浩特市立交桥长途汽车站的规划与建 设正是符合这城市整体规划思路的产物，也是城市整体规划的重要 组成部分。

因此呼和浩特市平安利达运输有限公司提出建设个布局 合理，铁路与汽车客运站相协调各具特色，与城市交通和公路干道 紧密衔接，满足公路客运需求，功能齐全设备先进管理科学和优 质服务的现代化二级汽车客运站。

本报告编制依据 本报告编制的主要依据是 呼和浩特市总体规划，呼和浩特市规划 呼和浩特市公路交通建设十五规划，呼和浩特市交通 局 交通部公路站场建设项目可行性研究报告编制办法草 案 交通部标准，汽车客运站级别划分和建设 要求 呼和浩特市政府工作报告，呼和浩特市市长，年 关于改建呼和浩特市立交桥长途汽车站的立项报告的批 复，呼计基字号文件。

建设项目的必要性及研究工作过程 建设项目的必要性 呼和浩特市地处自治区中部，是自治区的首府和政治经济科 技文化的中心，是我国沿边开放与沿黄河经济开发轴带的交汇点， 是丹东拉萨国道主干线以及京包铁路干线等主要干线的交点，地理 位置十分优越，具有重要的社会经济与交通区位条件。

随着市场经济 的发展和人民生活水平的提高，旅客对公路运输的需求发生了较大的 变化，呼和浩特市公路客运因此也有了较大的发展，特别是十五 期间，全区公路建设快速增长。

高等级公路建设突飞猛进，大部分路 段已建成通车公路发展已进入崭新阶段。

目前，该市客运站场基础设施十分薄弱，仅有的两个级汽车客 运站场地狭窄，服务功能设施落后，远不能满足日益增长的旅客运输 需求。

随着呼和浩特市规划的整体落实和推进，市政建设和发展重心 东移，内蒙政府市政府人大政协及其他企事业单位已先后东迁， 这种状况客运业与城市发展目标极为不符，现在呼和浩特市其配套的 站点急需建设。

因此，加快建设呼和浩特市立交桥长途汽车站具有重 要的作用和影响。

呼和浩特市立交桥长途汽车站是呼和浩特公路运输的重要组成部 分，其建设的必要性主要体现在以下几个方面 建设呼和浩特市立交桥长途汽车站是落实呼和浩特市公路运 输规划，提升公路运输服务水平的需要。

呼和浩特市立交桥长途汽车 站是呼和浩特市公路运输枢纽客运系统中的个重要站点，并与呼和 浩特市铁路客运站形成互补和支撑，它的立项建设是加快呼和浩特市 国家运输建设发挥呼和浩特市交通整体功能的重要步骤，对于加快 地区的交通基础设施建设，形成全区交通网络系统，改善公路客运环 境，提升公路运输水平，是十分必要的。

建设呼和浩特市立交桥长途汽车站是呼和浩特市市区发展的 需要。

呼和浩特市总体规划已经定位，随着呼和浩特市市政府政协 东移，城区建设的扩大，已形成了居民生活区市级行政文化中心 次级商贸金融中心工业生产区高科技技术园区文化综合服务区。

可见呼和浩特市城区也是内蒙古的发展重点，已成为内蒙古的窗口。

随着呼和浩特市经济的发展，城市规模的扩大，政府办公人员工商 业等服务人员居民区的居民会迅速增加，城区附近形成了较为密集 的人口居住区，城区强大的旅客群体已形成，为满足旅客群体的需求， 提供更加便捷的运输服务，同时缓解城区内交通高压，因此，在呼市 立交桥建设个功能齐全设施配套管理规范的现代化客运站是很 有必要的。

建设呼和浩特市立交桥长途汽车站是呼和浩特市客运站场合 理布局的需要。

随着经济发展和城市规模的不断扩大，呼和浩特市近 几年的客运量迅速增长，大量的长途客运车辆驶入市区内，单位及个 人的车辆急剧增长，城市交通的拥挤不堪，现有的客运站已不位于市 中心，整个市区的布局已不合理。

为此，在交通便利的立交桥建设 个客运站能分担现有客运站的压力并和铁路站形成二者互补互促 互动的合理布局。

将有效缓解城市交通拥堵的局面，减少城市噪音及 污染，对改善城市交通环境有着十分重要的作用。

建设呼和浩特市立交桥长途汽车站是改善公路客运站场落后 局面的需要。

近年来，呼和浩特市市区公路交通有了长足的发展，道 路设施状况得到很大改善，已建成的二环路正在运行，三环路已在规 划中完成，呼和浩特市绕城线已在建设中。

但汽车拥有量迅速增加， 与道路设施和车辆相比，公路站场设施设备落后，功能单，服务水 平不高，目前还没有个规模较大功能齐全的客运站，已成为制约 呼和浩特市公路运输发展的因素，因此有必要在铁路火车站和公交车 汇集的车站西街，建设个客运站，以改变客运站基础设施落后局面， 并逐步实现公路客运与铁路公交的无缝衔接。

建设呼和浩特市立交桥长途汽车站是提高呼和浩特市公路 旅客运输服务水平的需要。

现代化的客运站不仅是座城市的标志性 建筑，也是城市文明服务的窗口。

随着人们生活和消费水平的显著提 高，对运输产品和服务质量提出了更高层次的要求，安全方便舒 适快捷以及零距离换乘成为旅客出行需求的主体特点。

为此客运 站的起步点就要向综合化多功能大型化发展，要建立良好的 设施，提高服务质量和旅客运输的组织化水平，提高客运的管理水平。

以满足人民群众的出行需求。

呼和浩特市立交桥长途同时兼顾省际长途 客运重点发展旅游客运高速或快速客运在长途客运线路中，发 展卧铺客运等多项综合性服务。

客运站的具体服务功能包括运输组织与管理功能，旅客公路出 行与中转换乘换装功能，综合服务功能，同时提供站务及旅行全过程 服务，为车辆提供停车安检维修维护洗车美容等服务并 具备面向社会，满足出行旅客吃住行休闲商贸商务办公 信息网络多功能为体的完善的综合服务体系。

设计生产能力 本项目设计生产能力以年呼和浩特市公路客运站发送量预测 为依据，新城区客运站规划日均旅客发送量为人次。

建设规模及主要经济技术指标 客运站总占地面积平方米，总建筑面积平方米，各项 技术经济指标详见表。

表用地及建筑面积主要经济技术指标 项目名称面积 用地面积 建 筑 面 积 总建筑面积 司乘综合服务楼建筑面积 汽车站站房 地上停车面积 站前广场 道路 绿化 建筑层面积 建筑密度 容积率 绿化率 项目建设条件 根据对站区周边环境 项目区地质条件的现场勘探和相邻建筑物的地质钻探资料可知， 拟建场地内地势不够平坦，有河沟，需架设平台做停车场。

场地土主 要由第四纪全新世上更新世形成的冲洪积积层组成。

土质成分主要 为碎石土沙土粘性土，颜色以黄色黄褐色为主，潜水稳定水位 在米，该建筑场地为Ⅱ类，地载力按地下水位较深， 无地震断裂带穿过，抗震等级为八度设防。

基本地层加速度值， 地区土质情况均匀，力学性质较好，适宜工程建设。

项目区气象条件 呼和浩特市新城区平均海拔高度米，属西北大陆性气候，夏 无酷暑，冬无严寒年平均气温左右年平均相对湿度年平均 降水量每年月份最冷，平均气温在左右，平均日照时 数为小时，年降雨量为，最大积雪深度，年主 导风向为西北风。

基础设施条件 电力拟建地址距输变电线路米，由市供电局供电 供水由市自来水公司供应 排水需汇入市政排水系统 供热城市集中供热管道供给 通讯项目区程控电话互联网移动通讯已普及。

由此可见，拟建站区域地理位置交通条件及其它建站条件均很 优越，建设条件成熟。

是公路客运交通基础设施建设比较理想的站址， 呼和浩特市城市总体规划己将该站址纳入规划，符合公路运输客运站 的选址原则。

项目建设期限 本项目建设期年，年开工，年月底计划完工。

年月完成全部工程建设并投产运营。

建设资金及效益 本项目投资总金额为万元，其中司乘综合楼及站房工程 费用万元，占投资总额的停车场及道路硬化工程费用 万元，占投资总额的，外网改造及配套万元，占投资 总额的，客运站设备配置费用万元，占总投资。

前 期费及其它万元占投资总额的。

投资估算汇总表见表。

表投资估算汇总表 序号费用项目金额万元占工程费用比例 司乘综合楼及站房 停车场道路硬化及绿化 外网改造及配套设施 客运站设备配置各种费用 前期费及其它 合计工程费用总额 项目资金来源 由建设单位自筹资万元，占总投资的 社会融资万元，占总投资的 争取交通部省市交通主管部门补助万元，占总投资 的。

项目财务效益 根据国家发改委原国家计委建设项目经济评价方法与参数 和投资项目可行性研究指南的有关要求，报告分别对项目进行了 财务评价。

主要评价指标的结论是财务评价内部收益率为， 投资回收期为年。

评价结果和敏感性分析表明，项目在经济上是可 行的。

第二章市场环境分析与客运需求预测 客运市场环境现状及发展趋势分析 客运站地域行政区划人口及经济社会发展基本状况 地理位置与行政区规划 呼和浩特市位于内蒙古自治区中部，地处阴山山脉中段，黄河北 岸的土默特平原的中南部，东经至，北纬 至。

市区平均海拔高度米。

呼和浩特市北依大青 山，南濒黄河水，总地势东北高西南低，呈自然缓坡地形状，它位 于国家东部地区与西部地区的结合部是东接首都北京，西连祖国大 西北的主要通道。

同时，它以沿线城市中心城市资源富集地区的 三大优势占据了中西部发展的有利地位。

呼和浩特市是内蒙古自治区的首府和政治经济文化中心。

是 中国向蒙古国和俄罗斯联邦开放的桥头堡城市。

是西部大开发的门户 城市和我国中西部地区承东启西的重要节点。

呼和浩特市是国家级历 史文化名城，蒙古族文化的中心，蒙古族历史和传统的代言人，展示 蒙古族风情的窗口。

它是我国陆上