力传动系统优化是提高纯电动汽车性能的主要手段之，动力传动系统部件的参数设计和优化，如电机转矩和功率传动系传动比的大小和各部件相互之间的配合都对电动汽车的动力性经济性续驶里程等有着重要影响。

而纯电动汽车传动系统，主要指的是主减速器和变速器，因此本文主要针对的便是对它们的传动比进行的优化。

传动系的总传动比是传动系中各部件传动比的乘积，即式中变速器的传动比主减速器的传动比分动器或副变速器的传动比。

普通汽车没有分动器或副变速器，若装有三轴变速器且以直接挡作为最高挡时，传动系的最小传动比就是主传动比如变速器的最高挡位超速挡，则最小传动比应为变速器最高挡传动比与主传动比的乘积。

电池的容量与充放电电流以及电池工作环境的温度之间的函数关系，即为了便于理解，故定义了电池的荷电状态。

是的缩写，指荷电状态。

是当电池使用段时间或长期搁置不用后的剩余容量与其完全充电状态的容量的比值，常用百分数表示。

即表示为电池充满状态。

电池的值也与电池的充放电电流和电池工作的环境温度有关，即，式中电池容量电池工作温度电池充电或放点电流。

电池端电压特性二〇五年五月十日星期电池的端电压是指电池充电或放电结束静置段时间后量取电池正负极获得的电压。

电池在开路状态下的端电压被称为开路电压。

开路电压是关于电池点亮状态和电池工作温度的函数，即，式中电池开路电压电池工作温度电池电量状态。

电池内阻特性电池内阻特性又称为电池效率特性，是指电池的效率与电池的值和电池工作温度的函数关系，通常用能量效率和容量效率表示。

能量效率是指电池放电时输出的能量和充电时输入的能量之比。

容量效率是指电池放电时输出的容量和充电时输入的容量之比。

因此，电池的内阻特性是电池等效内阻和电池的值与电池工作温度之间的函数关系，即，纯电动汽车的电机工作特性作为电动汽车中的驱动部分，电机系统的类型和驱动性能直接决定了电动汽车的动力性能。

它通过驱动控制器将电池的能量转变为汽车运行所需要的机械能，同时保证使汽车处要求的运行的最佳状态。

电动汽车的性能直接受电机性能的影响。

纯电动汽车的工作特性主要包括，功率外特性转矩外特性和效率特性。

功率外特性为电机功率随电机转速变化的情况，转矩外特性即电机转矩随电机转速变化的情况。

如图为电动机在调速状态下的转矩外特性图和功率外特性图，从图中我们可以看出，交流异步电机在定速度下恒扭矩输出，当超过这速度后变为恒功率输出。

二〇五年五月十日星期图电动机调速状态下的转矩外特性图和功率外特性图在电动汽车的行驶过程中，由于在起步等速加速爬坡下坡制动等不同行驶状态下，电机的输出状态是不同的，为了保证电动汽车以最理想的状态行驶，这便对电机在对应工作状态下的性能提出了要求。

从图中可以看出，电机的功率外特性分为额定功率外特性和峰值功率外特性，电机的转矩外特性分为额定转矩外特性和峰值转矩外特性。

在汽车的起步加速以及爬坡的时候，电机大部分时间工作在恒扭矩区域。

这时候，为了能够将汽车的加速性和爬坡性提高，同时能够使电机在峰值扭矩区域内短时间工作。

不过，为了保证汽车动力系统的安全，电机在这段区域的工作时间不能够太长。

而当汽车在平稳行驶过程，速度变化较小时，电机的转矩能够减小，但需保证能够克服行驶过程中的阻力，这时候电机大部分时间都工作在额定特性区域的恒功率区域部分。

般，电机过载能力用电机过载系消耗。

所以增加挡位数能改善汽车的动力性和经济性。

同直接挡作为最高挡时，传动系的最小传动比就是主传动比如变速器的最高挡位超速挡，则最小传动比应为变速器最高挡传动比与主传动比的乘积。

二轴变速器没有直接挡，最小传动比为最高挡传动比与的乘积。

就动力性而传动系的总传动比是传动系中各部件传动比的乘积，即式中变速器的传动比主减速器的传动比分动器或副变速器的传动比。

普通汽车没有分动器或副变速器，若装有三轴变速器且以和功率传动系传动比的大小和各部件相互之间的配合都对电动汽车的动力性经济性续驶里程等有着重要影响。

而纯电动汽车传动系统，主要指的是主减速器和变速器，因此本文主要针对的便是对它们的传动比进行的优化。

要集中在中等转速和中等转矩等范围较大的区域，这对于提高能量利用的效率意义很大。

电动汽车传动系统特性分析对动力传动系统优化是提高纯电动汽车性能的主要手段之，动力传动系统部件的参数设计和优化，如电机转矩在汽车行驶比较平缓，速度变化较小时，电机工作在恒功率区域中额定功率区域部分。

电机能够两象限运行的性质使其对于电动汽车行驶过程中能量的制动回收具有重大作用。

交流异步电机的工作效率较高，其高效率区域主这样能够满足电动汽车行驶时的要求。

为了将电动汽车的性能提高，在汽车起步加速和爬坡的过程中，电机工作在恒转矩区域的峰值特性区域内，不过在这区域内电机的运行二〇五年五月十日星期时间不能过长。

而电机的效率则相对较低。

通过上面的分析，我们可以看出，电机的工作特性为在理想的工作状态下，其工作区域可分为恒功率区和恒转速区。

在定速度下，表现的特性为恒转矩，而在超过这速度时，则变为恒功率输出，特效特性图，从图中可看出，电机比传统的汽车发动机效率要高，其最大运行效率可高达，最低运行效率也为，并且其高效率区域主要分布在中等转矩和中等转速的较大范围内，而在定速度下，其低转速和低转矩区域内，与电机输入的电功率的比值。

η式中η电机及控制器的效率电机输出的机械效率电机输入的电功率。

图电机效率特性图图为本文所选用电机的特与电机输入的电功率的比值。

η式中η电机及控制器的效率电机输出的机械效率电机输入的电功率。

图电机效率特性图图为本文所选用电机的特效特性图，从图中可看出，电机比传统的汽车发动机效率要高，其最大运行效率可高达，最低运行效率也为，并且其高效率区域主要分布在中等转矩和中等转速的较大范围内，而在定速度下，其低转速和低转矩区域内，电机的效率则相对较低。

通过上面的分析，我们可以看出，电机的工作特性为在理想的工作状态下，其工作区域可分为恒功率区和恒转速区。

图电机效率特性图图为本文所选用电机的特与电机输入的电功率的比值。

η式中η电机及控制器的效率电机输出的机械效率电机输入的电功率。

图电机效率特性图图为本文所选用电机的特效特性图，从图中可看出，电机比传统的汽车发动机效率要高，其最大运行效率可高达，最低运行效率也为，并且其高效率区域主要分布在中等转矩和中等转速的较大范围内，而在定速度下，其低转速和低转矩区域内，电机的效率则相对较低。

通过上面的分析，我们可以看出，电机的工作特性为在理想的工作状态下，其工作区域可分为恒功率区和恒转速区。

在定速度下，表现的特性为恒转矩，而在超过这速度时，则变为恒功率输出，这样能够满足电动汽车行驶时的要求。

为了将电动汽车的性能提高，在汽车起步加速和爬坡的过程中，电机工作在恒转矩区域的峰值特性区域内，不过在这区域内电机的运行二〇五年五月十日星期时间不能过长。

而在汽车行驶比较平缓，速度变化较小时，电机工作在恒功率区域中额定功率区域部分。

电机能够两象限运行的性质使其各大仿真机厂商全面支持软件的程度就可以看出，软件是我们最喜欢的系列单片机的软件。

本程序采用语言软件开发系统，和汇编语言相比，在各方面都有很大的优势，更简单方便实用。

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电子技术的发展也推动电子产品的研发生产。

而单片机的出现为电子技术的发展提高了个层次，同时单片机也在不断的进行自我完善。

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按键输入晶振输入单片机蜂鸣器输出输出数码管输出基于单片机的音乐盒设计毕业论文，单片机的音乐盒设计毕业论文，机的音乐盒设计毕业论文，音乐盒设计毕业论文，盒设计毕业论文，计毕业论文，业论文，基于单片机的音乐盒，基于单片机音乐盒，单片机音乐盒设计，单片机音乐盒，单片机音乐盒，单片机音乐盒程序，单片机音乐盒设计，单片机音乐盒程序，单片机制作音乐盒，单片机数字音乐盒图系统总体结起，该软件要求只有些特定的操作系统方可采用软件。

三软件简介片机认识的逐步加深，单片机开发软件也在不断地发展。

从各大仿真机厂商全面支持软件的程度就可以看出，软