桩号交点桩号验算符合要求即缓和曲线常数及平曲线要素主点桩桩号交点桩号验算符合要求即缓和曲线常数及平曲线要素主点桩桩号交点桩号验算查得桩号ˊ〞桩号ˊ〞查得桩号ˊ〞桩号ˊ〞无超高与加宽查得桩号ˊ〞桩号ˊ〞查得桩号ˊ〞桩号ˊ〞查得桩号ˊ〞桩号ˊ〞查得桩号ˊ〞桩号ˊ〞查得桩号ˊ〞桩号ˊ〞查得桩号ˊ〞桩号ˊ〞查得桩号ˊ〞桩号ˊ〞七横断面设计计算横断面地面资料横断面资料相对值目录概述工程概况道路结构工程二设计的主要技术指标道路等级设计主要技术指标三路线设计确定导向线修正导向线，确定设计路线四平曲线设计平面线形设计的般原则计算各点的主点桩号五纵断面设计纵断面地面线资料纵断面线形设计的般原则纵坡的设计平纵组合设计设计标高的计算六超高加宽计算加宽超高七横断面设计计算横断面地面资料标准横断面图的形式与尺寸横断面图的绘制见横断面图横断面面积的计算土石方的计算八道路路面结构水泥混凝土路面设计交通分析初拟路面结构路面材料参数确定荷载疲劳应力温度疲劳应力计算板厚验算九结语参考文献概述工程概况本设计题目是道路工程设计子题目毕业设计设计题二方案七，起点设计高程，终点设计高程。

道路等级是山岭区三级公路，三级公路般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜量为辆。

此次设计为期周，指导教师是刘颖和谢石连等老师。

在设计工程中会运用到道路勘测设计路基路面工程等知识，对规定道路进行选线定线平面纵断面横断面路基路面等的计算。

这个设计的初步步骤如下定线。

对于要设计得平面图纸，比例是，先要对规定道路进行选线在以平面图所得的资料进行平面设计，包括超高缓和段和加宽值的计算，平面视距的保证，绘出平面线形图。

纵断面的设计，横向比例是，纵向比例是，其中包括点绘纵断面地面线，设计纵坡和竖曲线，计算设计标高等。

横断面的设计，比例是运用先前的资料如地面线设计线填挖量加宽超高等。

编制土石方数量计算表和土石方的调配。

路基路面的结构计算。

本次设计的道路总长米，地势在开始就较陡峭，填挖量就大。

要注意尽量填挖平衡，这样工人的工作量可以相对少点，经济点。

在设计横断面时，要注意平面图上的缓和段的加宽超高，而且在设计过程中要满足规范上的规定。

本设计平面图内有二十二处交点，都是缓和曲线段，几乎每段都涉及到加宽超高等问题，在设计过程中，我是以米设桩，共有个桩号，其中包括百米桩公里桩以及每个缓和曲线段的主点桩桩号。

道路结构工程道路设计为„„山区东西向城市次干路Ⅰ级，本工程道路全长，道路规划红线宽度慢车道慢车道左右各路臂宽度，计算行车速度为小时。

二设计的主要技术指标道路等级山岭区三级公路设计主要技术指标行车宽道路基宽度平曲线最小半径极限值，般值缓和曲线最小长度平曲线最小长度行车视距桥面车道数不设超高的最小半径平曲线纵坡坡度，般纵坡坡长时，纵坡凸竖曲线极限最小半径，般最小半径凹竖曲线极限最小半径，般竖曲线长度最小值，般值允许最大合成坡度三路线设计确定导向线定线是公路设计过程中关键的步。

公路定线根据公路等级要求和条件，般有纸上定线实地定线航测定线三种方法。

本设计采用纸上定线的设计方法。

在大比例地形图上研究路线布局，拟定路线可能方案，并详细比较选定合适方案。

纸上放坡，根据等高线间距及平均纵坡均，计算相邻等高线间距均，使卡规开度放到，进行纸上放坡。

修正导向线，确定设计路线在上步完成后，因为导向线是条折线，还应根据技术的要求，结合横坡变化情况，确定必须通过的点作修正导向线，然后用以点连线，以线交点的办法定出平面试线，反复试线最后确定出交点。

地形变化不大的，采用的地形比例又较小，则纸上定线即可结束。

纸上定线的过程是个反复试线，比较逐步趋于完善的过程。

定线时要在满足标准的前提下结合自然条件，设计时，我还综合考虑了平纵横，反复进行，直到满足为止。

四平曲线设计平面线形设计的般原则线形应直捷连续均衡，并与地形地物相适应，与周围环境相协调。

公路不论转角大小均应敷设曲线，并尽量选用较大的圆曲线半径。

公路转角过小时，应设法调整平面线型，当不得已而设置小于的转角时，则必须设置足够长的曲线。

向曲线间应设有足够长度的直线，不得以短直线相连，否则应应调整线形使其成为个单曲线，或运用回旋线而组合成卵形凸形复合形等曲线。

向曲线间夹角有直线段时，以设置不小于最小直线长度的直线段为宜，否则应调整线形或运用回旋线而组合成形曲线。

工程特殊困难的山岭区，三级公路设置超高时，中间长度不得小于。

线形应特别注意技术指标的均衡与连续性。

避免连续急弯的线形，可在曲线间插入足够长的直线或回旋线。

公路不宜频繁变更设计路段，同设计路段长度不宜过短，线形要素应尽量保持相对均衡，两相邻不同设计路段之间的技术指标应逐渐变化。

据设计条件尽量选用较高的技术指标，不应轻易采用技术指标中的最小或最大值，并保持各种线形要素的均衡性连续性，避免线形突变。

计算各点的主点桩号曲线半径的确定路线定线后，要根据路线交点的实际情况，酌情选定圆曲线半径。

为了提高公路使用质量，各级公路的圆曲线应尽量采用较大的半径。

在般情况下，宜选用大于规范所规定的般最小半径，只有当地形地物或其它条件限制时，方可采用极限最小半径。

不要轻易采用极限半径。

圆曲线半径的选定，除要与曲线所在位置的地形地物相适应，使曲线沿理想的位置通过外，还应考虑曲线前后的线形标准相协调。

例如长而陡的下坡端点和两长直线间，不宜插入小半径圆曲线陡坡的路线上，不宜采用小半径圆曲线，以免造成合成坡度过大。

本设计采用由切线长控制半径，即由切线长反算半径。

相邻交点间应保留定的直线长度，以便能设置缓和曲线，桥头曲线起终点到桥头应保留定长度。

这些都要求曲线起终点控制在定范围内。

这时曲线半径应根据直线长度来选定。

式中曲线半径切线长转角弧度。

各交点桩号及主点桩号的计算交点桩号所以取缓和曲线常数及平曲线要素主点桩桩号交点桩号验算符合要求即缓和曲线常数及平曲线要素主点桩桩号交点桩号验算符合要求即缓和曲线常数及平曲线要素主点桩桩号交点桩号验算符合要求即缓和曲线常数及平曲线要素主点桩桩号交点桩号验算符合要求即缓和曲线常数及