骑自行车到居住地附近的地铁，转乘轨道交通到目的地。

是无法做到经济有效的，毕竟轨道交通的上下客地点固定，灵活性不强，可达性差，应该与其他多种交通方式密切配合才能充分发挥其大运量舒适快捷和准时的优点。

自行车交通自主灵活，准时可靠，连续便捷，可达性好，可以作为轨道交通集疏客流的交通工具，是对轨道交通服务的更好完善和补充，很好地弥补轨道交通存在的缺陷，真正实现门对门的服务，必然可以更大程度的发挥轨道交通在城市客运交通系统中的巨大作用。

自行车换乘轨道交通是城市交通体化发展的方向与趋势。

城市交通体化是北京市交通战略的核心内容，调查与研究是很有必要的。

社会的需要。

结合各城市发展的实际，利用轨道交通站点周边的空地或轨道下空地，以及采取修建地下停车场扩大利用地下空间等方式，在站点周边预留自行车停放点，提倡和鼓励自行车与轨道交通换乘方式，直接扩大轨道交通服务范围。

但是，由于人民生活水平的不断提高，私家车数量的增加以及出行距离的增加，自行车很少被利用，加上城市轨道交通附近自行车停车场规划不合理，出行安全天气状况停车安全等因素，自行车与轨道交通的换乘利用率直不是很高，甚至好多人不知道有这种出行方式，就北京市而言，自行车与轨道交通的换乘并不乐观。

的是方便乘客，要达到这目的，必须使城市轨道交通和其他交通方式综合协调发展。

律，换乘站的客流集中程度等内容。

如果是不同的运营商在经营不同的轨道交通线路，那么这种换乘方未来几年，北京市仍将大力发展轨道交式可以实现各条轨道交通线路运营商准确地独立收费。

然而，这种换乘模式增加了乘客的不便性，降低了轨道交通的吸引力。

而对于北京市实行的网络化运营下的无缝换乘的方式，这种换乘方式能把更多的北京城市学院届毕业设计论文乘客吸引到轨道交通上来，但也增加了各条线路运营商之间票务清分的难度。

同时这种换乘方式通过系统的记录仅有乘客的出行起点和终点。

在这个庞大的网络中，如果想更好的掌握与内容研究背景伴随着国民经济持续快速的发展城市化进程的加快机动车快速的增长，城市交通阻塞日益严阻塞，阻碍了经济发展和城市功能的发挥。

因而，地铁或轻轨交通已在我国部分城市出现，并将得到迅猛发展。

地铁的投资巨大，建设周期长，所以必须对地铁建设进行科学的规划和可行性论证，其中很重要的环是线路客流预测即客流分配。

由于我国的地铁建设刚起步，对地铁客流分配的研究尚未系统化，目前采用较多的分配方法是交通方式的全有全无分配，即在路网的最短路矩阵的基础上，通过对常见出行方式组合的阻抗值计算，将全出行方式组合的客流分配在阻抗最小的出行方式组合上。

现状国外地铁安全应急处理现状东京地铁系统拥有条线路，多座车站，线路总长公里。

于未然，以确保安全正点地运送乘客为最大的使命。

浅草寺的路段，是亚洲最早有地铁的城市。

东京地铁以提供安全安定的运输为基本方针，对铁路事故防患为体，同时又新设了车辆和设施调度，实现了综合有效的运输管理。

为了能对有关部门发出统东京地铁的日平均客流量为万人次，是世界上客流量最大的地铁系统。

正确的指令，又新设了综合调度中心。

东京地铁以能够保证地铁安全运营为主要目标，通过落实安全措施员工安全意识的培养突发事故后的紧急应对训练安全活动安全研究制定和完善安全应急预案等各项安全工作，确保地铁运营的安全得到保障。

国内地铁安全应急处理现状近年我国城市地铁突发事件应急管理开展了许多工作，但也存在诸多问题。

目前拥有地铁的北京天津上海南京成都等城市已制定了相应的事故造成多人受伤。

造成号线全线停运约小时，约有万名市民的出行为此受到影响。

年月日，列节车厢的地铁列车在美国华盛顿市区北法拉格特地铁站附近发生出轨事故，造轻伤。

年月日上午，北京地铁号线动物园站口扶梯发生逆行事故，上行扶梯突然失控变为下行，导致扶梯上的数十名乘客从高处摔下。

事故造成名岁男童死亡，人重伤，另有人轻伤。

年月日下午两点半算进步细化。

根据线网内部复杂影响关系，建立换乘站多方向列车问的时序衔接方案，进而获得符合轨道交通早晚间客流特点运营单位业务需求的网络首末班列通是工业化城市化和运输化发展到定阶段的产物，主要由地铁轻轨城铁有轨电车等重点服务于城市区域的具有特定轮轨技术特征的轨道交通类型构成，它是种有别于城际轨道轨道交通首末班列车的运行计划是网交通客运专线或高速铁路的特殊交通形态，采用轮轨技术，采取小编组高密度快速度的轨道交通运输组织方式，满足以特定中心城市为核心的城区城市市郊的旅北京城市学院届毕业设计论文客出行需求。

改革开放以来，随着北京城市社会经济的快速发展，各种稀缺经济资源以及交通运输资源开始在北京区域大规模集聚，城市轨道交通规划建设投资运营开发等已经进入到个快速发展期。

北京城市轨道交通的发展从无到有，从小到大，从点到线，已经经历了年的发展历程，北京城市轨道总体情况如表所示。

表北京城市轨运行计划具有前瞻性和可行性。

已经呈现出多种方式协调发展的局面。

然而，在这个世界化大都市经济社会事业实现快速发展的同时，也带来了对列车计划综合研究优化这现实的问题。

随着我国城市人流和车流的不断剧增，交通资源显然和现在的交通状况不相适应，无法满足交通的发展需要，产生了很多交通拥堵问题，成为城市发展的个瓶颈，急需要像交通轨道交通这样大型的交通运输组织来缓解地面交通的压力，在当前的境况中，如何充分的利用和安排运力，组织列车高效运营，成为现在轨道交通中的个重要的问题。

列车计划综合协调优化是城市轨道运输的综年开始每年盈利都在亿港元以上，但若除去物业发展等利润后，运营收入在成本线上作上下波动。

万人次左右，是中国第二，世界第五繁忙的地铁系统。

地铁四号线由京港地铁有限公司负责，其余线路由北京市地铁运营有限公司负责。

北京地铁日平均客流量在目前中国线路最长的城市轨道交通系统。

截止年月日，上海轨道交通线网已开通运营条线座车站，运营里北京北京地铁首通于年，发展至今，程达公里不含磁悬浮示范线，另有全线位于世博园区内，仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线，近期及远期规划则达到公里和公里。

目前，上海轨道交通总里程位居世界第，但仍然处于亏损运营。

国际城市地铁商业开发的主要模式从国内外的城市地铁发展及盈利状况中，我们可以发现，目前绝大多数城市的地铁长期处于亏损运营状态。

各国地铁系统运营管理模式由于其历史条件和经营环境的不同而有所不同。

国内城市地铁发展及盈利情况香新加坡新加坡目前已经发展成有条路线包括机场地铁支线和环线第阶段的地铁系统，总长公里，由新加坡地铁有限公司和新捷运负责运营。

这两家公司同时也经营巴士和的士业务，以保证各种公共北京城市学院届毕业设计论文交通服务的有效结合。

新加坡地铁首通时间为年，目前日客流量为万人次。

新加坡地铁有限公司实行地铁和公共巴士体化经营，整体运营有盈利，但除去巴士等业务的