化，保证北京市居京市民的出行需求，地面的交通方式呈饱和状态，交通拥堵问题日趋严重，同时北京交通发生量还呈快速增长的趋民的日常交通需求的供给。

北京城市学院届毕业设计论文北京地铁运营模式及效益的实现多年来北京地铁建设管理走过了条面呈而又曲折的道路。

在吸取国内外先进经验和教训的同时，经过不断地探索和实践，建立起了套符合中国具体实践和充满地域特色的管理方式，主要可以分为四大类，即公办公营公办半民营公办民营和民办民营的运营方式。

北京城市轨道交通主要采用了无竞争条件下的公办公营的运营模式。

下的官办官营模式官办半民营模式官办民营模式多种经济成分构成的模式私办私营模式。

营模式简介地铁模式是制定运营管理方式的基础。

运营模式是从功能设计出发，通过对各系统运行状态和运行过程的分析，最终确定各系统的运行方式，充分体现了乘客对城市轨道交通的基本需求及运营管理人员的使用和管理要求。

运营模式的运用体现地铁运营以人为本的服务宗旨和快速安全舒适的基本功能，它是城市轨道交通设计施工和运营管理的指导原则。

目前，地铁的运营管理模式在世界各国出现了多样化的趋势由于世界各个城市发展城市轨道交通的历史条件和经营环境不同，形成了各种各样的城市轨道交通管车距离乘坐合适性和可靠等，通讯设施是否齐全，还有食品亭以及娱乐设施是否齐全方便。

信息服务信息服务是及时的为乘客提务。

供有效的，可靠的信息。

包括列车的运行时间，线路图，换乘线路图，时刻表，动态提示信息，客流信息，安全信息等，同时还有非般信息例如事故，故障等信息。

运营环境运营环境是指包括通风，减震，清扫垃圾，以及防电磁干扰辐射等良好的环境，让乘客的味觉，听觉，视觉良好的舒适环境。

治安与安全治安与安全是包括治安设备，事故预防，当遇到紧急情况时候的预案以及应北京城市学院届毕业设计论文急响应等。

薄弱环节，为交通规划和管理人员制定进步的优化方案和指导性依据，更好的为地铁的健全发展提供方向。

度，对地铁乘客满意度的评价，有利于地铁运营管理部门了解和认识到服务的不足，能从调查所得结果和建议中，加大力度改善关键服务质量。

不仅有利于形成权威的地铁服务质量评级体系，而北京城市学院届毕业设计论文且对地铁的服务质量评价体系的本土化和广泛推广具有深远的意义。

探求适合的地铁服务质量评价体系的构建依据。

对地铁服务客运服务质量的研究，有助于政府机构和交通规划部门了解地铁的现状的优势和薄弱环节，为交通规划和管理人员制定进步的优化方案和指导性依据，更好的为地铁的健全发展提供方向。

客层呈全龄化特性。

地铁商业消费人群特征整体来说，年龄上，受工作状况收入生活习惯等影响，地铁开通初期，搭载地铁的人群以岁族群居多根据其出行及消费频率，地铁商业目标客北京地铁地铁系统由两家公司负责运行，家是北京地铁运营有限公司，另外家是北京京港地铁有限公司。

商业开发是地铁的条生命线，合理的商业开发对地铁的良性发展起到至关重要的作用，如何使地铁商的动脉组织，它用其强大的动力，源源不断地输送着城市的人和物，给城市带来不竭的活力，为城市创造巨大的效益。

，地铁商业具快速型随机型轻便型大众型的消费特性。

处于商业中心的轨道站点消费人流以固定人流年月日时，地铁号线二期北段号线南段含房山线剩余段号线期东段开通试运营。

为主，成熟的商业区周边人流较旺，同类型的站点附近消费客流以固定的消费人群为主力，其中主要包括周边办公人群本市其他区域固定消费人群和外地游客。

他们从四面八方聚在这里，并不是只因为这里有地铁，而是因为商务需要，吸引他们的是商业广场品牌店铺，也许没有地铁消费人群会减少，但并不会有根本性的改变，轨道所起到的作用是好上加好些交通换乘枢纽站的消费人流大多是流动的，客流量足够大。

站点人流主要以外来乘客和本地换乘客流为主，每天有成千上万的人在那里坐轨道线，很多人只是偶尔路过中转下，时间充足也许会走进商业广场，大家去那里的目的很少是为了购物，目的性消费不强还有些住宅区和过路型的站点站座，线路总长公里。

基本的必要商业服务条式商业多为些街道式联接在起的若干家商铺或店面构成的地铁通道商业，可能会设置在地下的能道上，也可能会设置在必经的些地面上，其经营的主要是快速消费品，比如快餐店药店多士店花店书店等等北京城市学院届毕业设计论文这类商业与地铁的关系非常密切，主要的客群目标均是出入于地铁的客人立体化商业则是位于地铁附近或相联的购物中心超市等，而且规模相对比较大，包括多个楼层的经营空间，其中，大多有些楼层是可以直接与地铁的通道相联接的，可以使出入地铁站的客流直接通过专用的通道进入卖场。

同时，这类商业由于规模的原因，虽然是零售业态，但经营的品种很多，范围很广，目标客群也可以包括地面的行人。

如果发。

本文在对轨道交通运营模式进行分析，探索在补贴及改革前提下城市轨道交通盈利模式的同时，争取实现城市轨道交通建设与资源综合开发同步实施，尤其应将沿线土地等衍生资源划入项目开发企业捆绑进行综合开场交易或价格体系反映出来的影响，从而导致资源配置不能达到最大效北京城市学院届毕业设计论文率。

能充分利用可以挖掘的资源，通过城轨系统与周边环境的相互影响，得到利益返还效应，即可增加收入，变亏损为外部性反映的是私人收益成本与社会收益成本不致的现象。

经济主体在使其利润最大化时对其他经济主体产生了影响，是对局外人，对其外部产生的影响。

这种影响是处于市场交易或价格体系之外，因此称之为外部性。

外部性又可分为正外部特性和负外部特性。

正负外部性是指经济主体的行为对其他经济主体产生了负正面的经济影响，即对这些经济主体造成了种损害。

从国内轨道交通来看，实际运营后数即使搭乘人流再大，所收票额也仅供日常运营开销。

因此本研究通过对轨道交通盈利模式及其前景的讨论，可有助于加深对轨道交通效益的认识。

还可以在现有体制上进行有效的改革，令地铁公司政府商家以及乘客都获得所需，实现利益最大化，对城轨发展，回收资金，正常运营起到积极作用，具有较大的现实意义，能够为城市轨道交通规划与管理，特别是票价制定与运营管理提供理论支持。

当前研究现状从已经投入运营的轨道交通来看，不论国际还是国内能真正实现盈利的线路屈指可数，截至础。

意义有以下几点为北京市自行车换乘轨道交通的实施提供理论基础。

结合北京市的相关政策，针对自都市解决城市交通拥堵问题的首选。

然而，城市轨道交通作为城市客运交通的骨干，其单独存在和发展段距离的居民，骑自行车到居住地附近的地铁，转乘轨道交通到目的地。

是无法做到经济有效的，毕竟轨道交通的上下客地点固定，灵活性不强，可达性差，应该与其他多种交通方式密切配合才能充分发挥其大运量舒适快捷和准时的优点。

自行车交通自主灵活，准时可靠，连续便捷，可达性好，可以作为轨道交通集疏客流的交通工具，是对轨道交通服务的更好完善和补充，很好地弥补轨道交通存在的缺陷，真正实现门对门的服务，必然可以更大程度的发挥轨道交通在城市客运交通系统中的巨大作用。

自行车换乘轨道交通是城市交通体化发展的方向与趋势。

城市交通体化是北京市交通战略的核心内容，调查与研究是很有必要的。

社会的需要。

结合各城市发展的实际，利用轨道交通站点周边的空地或轨道下空地，以及采取修建地下停车场扩大利用地下空间等方式，在站点周边预留自行车停放点，提倡和鼓励自行车与轨道交通换乘方式，直接扩大轨道交通服务范围。

但是，由于人民生活水平的不断提高，私家车数量的增加以及出行距离的增加，自行车很少被利用，加上城市轨道交通附近自行车停车场规划不合理，出行安全天气状况停车安全等因素，自行车与轨道交通的换乘利用率直不是很高，甚至好多人不知道有这种出行方式，就北京市而言，自行车与轨道交通的换乘并不乐观。