通环境加快老城区改造办法。

此次专题会议形成了市政府号专题会议纪要。

该会议纪要具体明确以下事项和要求是原则同意新华路客运站整体搬迁至客运站，并明确提出确保于年底之前搬迁到位。

二是要求按照完善功能立足长远兼顾车站营运需求和未来城市发展等原则，对客运站扩建工程进行论证并明确提出该站扩建工程规划要充分考虑立体开发合理利用地下空间建设车库和客运班车道发车等因素，在现有条件下尽可能扩大建设规模提高建设标准，并为客运站未来发展预留空间。

三是明确由市土地规划局负责将后襄河地块，按经市财政部门审核储备成本价划拨给客运集团，以支持客运站扩建。

新华路客运站搬迁后腾退土地，纳入精武路片成片开发范围议书公司总成本费用测算表附表单位万元序号年份项目合计计算期营运负荷直接成本客运站燃料动力成本成本工资及福利费修理费营业费用其他费用经营成本折旧费摊销费利息支出长期贷款利息支出短期贷款利息支出总成本费用固定成本变动成本客运中心客运站扩建项目建议书公司工资及福利费估算表附表序号年份项目单位合计劳动定员人数人人均年工资万元人工资额万元福利费万元合计万元客运中心客运站扩建项目建议书公司固定资产折旧费估算表附表单位万元序号年份项目合计折旧年限房屋建筑物原值当期折旧费净值机器设备原值当期折旧费净值运输设备原值当期折旧费净值合计原值当期折旧费净值客运中心客运站扩建项目建议书公司无形资产和其他资产摊销估算表附表单位万元序号年份项目合计摊销年限土地使用权无形资产原值当期摊销费净值其他资产原值当期摊销费净值合计原值当期摊销费净值客运中心客运站扩建项目建议书公司利润与利润分配表附表单位万元序号年份项目合计计算期营业收入营业税金及附加总成本费用补贴收入利润总额弥补以前年度亏损应纳税所得额所得税净利润期初未分配利润可供分配利润提取法定盈余公积金可供投资者分配利润提取任意盈余公积金投资各方利润分配未分配利润息税前利润息税折旧摊销前利润客运中心客运站扩建项目建议书公司项目投资现金流量表附表单位万元序号年份项目合计计算期现金流入营业收入回收固定资产余值回收流动资金现金流出建设投资流动资金经营成本营业税金及附加所得税所得税前净现金流量累计所得税前净现金流量所得税后净现金流量累计所得税后净现金流量计算指标所得税前所得税后项目投资财务内部收益率项目投资财务净现值万元万元项目投资回收期含建设期年年年客运中心客运站扩建项目建议书公司项目资本金现金流量表附表单位万元序号年份项目合计计算期现金流入营业收入回收固定资产余值回收流动资金现金流出项目资本金借款本金偿还借款利息支付经营成本营业税金及附加所得税所得税后净现金流量计算指标资本金财务内部收益率资本金财务净现值万元客运中心客运站扩建项目建议书公司财务计划现金流量表附表单位万元序号年份项目合计计算期经营活动净现金流量现金流入营业收入增值税销项税额其他流入现金流出经营成本增值税进项税额营业税金及附加增值税所得税其他流出投资活动净现金流量现金流入现金流出建设投资客运中心客运站扩建项目建议书公司流动资金其他流出筹资活动净现金流量现金流入项目资本金投入建设投资借款流动资金借款其他流入现金流出各种利息支出偿还债务本金股利分配净现金流量累计盈余资金客运中心客运站扩建项目求是原则同意新华路客运站整体搬迁至客运站，并明确提出确保于年底之前搬迁到位。

二是要求按照完善功能立足长远兼顾车站营运需求和未来城市发展等原则，对客运站扩建工程进行论证并明确提出该站扩建工程规划要充分考虑立体开发合理利用地下空间建设车库和客运班车道发车等因素，在现有条件下尽可能扩大建设规模提高建设标准，并为客运站未来发展预留空间。

三是明确由市土地规划局负责将后襄河地块，按经市财政部门审核储备成本价划拨给客运集团，以支持客运站扩建。

新华路客运站搬迁后腾退土地，纳入精武路片成片开发范围，实行整体出让和开发。

腾退后新华路客运站地块实现土地收益，在扣除按照国家政策计提专项资金后，全额返还客运集团用于新华路客运站搬迁，若有资金缺口，由市里设法解决。

公司受企业委托，承担本项目可行性研究报告编制工作。

公司项目建设必要性客运站扩建项目是满足新华路客运站搬迁迫切需要。

新华路客运站现有进站车辆台运输公司台其它运输公司台，现有个班线运输公司个其它运输公司个，现日发班次个运输公司个其它个，日均运送旅客人次。

客运站若不扩建，就无法满足新华路客运站搬迁后对其现有班线及旅客分流需要。

客运站现有场地规模条件也难以满足自身经营发展需要。

市客运站是为火车站配套建设长途汽车客运站，建于年。

由于占地面积和运营规模能力有限，截止目前，其容量已基本处于饱和状态。

特别是在春运和黄金周客流高峰期间，该站年春运和黄金周日发送旅客达到人次，并且每年还以以上幅度增长，车站处于超负荷运转状态，现有停车场区规模面积不足矛盾十分突出，造成停车场区内应班和待班客车相互拥挤不堪，现有线及旅客分流需要。

客运站现有场地规模条件也难以满足自身经营发展需要。

市客运站是为火车站配套建设长途汽车客运站，建于年。

由于占地面积和运营规模能力有限，截止目前，其容量已基本处于饱和状态。

特别是在春运和黄金周客流高峰期间，该站年春运和黄金周日发送旅客达到人次，并且每年还以以上幅度增长，车站处于超负荷运转状态，现有停车场区规模面积不足矛盾十分突出，造成停车场区内应班和待班客车相互拥挤不堪，现有场地已难以有序组织客车正常发班，余台待班客车也因场地不足，改为站外其它场所停放。

目前这种状况大大地影响和制约了自身经营与发展。

客运站扩建也是满足火车站扩建后配套需要。

市道路客运交通体化客运站场布局规划武政办号确定，通过扩大经营场地，连同现有客运站，并形成客运中心，达到与火车站服务功能相匹配目，实现铁路与公路两种运输方式有效衔接和旅客零距离换乘。

火车站改造完成后，按规划到年其日均客流量为万人次年客运量为万人次，与其改造前相比将增加倍。

据统计，火车站进出旅客中为距离市公里左右周边城市和地区旅客，春运及黄金周更是达到。

因此，公司客运站扩建项目是实施市客运站规划布局需要。

作为全国居中交通枢纽，主要基础设施站场建设步伐不快，尤其是公路客运站建设落后于铁路和水运港口建设，站场设施不配套功能单组织机制和运营模式落后，已经不能适应现代综合运输方式要求。

因此，对客运站进行扩建以及市其它公路客运站新建是实施大交通战略目标需要，也是促进地区国民经济和社会发展需要。

市现有公路客运站场大多处于城市中心或附近，布局不合理问题日益突出，加剧了城市道路交通压力，对实施畅通工程，优化资源配臵提升城市整体功能带来了较大压力。

因此，将新华路客运站整体搬迁至扩建后客运站是完善和优化市城市运输体系以及提高其综合效益需要。

公司第三章需求预测分析市公路客运行业现状是国家公路运输网络重要节点，同时也是乃至华中地区交通枢纽转换中心，特别是经过十五期间投资和建设，目前初步形成了以京珠宜黄汉十高速公路为主干，以国道为动脉，以条省道为分支环状放射型骨架系统，可直接连同全国个省市自治区。

图为市交通运输网络示意。

图市交通运输网络示意图项目所在地公司市现有公路客运场站体系中，既有按规划建设主枢纽客运站，也包括其它些等级客运站此外，市区还分布着大量社会站点。

根据有关统计资料，市主城区范围内核定级别公路客运站共有个，其中级站个，二级站个，三级站个，四级站个，简易站个。

总占地面积，站房总面积，停车场总面积，候车厅总面积，年平均日发送旅客总量人次，春运期间日均旅客发送量人，年春运高峰日旅客发送量人。

具体情况见表表市主城区公路客运站设施规模现状览表序号客运站名称地址占地站房停车场候车厅主枢纽客运站傅家坡客运站武珞路客运站发展大道汉阳客运中心龙阳大道青山客运站工业二路新荣村客运站解放大道其它客运站新华路客运站解放大道港客运站沿江大道宏基客运站中山路青年路客运站青年路省客运站汉阳大道航海客运站中山路水厂客运站简易路汉正街客运站利济南路硚口客运站利济路码头永宁巷客运站沿河大道流通巷客运站沿河大道集家嘴客运站集家嘴码头黄浦路客运站黄浦路汉电客运站利济南路鄂杭客运站沿河十六码头十七码头站沿河十七码头合计公司表年市主城区主要公路客运站旅客发送量统计表站名日均旅客发送量万人春运期间日均旅客发送量万人年春运高峰日旅客发送量万人傅家坡宏基汉阳中心杨春湖新荣村古田航海水厂汉正街汉电省客汉阳站青年路十七码头青山合计市公路客运行业虽然目前发展较好，但存在以下问题第客运站服务设施落后。

无论是营运设施服务设施运行保障设施，还是安全设施均不理想。

第二综合服务水平低。

服务项目少，服务质量差，客运正班率正点率及乘客满意率较低。

第三客运站管理还停留在传统初级阶段，没有实现管理科学化规范化标准化。

站务工作人员超编，环节繁琐，个日发送旅客不足万人次车站，工作人员多达几百人。

同时，客运站内秩序比较混乱，治安状况也不理想。

年月召开交通运输工作会议明确，从年起年内，市将日均投资亿元兴建交通设施，逐步建成全国性综合性交通枢纽。

公司客运量预测客运站建设面积是根据车站设计年度每日旅客发送量来确定，如何对若干年后每日旅客发送量进行有效预测是本段要解决重要问题。

客运量是决定客运站建设面积重要参数，它直接决定客运站基础设施如候车室发车位数停车场客运站占地面积等建设面积。

预测数值过大，势必造成部分客运站基础设施资源浪费预测数值过小，则势必造成客运站人多车多，拥挤不堪。

因此客运评估费计价格号客运中心客运站扩建项目建议书公司工程勘察费万元计价格号工程设计费万元计价格号施工图预算编制费万元计价格号竣工图编制费万元计价格号环境影响报告书编制费计价格号环境影响报告书评估费计价格号劳动安全卫生评审费万元发改投号场地准备及临时设施费万元计标号工