通讯联络表应包括有关责任人的联系电话及相关医疗消防部门的联系电话，并注意及时更新。

通讯联络见下表。

通讯联络表表姓名职务电话裴秀安应变领导小组组长蹇勇全应变领导小组副组长吴跃华应变领导小组副组长张俊笑应变办公室主任罗成应急监测组长王毅现场抢险组长陈英杰现场保卫组长李成昆医疗救援组长魏雨紧急疏散组长代伟仲后勤保障组长蹇勇全善后处理组长第页共页应急处置电话表序号分类单位电话备注消防重庆市渝北区消防支队公安重庆市公安局渝北区分局两路派出所医院重庆市渝北区两路医院金航路机场机场扩建指挥部航站楼项目部轨道公司重庆轨道公司项目管理部项目公司中铁重庆地铁建设指挥部建管二部监理北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司及重庆市工程管理有限公司监理联合体预防预警事故预防措施根据施工的具体情况制定详细的方案，建立健全各项施工作业指导书，严格遵守各项操作规程。

始发期间值班工程师现场值班，值班领导现场盯控。

盾构施工前对所有参战员工特别是线作业人员进行有针对性的专业培训。

进行各项应急预案的演练。

加强作业人员思想意识教育，杜绝思想上的麻痹大意。

信息报告事故发现人员，应立即向组长副组长报告。

必要时拨打急救电话。

组长接到报警后，通知副组长组员，立即启动应急救援系统。

根据事故类别向上级部门报告。

报告应包括以下内容事故发生时间类别地点和相关设施联系人姓名和电话等第页共页应急响应响应流程响应流程见图。

图响应流程图突发事件应急流程应遵循的原则当发生事故时，现场发现人员应采取措施管制事态蔓延或扩大并立即报警。

旦启动本预案，相关责任人要以处置重大紧急情况为压倒切的首要任务，绝不能以任何理现场值班人员现场值班领导事故判断响应级别信息反馈应急领导小组组长事故应急启动应急救援抢险队信息网络开通应急资源调配应急领导小组到位救援行动应急增援事态控制申请增援北京直径线指挥部北京市安全监督站应急恢复现场清理解除警戒善后处理事故调查应急结束总结评审应急救援抢险队现场人员疏导医疗救护人群疏散环境保护现场监测专家支持第页共页由推诿拖延。

各部门之间各单位之间必须服从指挥协调配和，共同做好工作。

因工作不到位或玩忽职守造成严重后果的，要追求有关人员的责任。

接到事故报告后，应立即启动应急准备预案，组织有关人员设备设施及器材，赶赴现场采取有效措施抢救人员和财产，防止事态蔓延和扩大，与此同时在事故调查组未进入事故现场前，应派专人看护现场，任何人不得擅自移动和取走现场物件。

因抢救人员和国家财产，防止事故扩大而需移动现场部分物件时，必须做出标志，绘制事故现场图，摄影或录像并详细说明。

清理事故现场，要经事故调查线路沿线填土的渗透系数沿线粉质粘土的渗透系数沿线基岩的渗透系数水力特征，沿线地下水可分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。

根据临近工程重庆江北国际机场第三跑道和东航站区建设工程详细勘察重庆江北国际机场航站区及配套设施扩建项目航站楼工程详细勘察报告重庆市江北国较大，基岩为砂岩和泥岩互层的陆相碎屑岩，含水相对较弱。

地下水的富水性受地形地貌岩性及裂隙发育程度控制，主要为大气降水地面沟塘水体渗漏补给，水文地质条件较复杂。

根据沿线地下水的赋存条件水理性质及灰色，碎块状短柱状中风化岩心呈柱状长柱状，岩体较完整，岩质较硬，岩体基本质量等级为级。

水文地质条件轨道交通十号线航站楼航站楼区间主要位于构造剥蚀丘陵地貌上，第四系覆盖层在沟谷地段厚度较完整，岩质软，岩体基本质量等级为级，整个区间场地内均有分布。

砂岩青灰灰白色，细中粒结构，中厚层状构造，泥钙质胶结。

主要矿物成分有第页共页石英长石等。

砂岩强风化层厚度，强风化岩心呈黄粉砂质泥岩为主，夹青灰色灰白色中厚至厚层状砂岩。

砂质泥岩紫色，紫褐色，紫红色，粉砂泥质结构，中厚层状构造。

表层强风化带般厚度，强风化岩心呈碎块状，风化裂隙发育中风化岩心呈柱状长柱状，岩体成果，沿线的素填土对钢结构混凝土结构钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。

勘察区出露的岩层为套强氧化环境下的河湖相碎屑岩沉积建造。

由砂岩砂质泥岩不等厚的正向沉积韵律层组成。

以紫红色暗紫红色泥岩混凝土结构钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。

残坡积层粉质粘土褐色，可塑，稍密光滑，摇震反应无，干强度中等，残坡积成因。

厚度，该层零星分布于原始地貌为沟谷的地段。

根据前期初步勘察年，现有机场范围类为年，厚度，分布于扩建区施工区域内的填土将会进行分层碾压回填或进行强夯处理，现有机场范围内其填土均采用分层碾压回填并进行强夯处理。

根据前期初步勘察成果，沿线的素填经过建设设计等相关单位对施工方法的充分对比分析，为降低施工对机场正常运营的干扰，拟采用复合式法替代重庆地区常用的钻爆法进行施工。

工程由两台复合式土压平衡复合式先后从航站楼站后始发井下井，然后穿越机场第二跑道宽度第跑道宽度滑行道联络道停机坪机场场区内部众多管线候机指廊北侧端部航站楼南侧端部机场交通换乘中心及航站楼高架桥最后达到地铁航站楼站。

见图。

图区间线路与机场建筑平面位置关系三维示意图线路情况线路平面区间线路由航站楼站站后配线区出发穿越机场第二跑道第跑道滑行道联络道停机坪候机指廊北侧端部航站楼南侧端部机场交通换乘中心及航站楼高架桥最后达到航站楼站。

隧道起点和终点段第页共页位于直线上，中段大部分位于两个半径分别为和的曲线上，线路左右线间距为过度至。

线路纵断面本区间隧道纵坡为下坡。

线路纵断面设计应结合运营线路周边环境机场本期建设情况既有建构筑物基础地质条件及施工方法等因素综合确定。

区间隧道轨面埋深，区间最大纵坡为。

衬砌结构衬砌型式及结构本区间隧道衬砌采用预制管片衬砌，于高精度钢模内制作成型。

区间设计分为型复合式复合式钢筋混凝土管片，型管片适用于区间下穿机场跑道，滑行道等既有构筑物段，型管片适用于临时过站或需扩挖拆除段。

混凝土强度等级混凝土抗渗等级根据埋深确定，但不得小于隧道埋深，抗渗等级取，钢筋采用，。

管片采用错缝拼装。

衬砌管片内径为，外径为，厚度为，环宽为。

每环由封顶块，邻接块，邻接块，标准块，标准块，标准块构成。

为衬砌环类型号，表示管片配筋种类，共分两种。

每环管片纵向共根螺栓，环向共根螺栓。

衬砌防水复合式隧道衬砌结构防水措施应符合下表的要求。

复合式地下结构防水措施表防水措施管片衬砌结构自防水接缝防水其他其他进出洞其他三元乙丙弹性橡胶密封垫丁晴软木橡胶垫嵌缝螺栓孔密封圈手孔封堵帘布橡胶板同步及二次回填注浆工程地质行政区划及交通现状重庆市轨道交通十号线航站楼站航站楼站区间行政区划属重庆市渝北区，拟建区间线路穿越在建重庆机场扩建飞行区及现有飞行区，沿线交通较方便。

第页共页气象勘查区内的气象特征具有空气湿润，春早夏长冬暖多雾秋雨连绵的特点，年无霜期天左右。

据市气象局资料勘察区多年平均气温，月平均最高气温是月为，月平均最低气温在月为，日最高气温，日最低气温多年平均降水量左右，降雨多集中在月，其降雨最高达左右，多年最大日降雨量，日降雨量大于以上的降雨日数占全年降雨日数的左右，小时最大降雨量可达。

地层