1、避让。雾中航行，应使用手动舵，严禁使用自动舵。雾中航行，船长和值班驾驶员均应熟悉本船雷达的特性，通过变换距离档，调整增益雨雪抑制等以发现微弱目标及识别假回波,应对危险来船进行雷达连续观测和标绘以判断来船动向及最近会遇距离，对危险来船实施预操作。雾中两船相遇，致有碰撞危险时，无直航船让路船之分，两船均应及早采取避免碰撞的行动。与他船应保持足够的安全横距，并随时警惕对方行动。当航经近岸船舶密集区渔区狭水道等复杂水域遇雾时，应加派瞭望人员，考虑到可能发生的意外情况，谨慎驾驶，防止事故的发生。第章案例分析摘要年月日时左右，从烟台开往大连的圣文森特籍集装箱船金盛轮和从营口开往韩国港的韩国籍杂货船金玫瑰轮在处发生碰撞，事故造成金玫瑰轮沉没，船上名船员人死亡。
2、忽，航海技能缺乏，应急能力不足，安全意识淡薄。在能见度不良的情况下，保持正规的瞭望尤为重要。保持正规的瞭望是确保雾航安全的首要因素，应采用适合当时环境和情况的切有效手段保持正规的瞭望，以便及时发现来船并判明其动态，是及时准确地对会遇局面和碰撞危险作出充分的估计，进行避碰决策以及采取实际避碰行动的先决条件。雾中航行，很重要的手段之就是使用雷达来观察，此例中金盛轮虽然在雷达上发现了来船，在雷达上对来船进行了观测，却没有进行远近距离扫描以及雷达标绘或类似操作，以致于未能对局面和碰撞危险作出客观充分的估计。所以，船舶航行时均应严格地遵守瞭望规则的规定，保持高度的戒备。避碰规则中的第十九条规定了船舶在能见度不良时应使用安全航速，从附录中的船舶碰撞示意图中。
3、谢词本文是在胡稳才导师的悉心指导下完成的。在论文设计期间，导师以他渊博的学识敏锐的洞察力丰富的科研经验以及理论联系实际的科学方法，教我掌握了许多专业知识以及分析问题解决问题的方法，使我得以顺利完成此文。导师严谨的治学态度和对待科学事业兢兢业业丝不苟的工作作风，以及积极乐观勇于进取的精神，对我今后的工作和人生道路都将产生深远的影响，使我终生受益。我所取得的进步都与导师的悉心指导和帮助密不可分，在此，对导师的辛勤培养和无私奉献表示衷心感谢,同时感谢我的父母,在我读书之初以及近四年的本科学习过程中，他们承受了巨大的精神和经济压力，是他们无私的奉献支持和照顾使我安心地完成了学业。最后，感谢切关心帮助和支持过我的人们,参考文献白彬人中国近海沿岸海雾规律特。
4、系是保障雾航安全的有效途径船舶管理人应切实履行船舶管理职责，应经常在船员中进行爱岗敬业的思想教育，强化安全意识，使其增强值班责任心，要做好安全教育工作，要举办形式多样的培训班，通过学习使船员严格遵守有关规定，克服疏忽大意的弊端，切实做到防患于未然，杜绝和减少事故的发生。雾航时，加强组织瞭望工作，加强雾航值班力量。平时，在船舶应变部署中增加雾航应急的演练内容，增强船员的雾航应急能力，增强每位船员的岗位职责和在应急中的团队合作精神。只要船舶驾驶员严格遵循避碰规则的规定，掌握正确的避碰方法，积极采取正确的避让方法，尽可能积极地及早地采取有效避免碰撞的行动,能见度不良中发生的船舶碰撞事故是可以减少和避免的。结束语作为船舶的驾驶员在雾中航行时要切实的提高。
5、，完成各项安全准备工作。船舶应及时抄收天气预报，气象传真，航海警告和雾航警报。雾航前，船长应督促驾驶员对各种航行仪器雾号和航行灯进行检查，以确保雾航中正常使用，督促有关人员检查排水和水密设备，使之处于良好状态。为确保船舶雾航安全，当视线恶劣渔船密集避让困难航道复杂及船长对航行安全无把握时，在条件许可的情况下，船长有权择地锚泊或滞航，切勿盲目航行。驾驶人员应保持正规瞭望，悉心观察，从灯光水天线风向目标等的变化中判断能见度是否正在恶化，是否正在进入雾区。能见度小于海里时，即认为能见度不良，应处于雾航的戒备状态，并做好切雾航准备，驾驶员即报告船长并通知机舱，开启雷达，将雷达调整到最佳工作状态，并正确使用。当能见度小于海里时，即认为能见度严重不良，按规。
6、，可以很清楚地看出，两船在碰撞前及碰撞时所采取的速度都大大超过了当时环境和情况所允许的安全航速，造成了碰撞事故的发生。从事故分析也可以看出来，这两艘船舶的管理不到位，船员作风松散，责任心不强，船上值班人员擅离职守，思想麻痹，无视安全航行规章等。船员航海知识浅薄，技术素质不高以及海上实践经验不足，特别是风险意识不强，判断能力和操船能力差，导致不能有效地控制船速和本船船位，不能及早预警正确判断碰撞危险局面，均是造成这次碰撞事故的原因。安全管理建议为保证船舶的雾航安全，船公司应高度重视船舶安全管理，加大对船员的教育培训力度，督促船员严格遵守年国际海上避碰规则和公约的规定。雾航安全管理具有比日常航行更高的管理要求，执行国际安全管理规则,运行公司安全管理。
7、人失踪。船舶资料金盛轮船名金盛国籍圣文森特船籍港金斯顿船舶呼号船长米型宽米型深米总吨净吨载重吨吨船舶种类集装箱船造船地韩国船舶所有人金盛船务有限公司注册地金斯敦，圣文森特船舶管理人鲁丰航运有限公司该轮持有的法定证书齐备有效。该轮本航次配备名船员中国籍，均持有有效船员适任证书，符合船舶最低安全配员的要求。该轮处于适航状态。金玫瑰轮船名金玫瑰国籍韩国船籍港船舶呼号船长米型宽米型深米总吨净吨载重吨吨船舶种类杂货船造船地点日本船舶所有人船舶经营人除国际防止大气污染证书过期外，该轮持有的其他法定船舶证书有效。该轮本航次配备名船员名韩国籍名缅甸籍名印尼籍，均持有有效船员证书，符合船舶最低安全配员的要求。事故发生时天气海况据金盛轮二副陈述，当时天气海况微风，。
8、轻浪，浓雾，能见距离约为米。事故经过金盛轮月日时，金盛轮装载集装箱只总重吨，驶离烟台港。离港时，该轮艏吃水为米艉吃水为米。月日时，该轮定速自动舵航行，航向，航速约节。驾驶台二部雷达，部具备功能开启，量程海里，相对运动偏心显示模式，二部，部开启，频道守听。电罗经等其它助航设备，都处于工作状态。时，船长离开驾驶台，由二副和名水手当班，当时能见距离约海里。时，雾起，能见距离约海里，二副没有鸣放雾笛声号，也未通知船长。之后能见度继续下降。时，船位，航向，航速节。二副通过雷达发现左舷约有来船回波，显示船名为金玫瑰。两船实际相距约海里。二副经观测发现来船的相对方位没有明显变化。时，船位，航向，航速节，金玫瑰，轮位于其左舷约，两船实际相距约其行为违背了年国际。
9、院学报包雄关,卢旭明雾航碰撞事故的对策研究浙江海洋学院学报自然科学版,陈金福论雾航中的转向避让航海技术邓维杰,李加庆轮与轮雾航碰撞事故分析及预防对策海洋船舶避碰论文集向转向都可以，但从船员习惯来讲通常会右转向。因此，驾驶员应注意在实践中积累自己的经验，掌握好雾航避碰时的转向时机和转向方法，才有助于提高雾中航行的安全性。船舶在雾航中的注意事项为确保雾航安全避免发生事故，全体船员要严格遵守规章，船长应对雾情资料航区特点潮汐潮流及通航密度等信息应做到充分的掌握，并结合本船性能和条件，严格执行国际海上避碰规则，做好各种复杂条件下的应急预案。主要是以下方面船舶进入雾中航行前应严格按规则相关规定，并按照各公司的有关规定以及安全管理体系文件的要求认真进行检查。
10、定施放雾号，通知船长上驾驶台。通知机舱备车，进行雷达标绘系统观测。不论白天夜间必须开启航行灯。能见度严重不良时，船长应立即到驾驶台亲自指挥，坚持在驾驶台值守。值班驾驶员应将船位四周环境和己采取的措施报告船长。船长应研究核实雾航安全措施的实施情况。督促值班驾驶员认真瞭望，勤测船位。机舱接到备车航行通知后，即报告轮机长，轮机长应下机舱检查核实机舱操纵的切准备，并严格执行驾驶台的备车用车命令。每船舶在任何时候均应使用安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住。雾中航行应连续守听频道，并使用频道在通话空隙中发布本船雾航警报。雾航警报用中英文交替发出，力求简明。船舶应充分利用相关功能获取来船的动态与信息，以便协。
11、警惕，严格按照规则的相关规定进行操作，要始终树立安全是工作中的重中之重，履行好自己的各项职责。分析事故原因，探讨雾航避碰措施，对于船公司加强安全管理，指导驾驶员在能见度不良情况下如何避免类似事故的发生，具有重要意义。随着海运事业的发展，现代化技术不断地装备船舶，使雾航碰撞率有定程度的降低，但是随着船舶的数量通航密度地迅速增加，发生雾航碰撞的船舶总数及其带来的损失仍然居高不下，船舶航行海事预防提供的资料表明，以事故频率统计，雾中事故率要比正常能见度条件时高倍以上。由此可见，认真研究雾中碰撞事故，探讨雾中安全航行的对策，是减少海事事故的重要环节，希望本文能提高航海人员在船舶雾航时的警惕性，切实做好雾航安全和雾航中的避碰工作，以保证船舶和人身安全。致。
12、上避碰规则第八条第款，以及第十九条第款原文规定。发现业已与正横以前来船不能避免紧迫局面的情况下，该轮虽然采取了微倒车右满舵避让措施，但未能将航速减到能维持其航向的最小速度或把船完全停住。其行为违背了年国际海上避碰规则第条第款的规定。碰撞事故分析结论主要原因两船雾中航行时，未能按照年国际海上避碰规则规定保持正规了望，采用安全航速航行，正确判断两船之间业已形成的碰撞危险，并及早采取避免碰撞的行动是导致两船碰撞的主要原因。次要原因在两船的碰撞紧迫局面形成之后，两船避让措施不当，是导致碰撞的次要原因。金盛轮盲目左转向行为的过失程度较金玫瑰轮右转向的过失程度更大。事故教训及安全管理建议事故教训本次事故，暴露出值班船员在遵守航行规则和值班规则方面存在严重疏。
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雾航安全与雾航的避碰措施分析