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1、以在轮缸中不宜有残余压力存在,即。主缸的结构设计当制动主缸直径和主缸第活塞的有效行程第二活塞的有效行程确定之后，可按下列顺序对各部件进行设计。选定橡胶制动主皮碗皮圈副皮碗第活塞第二活塞活塞回位弹簧残留阀总成主缸缸体主缸活塞推杆油管接头密封垫圈弹性挡圈护罩贮油罐等。各部件的设计要点是橡胶制动主皮碗皮圈，应优先选用标准橡胶件。皮碗皮圈的唇口直径般比主缸直径大。
2、均不得被压死。在主缸活塞上装配厚度为.的薄弹簧缸片制的制动主皮碗垫圈，可防止活塞返回时从.的个孔通过的制动液将橡胶皮碗冲击坏，大大提高橡胶主皮碗的使用寿命。其结构和外型如图.所示缸体副皮碗第活塞供液孔主皮碗补偿孔第制动腔第二供液腔第二制动腔第供液腔残留阀总成排液孔第二活塞图.串联双腔制动主缸制动踏板力制动踏板力为.式中，踏板机构的传动比踏板机构的机械效率。
3、作时，真空单向阀被吸开后，加力器室左右两腔产生相等的真空度。刚踩下制动踏板时，膜片座尚未运动，踏板力经踏板本身的杠杆作用放大后，传到操纵杆，使压缩空气阀座弹簧连同空气阀座起左移，推动制动主缸推杆，使制动主缸内的制动液具有定压力流入制动轮缸。在此过程中，阀门在弹簧的作用下随同空气阀座也左移，待与膜片座上的真空阀座接触时，真空阀即关闭。这时加力气室左右腔隔绝。
4、动压力比特性，并能在多种负载工况下均可获得较为理想的制动平衡曲线。此阀结构简单，在车上的安装位置和拆卸维修也很灵活方便，还具备与各种制动系统都能配套的优点，因此本设计选用惯性比例阀。惯性比例阀的制动液压进出压力比为液压制动软管的计算由管路中最大工作压力并查询可选择软管内径为，公称通径为，最大许用压力为,外径为.。取。.真空助力器的设计计算真空助力器是由控。
5、能够连续有效的工作，主缸活塞的回位弹簧应能保证主缸活塞及时返回工作初始位置，这就要求确定适当的活塞回位弹簧力，否则，若回位弹簧力较大时，活塞回位过快，制动液易汽化，产生气穴现象若回位弹簧力较小时，活塞回位慢，汽车制动解除迟缓。当第活塞处于初始工作状态时，其回位弹簧力般取当第活塞达到最大有效工作行程时，要求其回位弹簧的作用力。同理，第二活塞回位弹簧的作用力。
6、可取，设计中取为.制动踏板力应满足以下要求最大踏板力般为乘用车或商用车。设计时制动踏板力可在的范围内选取。在设计中，取，.，.故需加装真空助力器经真空助力后踏板力为为真空助力比,取则.故符合要求。由已知踏板力大小.，并参考同类车型，初步取踏板长度为，。受力如图.所示图.踏板受力分析对支点取矩，求得制动力分配调节装置的选取由于惯性比例阀能使车辆获得较佳的制。
7、左右主缸活塞的材料为硬铝棒或铸铝。活塞的滑动外圆柱面直径公称尺寸与相应的主缸直径的公称尺寸相同，表面粗糙度不得高于.主缸缸体通常采用灰铸铁或铸造铝合金件缸孔尺寸精度为，其表面粗糙度不得高于，刚体上排液孔的罗纹精度为，供液孔的螺纹精度为。制动主缸通过缸体上供液孔溢流孔和活塞上个.过油孔的有机配合，构成主缸的自动调节制动液供给系统，以保障制动系统始终充满制动。
8、液。对于鼓式制动器，通过装配在缸体排液孔部位的残留阀总成能使制动管路和制动轮缸中保持定的残余压力。这可使制动踏板自由行程最小，使制动轮缸中皮碗密封唇始终压在轮缸孔壁上，以免空气侵入。对于盘式制动器，轮缸内不得有残余压力，否则制动盘和制动钳的摩擦衬块将经常处于摩擦状态，使解除制动的汽车还处于轻微制动状态。因此，与盘式制动器配合使用的双回路制动主缸在缸体的排。
9、主缸活塞推杆顶端与第活塞的轴向间隙，般取。主缸第活塞与第二活塞的空行程，般。根据有关规定，制动踏板行程为轿车应不大于货车应不大于。这里我们取。由公式得由公式得把代入公式或得参照相关标准我们取由查表.我们取表.双腔制动主缸标准系列表主缸直径.，.，.，.，.，.，.，.，.，.，.，.，.，.活塞有效行程或或或或主缸第活塞第二活塞回位弹簧力的确定为保证主缸。
10、般要求，但两个活塞回位弹簧的作用力都不得超过。同时还应该做到使第活塞的回位时间在的最佳范围内。可是,主缸的第活塞在有效行程内完全返回到初始工作位置所需要的时间是在.内。主缸的残余压力为防止汽车在非制动状态下空气侵入制动管路,而要求管路中保持足够的高于外部大气压的残余压力。对于鼓式制动器取对于盘式制动器,由于其轮缸活塞是依靠轮缸中密封圈的较小变形力回位,所。
11、阀及带有真空单向阀的着空伺服气室组成。它是利用负压来增补司机施加于制动踏板上的力的部件。它位于制动踏板与制动主缸之间，其前面与制动主缸合成体其后面借控制阀推杆后的调整叉与制动踏板机构相连，并由真空伺服气室上的两个螺栓固定在车身的前围板上。具体结构如图.所示推杆回位弹簧单向阀活塞膜片空气过滤器通大气孔操纵杆柱塞推盘放气孔，气室图.真空助力器结构图在发动机工。
12、孔部位不得装配残留阀。对于串联式双回路制动主缸来说，由于主缸的第二活塞是浮动的，为保证主缸制动性能准确可靠，需要在缸体的适当位置装置限位螺钉，对第二活塞的工作初始位置进行限位。在进行主缸缸体内腔空深度尺寸设计时，应保证第活塞第二活塞在主缸腔内通过最大有效行程使汽车达到完全制动，为此，除了能对制动轮缸和管路系统供给充足的制动液外，还应保证两个活塞的回位弹簧。
参考资料：
（独家原创）HGC1050轻型商用车制动系设计（全套CAD图纸完整版）