旦发现任何零件损坏，就要全部更换。
固定换档手柄，应使用快干胶。
后轴承盖经拆卸就应更由于机械噪音的复杂性，我们必须考虑在内。
可是，当维修人员更换了离合器压盘分离轴承和离合器片，还将飞轮端面进行车削修整，装车后进行路试，结果令人失望，异响还是存在。
维修人员最后决定先拆解变速器进行检查。
解体后发现变速器齿轮油是足够的，内部没有因缺少齿轮油而造成机械干摩擦。
对齿轮及同步器检查，没有异常磨损。
对变速器外壳主轴及主轴轴承检查时发现，主轴旷动间隙较大。
般来说，旷动间隙大也不至于会发出吱吱异响，问题到底在哪里呢当维修人员把主轴插入轴承孔摆动主轴时，主轴摆动量确实很大。
在分离轴承座的支承导管内壁，维修人员发现有月牙状摩擦痕迹，为什么会造成月牙状摩擦痕迹呢在此原因分析如下由于主轴及主轴轴承的磨损，当主轴在旋转时，车辆起步或加速过程中，发动机负荷增大，主轴受力同时产生反作用力，此时主轴及轴承磨损产生较大间隙，在反作用力的作用下，促使主轴偏离中心线向侧倾斜，结果就导致主轴与分离轴承座支承导管内壁产生干摩擦，发出吱吱的异响。
我们更换了主轴及相关的轴承，装配好变速器，再进行路试，吱吱异响消失了，故障彻底排除。
变速器使用和注意事项变速器的使用方法变速器使用寿命主要由设计决定，但也与行驶条件和驾驶方式有很大关系。
在市区行驶，其寿命比经常行驶在高速条件下的车辆要低的多。
经常维护和正常使用变速器，可以大大延长变速器的使用寿命，其寿命可达。
操纵换档应注意以下事项只有在车辆静止时，将变速杆按下，才可挂入倒档。
发动机运转时，在换档前应将离合器踏板踩到底，过几秒后再换档，以防变速器齿轮啮合不良，产生异响。
行驶中勿把手按在变速杆上，否则手上的压力会传到变速器内换档拨叉上，致使拨叉过早磨损。
结论本文介绍了轿车手动变速器的功能作用结构，并通过桑塔纳变速器为例，分析了轿车变速器的常见故障及原因解决办法，维修方法，以及如何正确使用维护轿车变速器，尽量避免变速器的故障发生，延长使用寿命。
对于未来，自动变速器系统是汽车传动系统的发展趋势，虽然我国乘用车还以手动档居多，但就近年来的发展行情看，在轿车领域自动档车也占了半的比例，而其他部分发达国家或地区自动档车早已是其主流产品。
但无论怎样发展，变速器作为汽车部件中的个重要地位是不会改变的。
未来，在变速器的发展中，变速器的自动操控会在了解
（定稿）上海康桥国家级数码总部经济园项目可行性研究报告1（喜欢就下吧）
