限公司与中国石油天然气股份有限公司注册成立合资公司广西中油海祥石油有限公司，注册资金万元，进步扩大了企业经营规模。

此外，广西心海投资发展有限公司曾有过多次与品牌沥青生产企业合作经营销售沥青成功经验。

经过多年经营发展，广西心海投资发展有限公司总论项目概况钦州港心海物流仓储位于钦州港保税区物流园内，该项目投资环境优越，目前钦州港进港铁路高速公路航道等基础设施已全面开工建设，深水码头已完成的泊位的建设，码头陆域已初具规模，项目极具开发潜力，建成后可为中国东盟自由贸易区的贸易往来大西南出海通道的贸易往来以及泛珠三角经济区的贸易往来优质的服务。

该项目将由广西心海投资发展有限公司投资建设，根据钦州港保税区物流园建设规划，按照高起点高标准高要求的原则，采取统规划分期建设全面配套的办法，建产量测算，玉米大豆仓储年营业收入万吨元万元沥青利润般在元吨左右，按产量计算，沥青仓储年营业收入万吨元吨万元。

两项共计万元。

物流年营业收入亿吨公里元吨公里亿吨公里元吨公里万元。

营业成本据初步估算，每年仓储营业成本为万元，运输营业成本为万元，总营业成本为万元。

年上缴税费仓储营业税及附加万元物流营业税及附加万元两项合计万元。

所得税毛利润营业税及附加经营成本万元。

利润本项目总利润营业收入营业成本营业税及附加经营费用万元。

其中仓储利润营业收入营业成本营业税及附加万元物流产业般利润在左右，按平均值测算，年物流利润万元物流年营业收入营业税及附加万元。

现金净增加额万元盈亏平衡点销售额万元。

投资收益率。

贷款偿还期年。

投资回收期和短途运输成本。

仓库必须设在深水码头附近，通过管道运输来卸船及运输至仓库，所以沥青仓库设置条件要求很高。

通过上述分析，可以看出，现有沥青仓储根本满足不了发展需要，所以我公司计划在十二五期间计划投资建设两个万吨沥青仓库。

第四章建设内容规模地点和期限根据项目确立统规划分期建设全面配套开发模式，在钦州港保税区规划区域内投资万元，建设两个壹万吨沥青储备仓库及两个壹万吨玉米和大豆储备仓库，分两期建设详见方案或方案二，期主要是土地及仓储建设，建设期限为年二期主要是物流运输设备及配套设施建设，建设期限为半年。

第五章项目建设单位广西心海投资发展有限公司注册资金为万元，属民营企业，主营交通物流道路沥青销售高速公路投资建设和建设材料批发业务，以及高速公路服务区投资建设项目，至今已建成运营数对高速公路服务区。

年月日，广西心海投资发展有限公司与中国石油天然气股份有限公司注册成立合资公司广西中油海祥石油有限公司，注册资金万元，进步扩大了企业经营规模。

此外，广西心海投资发展有限公司曾有过多次与品牌沥青生产企业合作经营销售沥青成功经验。

经过多年经营发展，广西心海投资发展有限公司已经发展成为资金实力雄厚拥有基础设施建设能力强及交通物流经营管理经验丰富等多方优势向多元化发展集团式企业。

年，广西心海投资发展有限公司营业收入万元，实现利润万元，拥有总资产万元，资产负债率为为。

第六章投资估算与资金筹措投资估算固定资产投资土地投资按万元亩计算，亩万元亩万元。

建筑投资根据同类建筑数据，仓库建筑成本按元平方米计算，道路成本按元平方米计算，本项目总建筑投资为万元。

物流运输设备及配套设施投资万元。

铺底流动资金万元。

资金筹措方式自筹万元，贷款万元。

第七章市场前景及经济效益初步分析市场前景随着经济和社会发展，各地对工业产品和农副产品需求量日益增长，由于钦州港综合交通运输便捷，是大西南通向东南亚各国最便捷出海口，广西大部分工业产品和农副产品都将通过海运在钦州港出库，而且，由于我国外贸货运量是通过海运实现，这为港口发展创造了极为有利条件，因此，物流仓储业在钦州港将会拥有广阔市场前景。

经济效益初步分析市场占有率情况预测及依据两个万吨大豆玉米仓储库投入运营后，预计仓库周转期为天，则年周转物资量为万吨，物流仓储客户主要以钦州港为中心，覆盖半径为公里，因此形成运量可达亿吨公里按公里计算运距，形成港口吞吐量为万吨沥青周转周期按个月次，则年周转量为万吨，覆盖半径按公里计算，其形成货物运量可达亿吨公里按平均公里计算运距，形成港口吞吐量为万吨。

因此每年形成货物运量可达亿吨公里，形成港口吞吐量为万吨，按市场计算其形成产值可达万元。

年营业收入及营业成本年营业收入主要有仓储年营业收入和物流年营业收入两块，共计万元。

具体如下据市场调研，玉米大豆价格为元吨，玉米大豆利润平均在左右，按产量测算，玉米大豆仓储年营业收入万吨元万元沥青利润般在元吨左右，按产量计算，沥青仓储年营业收入万吨元吨万元。

两项共计万元。

物流年营业收入亿吨公里元吨公里亿吨公里元吨公里万元。

营业成本据初步估算，每年仓储营业成本为万元，运输营业成本为万元，总营业成本为万元。

年上缴税费仓储营业税及附加右，按产量计算，沥青仓储年营业收入万吨元吨万元。

两项共计万元。

物流年营业收入亿吨公里元吨公里亿吨公里元吨公里万元。

营业成本据初步估算，每年仓储营业成本为万元，运输营业成本为万元，总营业成本为万元。

年上缴税费仓储营业税及附加万元物流营业税及附加万元两项合计万元。

所得税毛利润营业税及附加经营成本万元。

利润本项目总利润营业收入营业成本营业税及附加经营费用万元。

其中仓储利润营业收入营业成本营业税及附加万元物流产业般利润在左右，按平均值测算，年物流利润万元物流年营业收入营业税及附加万元。

现金净增加额万元盈亏平衡点销售额万元。

投资收益率。

贷款偿还期年。

投资回收期和短途运输成本。

仓库必须设在深水码头附近，通过管道运输来卸船及运输至仓库，所以沥青仓库设置条件要求很高。

通过上述分析，可以看出，现有沥青仓储根本满足不了发展需要，所以我公司计划在十二五期间计划投资建设两个万吨沥青仓库。

第四章建设内容规模地点和期限根据项目确立统规划分期建设全面配套开发模式，在钦州港保税区规划区域内投资万元，建设两个壹万吨沥青储备仓库及两个壹万吨玉米和大豆储备仓库，分两期建设详见方案或方案二，期主要是土地及仓储建设，建设期限为年二期主要是物流运输设备及配套设施建设，建设期限为半年。

第五章项目建设单位广西心海投资发展有限公司注册资金为万元，属民营企业，主营交通物流道路沥青销售高速公路投资建设和建设材料批发业务，以及高速公路服务区投资建设项目，至今已建成运营数对高速公路服务区。

年月日，广西心海投资发展有限公司与中国石油天然气股份有限公司注册成立合资公司广西中油海祥石油有限公司，注册资金万元，进步扩大了企业经营规模。

此外，广西心海投资发展有限公司曾有过多次与品牌沥青生产企业合作经营销售沥青成功经验。

经过多年经营发展，广西心海投资发展有限公司已经发展成为资金实力雄厚拥有元走强，人民币升值预期出现逆转，既人民币兑换美元出现贬值时，进口商品价格可能高于国内同类商品价格，此时我们投资风险是最大，我们解决办法是，当该风险出现时，我们将变更贸易对象，利用中国东盟优惠政策，主要经营产自东盟国家水稻等粮食产品。

物流投资风险分析我们投资物流运输设备，主要以运输公司物资为主，以外部物资为辅，当公司仓库物资周转量减少时，可将公司自有物流运输设备投入市场，考虑到钦州港快速发展，尤其是钦州港保税区快速发展，因此我们公司也必将得到快速发展，因此，我们公司认为，投资物流运输风险虽然存在，但该风险在我们公司承受范围内。

通过上述分析，虽然沥青仓储粮食仓储物流运输都存在定投资风险，但是这些风险均在我们公司承受范围内，因此我们公司对上述项目投资充满信心。

本项目设在保税港区内围网内和设在保税港区外围网外详细对比分析政策对比本项目设在围网内可享受诸多优惠政策，而设在围网外却受到诸多限制，如在围网内，除国家禁止进口商品外，允许在保税区内保税储存国内外市场需要任何商品而在围网外，般贸易货物国家禁止进口和限制进口商品不能进行保税储存。

在围网内，对于保税仓储货物存储期限不作硬性规定而在围网外，保税仓储货物存放期为年，超过必须返回国外或进口国内，否则海关予以变卖处理特殊情况除外。

在围网内，可对保税存储货物进行流通加工，如改包装贴标签分装维修等，而原产地不变而在围网外，保税储存货物不能进行任何加工作业。

通关对比在围网内，海外货物进入保税区储存，免税免征保税区仓储货物运出海外，免税免征被动配额除外，进出仅办理海关备案手续而在围网外，海外货物进入保税仓库储存，视同进口，缓税缓证，进出必须办理海关进出口手续。

在围网内，港区体管理下保税区企业进出口货物在港口和保税区之间可以直提直放在围网外，口岸海关和属地海关各尽其责，双重管理。

在围网内，保税区属于海关监管区域，无需交纳海关监管手续费在围网外，保税仓库经理人按章交纳监管手续费。

在围网内，通关手续简便，通关时间快而在围网外，通关手续较多，通关时间慢。

税负对比因本项目设在围网内可享受诸多保税免税等政策，可减轻企业税负，有利于企业经营发展，而设在围网外却较多税负，会在定程度上使企业发展受到制约，如在围网内，自用生产经营用设备建筑材料及合理数量办公用品等，可免征海关关税和进口环节增值税而在围网外，不论是价购或外商无价提供均应按规定交纳海关关税和进口环节增值税。

转入围网内货物，视同货物实际离境，实施出口退税而在围网外流转货物却不能退税。

在围网内货物交易流转，不征收进出口环节和国内流通环节有关税收在围网外往来货物，却要实行保税监管。

运营模式对比本项目设在围网内，属外贸运营模式，运营效率和运营效益较高而设在围网外，属内贸运营模式，运营效率和运营效益相对较低。

经济效益对比本项目设在围网内，距港口只有公里，可节省次装卸，且本项目距新建火车站约公里左右，属短途运输，可减少运输成本，提高运营效益而设在围网外，因装卸次数和运距增加，将会使运营成本增加元，人民币升值预期出现逆转，既人民币兑换美元出现贬值时，进口商品价格可能高于国内同类商品价格，此时我们投资风险是最大，我们解决办法是，当该风险出现时，我们将变更贸易对象，利用中国东盟优惠政策，主要经营产自东盟国家水稻等粮食产品。

物流投资风险分析我们投资物流运输设备，主要以运输公司物资为主，以外部物资为辅，当公司仓库物资周转量减少时，可将公司自有物流运输设备投入市场，考虑到钦