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（图纸） 第一轴.dwg

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（图纸） 商用车总图.dwg

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（图纸） 中间轴.dwg

1、和散热器等的悬置结构及驾驶室的布置等，最后进行综合平衡后再确定车架前部的外形尺寸和断面高度。对车架总成的外宽，其前中后部不等，主要取决于布置上的需要。前部外宽取决于发动机的外宽及悬置结构的布置散热器的尺寸及悬置前轮距前轮胎的型号及车轮的最大转角转向纵拉杆和减振器的布置前悬架的结构型式和布置位置等因素。后部车架的外宽取决于后悬架的结。

2、两端输出式齿轮齿条转向器，直接驱动转向节臂。优点结构紧凑，易于布置，直接驱动，机械效率高，零件数量少，成本低。转向系统主要零部件与其他零件之间布置间隙与建模精度要求。转向系统匹配可以用转向梯形理论对转向系统进行设计，现代汽车设计，由于使用频率为高速几率大，而且由于轮胎变形的原因，为减少轮罩设计尺寸及扩大驾驶室布置空间，可以在转向梯。

3、距，般前悬架常采用盘式制动器。制动系统尺寸布置及建模要求定位面和孔位建模精度误差为，其余部分建模误差可以为。制动地板和制动鼓之间按装定位误差为，可以不详细建内部结构，可合起只建外形和按装面数模。制动管路的布置可以先粗后精，开始可选定管路形式然后粗排管路，以便车身地板设计时考虑到筋槽用于布置制动管路。以便车身设计时顺便考虑下制动管路。

4、为。转向柱按装定位孔位硬点位置度建模精度为。转向系统设计计算详见后面章节。转向器支架的按装定位孔位硬点位置度建模精度误差为。转向器支架建模精度误差为，按装定位建模精度误差为。螺栓与孔间有设计间隙，以便于装配。.制动系的布置汽车制动系是汽车的个重要的组成部分，直接影响汽车的行驶安全性。为了保证汽车有良好的制动效能，应该合理地确定汽车。

5、后倾角度公差之间车轮外倾角.度公差度。悬架尺寸布置及建模要求总布置建模时要将沿用件尽力建准,定位面误差应在之间，非定位面误差应在，车轮轮辋定位和按装面建模精度误差为，转向节或轮轴轮毂及轮辋按装平面的建模轴向精度误差为。转向节球头坐标定位建模精度空间误差为。导向杆的长度误差控制在，其他方向形状误差为。副车架按装定位孔位定位面硬点建模。

6、理论基础上除以来校合转向梯形，即左右转角差可以适当减小。同时要进行轮胎转向和跳动的运动学校合。转向系统尺寸布置及建模要求转向器与其他件之间间隙般为，转向系统运动部件与其他件间隙在运动过程中和静态都应在。转向器外形建模精度为之间。转向器按装孔位和摇臂轴孔及断开点球头中心等硬点位置度建模精度误差为。转向节及转向柱等零部件外形建模精度误。

7、尺寸布置及后轮胎等型号布置尺寸整车外宽。轿车车架主要根据布置需要，多采用承载式车身，而高级轿车还是采用有车架式结构，但车架的外形都根据布置上的需要，作成前后窄而高中间宽而低的形式，这样可以保证整车质心低而且运行平稳。车架总成的横梁布置应均匀结构合理，在胶板上有总成固定支架的地方，应布置横梁，以便减少纵梁腹板的侧弯。.转向系的布置转。

8、系统布置，主要是保证驾驶员操纵轻便舒适，并使汽车具有较高的机动性和灵敏度，转弯时减少车轮的侧滑，减轻转向盘上的反冲力和有自动回正作用。转向系统布置的关键要保证转向传动装置及拉杆系统有足够的刚度和较小的传动比变化量。转向机及转向柱的固定要牢靠，角度及转向盘的高度位置应保证驾驶员操作灵便，手臂没有被架高的感觉，抬腿蹬踏板时不碰转向盘。。

9、足悬架设计基本要求情况下先初步布置悬架布置设计，为精确悬架设计及车身等零部件设计提供依据和硬点。在选定悬架平台基础上，满足悬架设计初步定位参数，以便得到设计硬点。悬架主要设计定位参数，可初定待悬架详细设计时，再优化最后结果。般轿车按照空载,半载和满载三种工况分别进行优化。在半载状态轿车只乘人，主销内倾角般在度公差度，侧偏移距。主销。

10、差为，其余外形结构误差为。这样的误差是不能作为产品数模的，只能作为总布置之用。.车架总成外形及其横梁的布置先确定车架纵梁的断面高度，可通过有限元计算，并参考同类样车的车架最大断面高度，决定车架的最大断面高度。车架前部的变断面，除要保证足够的强度和刚度外，外形的变化及选择，要考虑布置上的需要和冲压工艺性，如主销后倾角前轮的跳动量发动。

11、制动性能及制动系结构，并合理布置其在整车的位置。制动系统布置和匹配对于个新车型,因前后轴荷分配有变化，故前后制动系统力也需调整和优化般需调整制动分泵的直径，或制动器直径等参数。初选前后制动器时可以参照同样或接近设计车型前后轴荷的车型制动器参数，进行制动系统优化和调整,并要考虑制动器与转向节，车桥和车轴的按装和定位。为获得负或小侧偏。

12、杆必须有足够的刚度，特别是弯拉杆，要保证没有弹性变形。在前轮左右最大转弯区间内，各节点不能出现发卡，摩擦现象，拉杆之间不能出现死角，在转向过程中传动比的变化量尽量小。转向系统形式多数中小车辆转向系统采用齿轮齿条转向器。其结构简单,般采用两端出力式，采用断开式横拉杆，少数车辆也采用单侧出力式。如有些微型面包车前悬架采用单向出力式。采。

参考资料：

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[2]（独家原创）CA10B解放汽车中间轴轴承支架粗车内孔Φ140H7夹具设计（全套CAD图纸完整版）（第2353767页，发表于2022-06-26 12:37）

[3]（独家原创）CA10B前刹车调整臂外壳加工工艺设计及专用夹具设计（全套CAD图纸完整版）（第2353766页，发表于2022-06-26 12:37）

[4]（独家原创）CA1091中型载货汽车膜片弹簧离合器设计（全套CAD图纸）（第2353765页，发表于2022-06-26 12:37）

[5]（独家原创）CA1090汽车驱动桥主减速器设计及有限元分析（全套CAD图纸）（第2353764页，发表于2022-06-26 12:37）

[6]（独家原创）CA1050汽车驱动桥主减速器设计（全套CAD图纸）（第2353763页，发表于2022-06-26 12:37）

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[9]（独家原创）CA1040轻型货车离合器设计（全套CAD图纸）（第2353760页，发表于2022-06-26 12:37）

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[11]（独家原创）C6240中心架下体加工工艺及镗R51.5孔夹具设计（全套CAD图纸）（第2353755页，发表于2022-06-26 12:37）

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[13]（独家原创）C620普通车床的主轴变速箱设计（全套CAD图纸）（第2353753页，发表于2022-06-26 12:37）

[14]（独家原创）C620拨叉的机械加工工艺规程及专用夹具设计（全套CAD图纸完整版）（第2353751页，发表于2022-06-26 12:37）

[15]（独家原创）C620拨动叉中批生产工艺及工装夹具设计（全套CAD图纸完整版）（第2353750页，发表于2022-06-26 12:37）

[16]（独家原创）C616车床数控改造设计（全套CAD图纸完整版）（第2353749页，发表于2022-06-26 12:37）

[17]（独家原创）C616数控车床改造设计及典型零件数控编程设计（全套CAD图纸）（第2353748页，发表于2022-06-26 12:37）

[18]（独家原创）C6160卧式车床数控化改造设计（全套CAD图纸完整版）（第2353747页，发表于2022-06-26 12:37）

[19]（独家原创）C6150卧式车床总体设计及液压尾座设计（全套CAD图纸完整版）（第2353746页，发表于2022-06-26 12:37）

[20]（独家原创）C6143型卧式车床数控化改造总体设计及主要部件设计（全套CAD图纸）（第2353745页，发表于2022-06-26 12:37）