如安格庄信万丰联信后被德尔福收购德固萨现为优美科另类是本土企业和合资企业，如无锡威孚桂林利凯特山西净土北京绿创等。

年代末，特别是年月发布摩托车工况法欧Ⅰ排放标准，曾促使上述企业积极开展二冲程摩托车匹配催化器达欧Ⅰ研究。

国家科技部九五科技攻关课题还专门开设了由桂林利凯特公司牵头为二冲程摩托车匹配催化器达欧Ⅰ标准及道路耐久性要求课题，国外四大催化器厂也均投入相当力量核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传，做相应匹配和验证工作，后来由于该排放国标搁置，导致上述努力度停顿。

年，北京发布了摩托车排放地标，该标准等同台湾摩托车排放期期标准，在国内引发新场催化器热，桂林利凯特常州力扬为国内绝大部分摩托车厂进行了达标催化器匹配。

年，国家重新发布了摩托车排放国标并等同于欧Ⅱ限值，提出年实施等同欧Ⅱ排放限值。

当时由于二冲程摩托车产量已经急剧下滑到不足全国年产量，其中出口占据相当比例而四冲程摩托车般不需催化器就可直接达到欧Ⅰ限值，所以年国内并没有引发摩托车催化器实质应用。

年，摩托车欧Ⅱ标准实施期限已到，但诸多摩托车生产企业处于对法规执行力度观望心态，四冲程摩托车催化器匹配工作虽已开展，但从产品品种和匹配工作深入程度讲都存在明显不足。

同年月月和月，国家主管部门多次政策说明会向摩托车行业表明了政府严格按照法规既定时间表实施欧Ⅱ排放限值决心月以后，摩托车主机厂出现了大批量集中匹配催化器应对国家产品公告和环保目录更新认证试验，但技术工作细致深入程度及批产切换准备比较薄弱。

年上半年，摩托车生产企业纷纷开始对那些在年底通过测试被保留下来车型重新进行排放控制对策研究，全力探讨不使用催化器可行性如果经过研究认为不得不使用催化器车型，重新选择催化器供应商并做优化匹配，尽量降低成本。

年月，借助摩托车催化器应用充分显现之际，在中国汽车工业协会摩托车分会框架下又成立了摩托车催化器行业组。

至此，摩托车催化器终于经过十余年风雨里程而逐步走到行业前台，行业地位得到了认可。

近几年市场变化，引起摩托车催化器生产商格局与状况也发生了些变化，这些变化虽不是震荡式，但却有不般意义。

包括美资安格庄信公司台资信通公司及利凯特公司等，产品已被日本本田等三大摩托车企业国内流摩托车企业认可和使用，其中利凯特公司信通公司都有自己载体生产体系。

受国内欧Ⅱ市场困惑，国外公司并没有取得预期销售业绩，价格高交货周期长售后服务不到位付款条件苛刻是主要影响因素。

现安格和利凯特已被美国巴斯夫催化剂公司收购。

原来从事汽车陶瓷催化器威孚力达公司也开始进入摩托车催化器市场，并以低廉价格抢夺份额，国内些摩托车企业也有选用。

同时，也有前几年在业内有定知名度企业如常州力杨，重庆海特正在淡出摩托车催化器市场。

出于对市场前景看好，国内昆明贵金属研究所北京英泰四川中自也在介入摩托车催化器市场深圳威高特江西元亿则以陶瓷载体催化器为特色，产品在少数厂家试用还有些厂家在酝酿之中。

现困扰国内摩托车催化器产业发展主要问题有产能是否充沛由于国内摩托车催化器才刚刚走向实用化和市场化，催化器企业还没有大批量生产催化器经历。

就目前产能来讲，很难准确预测当前现有催化器产能是否能满足摩托车市场需求，毕竟国内摩托车催化器行业要面对是超过全球半摩托车市场需求，且基本没有任何实质性大批量生产经验。

为此，催化器企业正在积极扩充产能，还有些新企业纷纷加入，甚至有摩托车整车企业担心采购不到足够催化器而做自行制造催化器准备。

不得不承认，这些企业积极扩大产能同时，还是对排放执法力度心存疑虑，显得即紧张兴奋，又谨慎小心。

载体企业原先载体主要由国外提供，如德国，现催化器企业为了降低成本，纷纷自己建立载体生产线。

在汽车催化器行业中，催化剂上载和载体制造原本属于个领域，但在国内摩托车催化器领域合二为者并不鲜见，同时单纯生产催化器载体企业也纷纷涌现，特别值得关注是陶瓷载体也在积极进入。

国外催化器载体企业面对中国摩托车市场巨大变化也在积极探讨本土化生产可行性。

年以来，出口型企业为应对欧Ⅲ排放法规而积极采用化油器和电喷两手准备，般策略为排量摩托车，采用化油器催化器单级或双极排量型摩托车采用电喷催化器单极或双极或化油器机前电控补气催化器。

现国内对采用欧Ⅲ技术绝大多数还停留在初始阶段，对生产致性耐久性考核等相关研究尚显不足。

欧Ⅲ国Ⅲ排放是机前机内机后整个系统匹配结果，现已成共识，应更加重视机内净化措施对达标影响。

如果与国Ⅲ排放限值相比，当前摩托车排放在和两方面需要得到有效控制，而排放也并不乐观。

目前，国Ⅲ摩托车排放技术改进主要停留在机前和机后两部分，而涉及燃烧重新组织，加强燃烧过程中扰动核心内容涉足者甚少。

无论是化油器机前补气还是电喷，均无法回避和排放之间矛盾。

为迎合消费者需求，加速有力和省油已成卖点，空燃比在加速过程中应追求动力性而被加浓，而减速滑行区段则变稀，甚至有电喷系统采取断油策略。

作为后处理装置，催化器必须承担氧化和还原两项任务，而且必须在空燃比变化范围很宽条件下工作，这就对催化器工作窗口提出了较高要求。

而供油系统，即所谓机前净化措施或策略所应对排放特导体催化材料中反应分子间电子传递能力，半导体催化材料电导率脱出功与催化活性流强度越大。

汽油机紧凑型燃烧室都是利用较强挤流运动增强燃烧室湍流强度，促进混合气快速燃烧。

滚流燃烧室在进气过程中形成绕气缸轴线有组织空气旋流称为滚流，也成为纵涡或横轴涡流滚流在压缩过程中动量衰减较少，在活塞接近压缩上止点时，大尺度滚流被破碎成许多小尺度涡流和湍流，可大大改善混合燃烧过程。

提高发动机燃烧效率。

通过进气道与燃烧室优化设计，组织缸内气流运动。

采用直气道切向气道双气道气门及其组合提高流量系数见效进气阻力，提高发动机进气效率。

稀薄燃烧与双火花塞快速燃烧技术高能点火和双火花塞快速燃烧技术常联合应用于发动机稀薄燃烧过程。

有利于火核形成，降低失火率，缩短着火落后期提高燃烧速率，减小循环变动，扩大稀燃极限，以达到提高热效率和降低排放目。

方式以电感点火取代电容点火，采用蓄电池供电，蓄电池又利用磁电机充电，利用电感线圈储能可控制其变化特性及晶体管导通和截止特性，在需要点火时瞬间地切断点火线圈初级电流，从而在次级线圈上感应产生出高电压，由此使火花塞得到很强电火花。

同时以数字控制取代模拟控制，使点火提前角尽量接近最佳值。

多气门技术进气流通截面增大，冲量系数提高，泵吸损失减小，有利于提高发动机高速性能和经济性。

火花塞中心布置，缩短了火焰传播距离，减小爆震倾向，可采用高压缩比，提高发动机热效率。

整车零部件技术研究室摩托车整车老车型技术改造小改中改大改研发具有知识产权，适应国内外市场全新车型产品完善各车型技术质量标准关重零部件性能，机械强度测试与研发。

催化剂项目经济效益分析财务分析编制说明财务评价依据国家发展计划委员会计办投资号文件关于出版投资项目可行性研究指南试用版通知。

投资项目可行性研究指南试用版中有关财务评价内容与方法。

财务评价基础数据与参数财务价格财务评价是对拟建项目末来效益和费用进行分析，采用是预测价格。

在本项目财务评价中计算销售收入及生产成本所采用价格，均是含增值税价格。

税费增值税税率为销售税金及附加中包括城市维护建设税按增值税计提和教育费附加按增值税计提所得税税率为参照深圳市企业所得税率。

项目计算期财务评价计算期包括建设期和生产运营期，设定为年。

财务基准收益率参考本行业定时期平均收益水平，并考虑项目风险因素，设定为。

在计算中，由于保留小数位数缘故，些合计项显示数值与单项显示数值累加之和不致，并非计算有误。

二产品成本分析成本费用估算，部分费用取值如下原材料燃料及动力消耗原材料燃料均以目前供应厂商报价为基础，动力价格按深圳市近期公布价格为基准。

工资及福利工资及福利费中包含三项保险和三项计提。

本项目预计达产投资定员人数为人。

修理费用根据设备运行质，将直接影响企业经营。

对策本项目具有独创性，可以在定程度避免同行之间恶性竟争同时我们将针对不同客户进行信用评级，不同信用等级给予不同信用，同时加大货款催收力度。

Ⅱ合资经营威高特节能控制技术有限公司总体方案简介围绕摩托车欧排放及保证生产致性要求进行排放控制关键零部件研发生产经营建设年产万辆份摩托车催化净化器项目包括万辆份催化剂和万辆低碳钢金属蜂窝载体生产能力，在国家开始执行摩托车欧排放标准后达到年销售收入亿元，利税万元左右。

在外协条件下，建设年产万只达到欧噪声排放标准分体式摩托车消声器项目，满足欧美市场对摩托车排放零部件可拆卸更换市场要求，达到年销售收入万元，利税万元左右。

按省级企业研发中心标准建设工厂排放与节能控制技术研发中心，中心包括个催化剂研究机构，个摩托车用发动机及零部件研究机构及个工业造型设计机构。

Ⅲ项目技术负责人及主要技术人员简介韩昭高级工程师国家环保总局机动车排放污染防治技术委员会常委中国稀土催化学会理事摩托车技术编委该项目技术负责人。

年毕业于武汉工学院内燃机专业。

长期从事机动车排放控制产品研发生产及企业管理工作年参与主持深圳威高特科技发展实业有限公司研发高效复合型柴油车排气净化消声器，年该项目通过中汽总公司鉴定年高效复合型柴油车排气净化消声器获国家重点新产品年主持研发摩托车排气催化转化器通过国家环保产业协会认证年主持研发采用高比表面耐高温稀土储氧材料错饰复合体为基础，采用稀土及改进载体单摩托车催化转化器技术及产品通过深圳市科技和信息产业局主持省部级鉴定。

欧Ⅱ标准稀土基铈锆体相储氧材料单摩托车用催化转化器己产业化。

该高比表面耐高温储氧材料在老化小时后储氧量为，低温储氧量已达到法国罗迪亚公司水平在老化后孔容仍保持在左右，储氧量仍达。

鉴定委员会评价该摩市场背景及投资风险市场背景我国的摩托车工业自年代初开始起步，经过多年的发展，已成为我国机电产品类发展速度最快的个行业。

自年成为世界摩托车生产第大国以来，产销量直以每年左右的速度稳步上升。

到年，全行业共生产摩托车万辆，产量己占世界总产量的半以上销售摩托车万辆出口摩托车万辆，摩托车发动机万台，全地型车万辆，创汇达到亿美元，创摩托车出口历史的最好水平。

国际摩托车排放控制研讨会上做专题讲座次。

年以来，通过对稀土催化材料技术特征研究获得以下专利种机动车排气催化转化器及其制备方法低碳钢微弧氧化蜂窝载体催化转化器掺杂稀土基铁系金属钙钦矿机动车三效催化剂分解氧化亚氮用载钻饰复合金属氧化物催化剂及超临界干燥制备方法未来三年拟研发项目和技术储备项目通过对高比表面耐高温稀土储氧材料机理研究，建立具有自主知识产权离子型稀土储氧材料催化剂配方体系。

完成对含稀土储氧材料及添加不同饰含量错基氧化物稀土储氧材料制备过程中晶型变化规律研