品回收利用网络。

为提高 关回收处理。

汽车生产企业要积极与下游企业合作向回收拆解及 破碎企业提供汽车拆解指导手册及相关技术信息并提供相关 的技术培训共同促进报废汽车回收利用率的不断提高。

技术政策要点之是加其销售的汽车产品及其 包装物品也可委托相关机构企业负贵回收处理其生产销售的 汽车及其包装物品。

汽车生产企业或进口汽车总代理商要负责其 产品回收并进行符合环保回收利用要求的处理或按规定缴纳相进行标志编码。

禁用散发有毒物质和破坏环境的材料 减少并最终停止使用不能再生利用的材料和不利于环保的材料， 限制使用铅汞锡和六价铬等重金属，年起汽车生产企 业或进口汽车总代理商要负贵回收处理进口汽车的可回收 利用率要达到左右，其中材料的再利用率不低于。

自 年起汽车生产企业或销售企业要开始进行汽车的可回收利用率 的登记备案工作为实施阶段性目标作准备。

企业要对含有害物质 的零部件镀铬添加剂稳定剂灯用水银外限制使用 铅汞锡及六价铬。

第二阶段目标从年起，所有国产及进口汽车的可回收 利用率要达到左右，其中材料的再利用率不低于。

第三阶排放总量的，每年有多万辆汽车报废仅 西欧美国和日本年报废汽车总量约万辆。

汽车报废后的 环保处理及报废汽车的材料循环利用问题越来越突出和紧迫。

开 展汽车材料回收利用的研究做好节能环保工作求得社会和经济 的可持续发展是当今世界汽车工业所面临和亚待解决的问题。

对实现可持续发展的认识是随着世界环保战略发展的变化 而来的。

上世纪年代至年代初重视生产过程末端污染处理 年代中期重视废料垃圾最少化年代初重视预防污染 年代中期重视生命周期的评估。

生命周期评估 的含意是在整个产品生命周期中例如生产到报废从原材料 获得到生产使用和处理多个环节上，对环境各种状况和潜在影 响进行分析而进入世纪则开始重视可持续发展，人类已经告 别了上个世纪以来大量生产大量废弃的开放式产业结构， 朝着循环型社会经济的方向发展汽车工业尤其如此。

报废汽车回收拆解是节约利用资源和国家原生资源保护性 开发的重要举措。

据测算，每回收辆报废汽车可以节约吨 燃料油，回收吨废钢铁和公斤有色金属。

前几年报废的 主要是载重汽车和大型客车。

据不完全统计，至年， 我国汽车报废总计万辆，共为国家节约了万吨燃料 油，回收万吨废钢铁和万吨有色金属。

仅废钢铁和 有色金属两项，就节约资金亿元。

随着报废汽车的回收利用问题的日益突出，欧盟各国和日本 美国等发达国家对报废汽车的环境影响和资源利用问题也越来 越重视相继出台了有关报废汽车回收利用的法律法规以防止报 废汽车对环境的污染，并对回收利用水平作了详细的规定以推动 材料回收处理技术的进步和循环经济的发展。

年月，欧盟委员会和欧洲会议制定了关于报废汽车 回收利用管理的指令，规定成员国要 在年完成国内立法。

详见图与表。

图欧盟指令时间表 表欧盟各成员国报废汽车回收利用的相应法律法规 年开始新车车辆型式认证要求再使用，限期禁用镐 汞铅和六价铬等重金属。

年月欧盟化学品注册评 估授权和限制 制度简称欧盟法规获得 通过，于年月日正式实施它取代了现行的个法规成 为统的化学品注册评估授权许可的管理法规。

内 容涉及汽车产品。

年月日本国会通过了关于报废汽车再资源化的法 律报废汽车再生利用法于年月日起正式实施。

美国年出台了关于回收利用废旧轮胎的法律。

年有关 条例规定凡是国家资助铺设的沥青公路必须含有用旧轮胎磨 碎的 橡胶颗粒根据美国有关法律，汽车零部件只要没有达到彻 底报废的年限，不影响正常使用，就可以再利用联邦贸易委员会 出台的再制造翻新和再利用汽车零部件工业指南对使用再 制造零部件做了相关规定环境保护署发布的再制造材料建议公 告要求政府采购项目中优先选择再制造的汽车零部件及相关材 料。

韩国年颁布的资源节约再生利用法把汽车和家电 产品作为第种指定产品要求必须从设计制造阶段就要考虑资 源的再生利用。

对于年产