（独家原创）ZZ1141H5315W型重型载货汽车离合器的设计（全套CAD图纸）㊣精品文档值得下载

为从动毂数目.挤压应力为花键工作长度.所以符合要求。

.摩擦片的设计摩擦片主要参数的选择静摩擦力矩的确定静摩擦力矩摩擦式离合器是靠存在与主从动部分摩擦表面间的摩擦力矩来传递发动机的转矩的。

.式中离合器的后备系数，定义为离合器所能传递的最大静摩擦转矩与发动机最大转矩之比值必须大于。

它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠度。

在选择时，应考虑摩擦片在使用中磨损后离合器仍能可靠的传递发动机最大转矩防止离合器滑磨时间过长防止传动系过载以及操纵轻便等因素。

显然，为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨时间过长，不宜选的太小为是离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便，不宜选的太大当发动机后备功率较大使用条件较好时，可选的小些当使用条件恶劣需要拖带挂车时，为提高起步能力，减少离合器滑磨，可选的大些汽车总质量大，也应选得越大。

发动机缸数越多，转动波动越小，可选的小些膜片弹簧离合器由于摩擦片磨损后压力保持较稳定，可选值可比螺旋弹簧离合器小些。

最大总质量为的商用车取取.。

则.单位压力单位压力决定了摩擦表面的耐磨性。

对离合器的工作性能和使用寿命有很大影响。

选取时应考虑离合器的工作条件发动机后备功率的大小摩擦片尺寸材料及其质量和后备系数等因素。

对于离合器使用频率发动机后备系数较小载质量大或经常在坏路面上行使的汽车，应取小些当摩擦片外径较大时，为了降低摩擦片外缘处的热负荷，应取的小些后备系数较大时，可适当增大。

由表.所示，的范围为，取.。

表.摩擦片单位压力的取值范围摩擦片材料单位压力石棉基材料模压编织粉末冶金材料铜基铁基金属陶瓷材料摩擦片外径内径和厚度的确定该摩擦片外径给定为，其内外径之比般为之间，取为.则摩擦片厚度主要有.。

由摩擦片内外径查表得，摩擦片厚度取.。

离合器基本参数的校核摩擦片外径的选取应使最大圆周速度不超过摩擦片内外径的比在之间.为了保证离合器可靠地传递发动机的转矩，并防止传动系过载。

不同车型的值在定范围内为之间，.得取则.全部减震弹簧总的工作负荷.单位减震弹簧的工作负荷式中为减震弹簧个数，见下表.表.摩擦片外径与减震弹簧个数对照表摩擦片外径本次设计选取个。

.减震弹簧尺寸弹簧中径其般由布置结构来决定，通常，故取。

弹簧钢丝直径.式中扭转许用应力可取，故取，所以旋绕比不要太大也不要太小，般在中取，根据下表.得表.旋绕比的取值范围.确定旋绕比，曲度系数.从动盘减震器在特性上的局限性目前通用的从动盘减振器在特性上存在如下局限性它不能使发动机变速器振动系统的固有频率降低到发动机怠速转速以下，因此不能避免怠速时的共振。

研究表明，发动机变速器振动系统的固有频率般为，相当于四缸发动机转速，或六缸发动机转速，般均高于怠速转速。

它在发动机实用转速范围内，难以通过降低减振弹簧刚度来得到更大的减振效果。

因为在从动盘结构中，减振弹簧位置半径较小，其转角又受到限制，如降低减振弹簧刚度，就会增大转角并难以确保允许传递转矩的能力。

近年来出现了些称为双质量飞轮减振器。

它主要由第飞轮第二飞轮与扭转减振器组成。

第飞轮与联结盘以螺钉紧固在曲轴凸缘上，并以滚针轴承和球轴承支承在离合器盖总成紧固的同轴线的第而飞轮的短轴上。

在从动盘上没有减振器。

第飞轮第二飞轮离合器盖总成从动盘球轴承短轴滚针轴承曲轴凸缘联结盘螺钉扭转减振器图.双质量飞轮减振器双质量飞轮减振器具有以下优点可以降低发动机变速器振动系统的固有频率，以避免在怠速时发生共振。

可以加大减振弹簧的位置半径，降低减振弹簧刚度，并允许增大转角。

由于双质量飞轮减振器的减振效果较好，在变速器中可采用粘度较低的齿轮油而不致产生冲击噪声，并可改善冬季的换挡过程。

而且，由于从动盘中没有减振器，减小了从动盘的转动惯量，也有利于换挡过程。

但是它存在定的缺点，如由于减振弹簧位置半径较大，高速时受到较大离心力的作用，使减振弹簧中段横向跷曲而鼓出，与弹簧座接触产生摩擦，导致弹簧磨损严重，甚至引起早期损坏。