人在方面表现很好并不表明他也胜任另工作。比如个工程师在开发新产品上卓有成就,但他并不适合当名推销员。反之,名成功的推销员在产品促销上可能很有套,但他对于如何开发新产品却窍不通。同样道理,正如我们不能依靠排球运动员去操办场超级排球大赛不能让医学家去当药品销售商样。我们不能因人在个行业的名气地位就认为他能做好另专业的工作。这个道理对任何行业录用人才都是适用的。所以,企业在选聘人才时,应考虑其执行力是否与职位的要求相匹配。只有选择适合职位要求的人才才能为企业创造价值。管理者用人不是抓住个是个,关键要看他是否符合自己的需要,是否和自己的决策对路。否则,那些被招来的人就会成为管理者的包袱。杰克韦尔奇曾这样说过我们能做的切,就是把宝押在我们选择的人身上。所以,我的全部工作便是选择适当的人。大部分管理者的成功,都在于他们能够让合适的人做合适的事。能找到拥有执行能力的人。如何提高执行力,其关键的点是找到合适的人,并发挥其潜能执行的首要问题实际上是人的问题,因为最终是人在执行企业的策略。卓越的企业领导人所做的第步不是决定去哪里,而是决定哪些人去。他们首先选合适的人上车,请不合适的人下车,然后将合适的人安排到合适的位置上。不管环境多么困难,他们都遵从这样的原则首先是选人,然后才确定战略方向。让合适的人做合适的事,远比开发项新的战略更重要,这个宗旨适合于任何个企业。执行的过程就等于下盘棋,要尽量发挥人才的资源优势和潜力,找到最合适的人,并把他放在最合适的位置上,把任务向他交代清晰,就可以做到最好。第篇第方物流服务商通过体化的物流服务帮助供应链节点企业建立并运作其物流系统第方物流服务商通过体化的物流服务帮助供应链节点企业建立并运作其物流系统优化其物流管理战略,从而降低整个供应链的物流成本以更好地适应市场需求的变化,从而提高供应链的竞争力。消费市场顾客需求已从少品种大批量少批次长周期转变为多品种小批量多批次短周期。为了适应顾客需求的这重大变化,流通渠道就要发生变化。因此,物流业的功能就应当定位在为整个供应链提供专业化体化的物流服务。原有的运输仓储企业不能只是停留在传统的单的物流服务的个功能上,而应当全面拓展自身的业务范围,在委托方物流需求的推动下,为其提供以合同为约束以结盟为基础的系列化个性化信息化的物流服务。第方物流企业的业务范围应当涵盖物流活动的组织协调和管理物流系统的设计物流全程的信息搜集管理等。供应链信息化建设是供应链企业针对环境带来的挑战而做出的基于信息技术的解决方案。整个供应链是由多个不同性质的企业构成的,合理地组织供应链上的物流活动对于提高真个供应链的运作效率起到非常重要的作用。物流系统的信息化建设就是要在信息系统的支撑下,充分整合供应链各企业的数据知识等资源实现整个供应链的物流信息共享,把供应链上各个企业的物流运作综合起来,加强供应链的整体实力。第方物流要求与供应链所有企业之间实现信息共享,这样才能真正节约物流成本而提高供应链的整体竞争力。供应链整合是由家具有核心竞争力的公司为主导,联合其他具有互补性的公司而形成的个整体,第方物流通常在其中担当辅助者的作用,利用自己在仓储运输信息管理等方面的优势让整条供应链更具竞争力。其作用主要有减低供应链成本作为供应商与厂商的纽带或消费者与厂商的纽带使核心公司将其更多精力投入到核心竞争力上提高顾客满意水平第篇第方物流运作系统及其战略思想决定高度,行动创造价值,第方物流运作系统及其战略第方物流运作系统概述第方物流运作系统是个由不同利益主体组织调度各种软件资源如规章条例合同制度知识技能等和硬件资源如运输设备搬运装卸机械仓库机场车站道路网络设施等,在定的外部环境中进行物流活动的人机系统。系统整体运作效果是由内外各种因素相互作用决定。工商企业首先决定物流自营还是外包物流如果不构成企业核心能力但又非常重要,就可外包给运作水平更高的第方经营。工商企业往往会根据硬件设施价格业务范围服务水平发展潜力及信誉状况等多项指标评价优选物流服务商,与之结盟,并通过确立合理的运行机制保障这种委托代理关系长期高效进行。在目前经济转型时期经营的第方物流企业普遍具有两面性方面,为了适应激烈的市场竞争,而自觉学习,不断改进服务质量甚至千方百计利用其它组织的资源以满足顾客复杂多变的需要另方面,在监督不利的情况下,它可能会利用隐秘信息进行损害委托方利益的行动,其机会主义行为还可能败坏委托方在消费者心目中的形象。正是它的这种局限性,决定了社会需要这样个组织不但有能力向第方物流企业提供所需却不具备的资源,而且有能力监管整个物流联盟按既定规则运作。这就是第方物流承担的职能。第方物流组织可能是个由许多第方物流企业和些不直接从事物流运作的咨询企业物流设备设施出租企业等集结而成的虚拟企业,也可能是由个第方物流企业发展壮大兼并重组其它相关企业后演化成的。当然,个理性的工商企业还会全面翔实地考察外部环境包括政治法律环境地理交通环境市场流通环境技术环境人文环境等状况,分析政府部门政策规章的影响,分析政府人员行为,选择推行第方物流战略的有利时机。总之,推行第方物流战略的过程实际上是工商企业根据所掌握的不完全信息与第方物流企业第方物流组织政府部门和外部环境进行的场博弈。关键词企业物流运作模式供应链管理发展战略随着市场竞争的加剧,企业纷纷在降低物流成本提高物流服务水平上下功夫。为了以较低的交付成本更好的物流服务在国内国际市场中赢得竞争优势,物流战略越来越成为企业总体战略中不可分割的组成部分。中国企业物流的运作现状物流研究缺乏综合性,物流理论研究的两大领域物资流通和交通系统,不论是物流战略规划还是物流经营管理理论的研究,都从研究者固有的立场和视角出发,片面地强调个局部的功能要素,缺乏综合性,导致了人们对物流认识的偏差。直到年月,物流的第个基础性国家标准物流术语才正式发布。对于适合国情的物流理论尚缺乏深入研究,同时部分理论研究与实践严重脱节,理论成果的可操作性不强。企业物流的管理手段落后,在企业物流管理上,很多企业还停留在纸笔时代,有些企业虽然配备了电脑,但还没有形成系统,更没有形成网络,同时在物流运作中也缺乏对个人电脑人工智能专家系统通信条形码和扫描等先进信息技术的应用。企业缺乏第利润源的理念,世纪十年代,发达国家的企业大都把竞争焦点放在生产领域,千方百计地降低物质资源消耗,获取企业的第利润源泉,千方百计提高劳动生产率获取企业的第利润源泉。进入世纪年代以后,生产企业把提高经济效益增强竞争力的焦点从生产领域开始转向非生产领域,包括采购运输储存包装装卸流通加工分销售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动。但中国企业缺乏现代物流是第利润源的理念,没有将物流看成为优化生产过程强化市场经营的关键,而将物流活动置于附属地位,大多数企业将仓储运输装卸搬运采购包装配送等物流活动分散在不同部门,没有纳入个部门对物流活动进行系统规划和统运作与管理。企业缺乏协同竞争的理念,在经济全球化物流无国界,市场竞争日益激烈顾客需求不断变化的环境下,美国的企业在与日本企业竞争时,尚感觉到了压力,他们纷纷实施归核战略企业集中资源,培育其核心能力,大力发展核心主业,把主业做大做强做精,并在全球范围谋求物流外包或与全球的外部企业缔结战略联盟,以整个供应链的整体优势参与国内国际竞争。我国在快速多变的市场竞争中,单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难赶上市场变化的速度,因而企业必须将有限的资源集中在核心业务上强化自身的核心能力,而将自身不具备核心能力的业务以合同的形式外包。中国企业物流的发展战略加强物流学科建设,加快人才培养,据中国物流与采购联合会统计,年物流本科教育方面,我国以专业的形式出现或者是以专业方向的形式出现的大学至少有所有多所高校开设了交通运输和交通工程电子商务专业等与物流相关的专业。些高校已经意识到了物流人才紧缺的现状并开始学习发达国家的先进物流教育经验,物流研究机构也相应出现,这切已经成为物流专业人才和学科体系的支撑,但进步加强物流学科建设,解决理论和实际结合问题,加快人才培养,仍是我国高等教育物流专业建设的当务之急。加快物流标准的制定,建立全国物流标准化技术委员会,对物流标准化问题进行统协调规划管理。物流标准化是以物流为个大系统,制定系统内部物流设施机械装备专用工具等的技术标准,包装仓储装卸运输等各类作业标准以及作为现代物流突出特征的物流信息标准,形成全国以及和国际接轨的标准化体系。创造现代物流发展的良好环境,中国企业要按市场规律构筑适合自己的体化物流战略,离不开完善的宏观环境和外部环境。中国政府要加强和完善物流法律法规建设应采取积极的财政政策税收政策金融政策等要为物流企业物流服务企业在跨地区经营的工商登记办理证照统纳税交通管制进出口货物查验通关等方面创造良好的经营环境要扶持引导物流企业物流服务企业引进先进装备,改善物流设施,进而提高物流绩效和物流服务水平要积极鼓励和扶持有定基础的大型货运企业或储运企业完善服务功能,实现向物流服务企业的转变,推动第方物流服务市场的形成要健全社会保障和就业机制,促进生产性和流通性等企业更多地使用社会化物流,既提高经济效益又提高社会效益。加快物流基础设施的建设,加快综合物流中心的建设,是提高物流综合效益的核心。大型综合物流中心,是指多功能高层次集散功能强辐射范围广的社会化物流中心。发达国家的经验表明,综合物流中心在地区经济发展中极具重要作用。加快物流基础设施建设关键在于资金的筹集,企业除调集自有资金外,重点要引入市场竞争机制,坚持谁投资,谁受益的原则,以多种方法吸纳资金。企业建立战略运作系统员工思想材料。企业的人才有时就像企业生产产品所需要的材料样,需要十分合适