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1、接合，在离合器逐渐接合过程中，发动机所受阻力矩也逐渐增加，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上，不致熄火。由于离合器的接合紧密程度增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加。到牵引力足以克服起步阻力时，货车即从静止开始运动并逐步加速。离合器的另项功用是保证传动系换档时工作平稳。在货车行使过程中，为了适应不断变化的行使条件，传动系经常要换用不同档位工作。实现齿轮式变速器的换档，般是拨动齿轮或其它挂档机构，使原用档位的齿轮副退出传动，再使另档位的齿轮副进入工作。在换档前也必须踩下离合器踏板，中断动力传递，便于使原用档位的齿轮副脱开，同时有可能使新档位齿轮副的啮合部位的速度逐渐相等同步，这样，进入啮合时的冲击可以大为减轻。离合器的第三功用是防止传动系过载。。
2、面的性能具有十分重要的意义。由于膜片弹簧离合器具有上述系列优点，并且制造膜片弹簧离合器的工艺水平在不断提高，因此这种离合器在轿车及微型轻型客车上得到广泛运用，而且正大力扩展到载货汽车和重型汽车上，国外已经设计出了传递转矩为.最大摩擦片外径达的膜片弹簧离合器系列，广泛用于轿车客车轻型和中型货车上。甚至些总质量达的重型汽车也有采用膜片弹簧离合器的，但膜片弹簧的制造成本比圆柱螺旋弹簧要高。膜片弹簧离合器的操纵曾经都采用压式机构，即离合器分离时膜片弹簧弹性杠压杆内端的分离指处是承受压力。当前膜片弹簧离合器的操纵机构已经为拉式操纵机构所取代。后者的膜片弹簧为反装，并将支承圈移到膜片弹簧的大端附近，使结构简化，零件减少装拆方便膜片弹簧的应力分布也得到改善，最大应力下降支承圈磨损后仍保持与膜片的接触使离合器踏板的自由行程不受影响。。
3、摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在起的减振器盘转动。动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。当离合器接合时，主从摩擦元件总是经历转速不等到转速致的摩擦过程。在交通繁忙的城市使用条件下，离合器频繁的接合和滑磨，使摩擦片很容易磨损，滑磨产生的热量使压盘和飞轮等零件的温度升高。若摩擦表面温度过高，将加剧摩擦片磨损，降低离合器使用寿命。离合器在起步过程中的滑磨比换档时严重得多，而离合器滑磨的严重程度常用滑磨功来衡量膜片弹簧离合器性能构造膜片弹簧离合器所用的压紧弹簧是个用薄弹簧钢板制成的带有定锥度，中心部分开有。
4、，并沿摩擦盘圆周分布的离合器称为周布弹簧离合器。仅具有个或两个较强力的螺旋弹簧，并安置在中央的离合器则称为中央弹簧离合器。还有种采用膜片弹簧作为压紧弹簧的，称为膜片弹簧离合器。主要设计的内容如下从动盘总成设计，包括从动片从动盘毂压盘设计，包括传动片压盘分离装置设计，包括分离套筒分离轴承膜片弹簧设计扭转减振器设计，包括减振片减振弹簧离合器操纵机构设计，包括主缸分缸。第章离合器方案设计.膜片弹簧离合器结构以及运动方式膜片弹簧离合器的主要特点是用个膜片弹簧代替传统的螺旋弹簧和分离杠杆。膜片弹簧离合器的主要结构为飞轮，离合器盖，分离轴承，夹扣，分离叉，保护罩。主动部分离合器凡直接与发动机连接在起的机件称为主动部分,主要要由飞轮膜片弹簧和离合器盖组戚。离合器盖由螺栓固定在发动机飞轮上,与发动机起旋转。因此,离合器盖必须具有良好。
5、状的特点膜片弹簧的变形特性膜片弹簧基本参数的选择膜片弹簧参数的校核膜片弹簧的强度计算.扭转减振器设计扭转减振器的功能扭转减振器的结构类型的选择扭转减振器参数确定.本章小结第章离合器操纵机构设计.操纵机构的设计要求.液压式操纵机构的结构原理.操纵系统周边工作环境和时间因素的影响.离合器踏板的设计.操纵系统的传动比计算.主缸及工作缸的设计计算主缸的设计分缸的设计.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.离合器的研究背景自十九世纪末第辆货车诞生以来，货车工业经历了百多年的发展过程。由于社会生产力和科学技术日新月异的发展，也推动了货车设计日臻精巧，并且其运输能力和各项性能也得到不断提高。现今货车不管是国民经济，还是人们的日常生活中都是种不可缺少的交通工具。因此货车工业的发展规模和技术水平往往标志着个国家的经济水平和科技水平。货车传。
6、在压式结构中支承圈的磨损会形成间隙而增大踏板的自由行程。近年来湿式离合器在技术上不断改进，在国外些重型车上又开始采用多片湿式离合器。与干式离合器相比，由于用油泵进行强制冷却的结果，摩擦表面温度较低不超过，因此，起步时长时间打滑也不致烧损摩擦片。查阅国内外资料获知，这种离合器的使用寿命可达干式离合器的倍，但湿式离合器优点的发挥是定要在温度范围内才能实现的，超过这温度范围将起负面效应。目前此技术尚不够完善。.离合器设计的主要内容摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于摩擦面间的压紧力和摩擦系数，以及摩擦面的数目和尺寸。若欲增大离合器所能传递的最大转矩，可选用摩擦系数较大的摩擦材料，或适当加强压紧弹簧的压紧力，或加大摩擦面的尺寸。摩擦离合器根据从动盘的数目可分为单盘离合器双盘离合器和多盘离合器。采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧。
7、货车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性相连而急剧降低转速，因此其中传动件会产生很大的惯性力矩数值可能大大超过发动机正常工作时所发出大最大转矩，对传动系造成超过其承载能力的载荷,而是其机件损坏。有了离合器，便可依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这危险。欲使离合器起到以上几个作用，离合器应该是这样个传动机构，其主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。所以，离合器的主动件与从动件之间不可采用刚性联系，而是借二者接触面之间的摩擦作用来传递转矩摩擦离合器，或是利用液体作为传动的介质液力耦合器，或是利用磁力传动电磁离合器。在摩擦离合器中，为产生摩擦所需的压紧力，可以是弹簧力液压作用或电磁吸力。如图.所示图.离合器离合器的具体结构，首先，应在保证。
8、发动机最大转矩的前提下，满足四个基本性能要求离合迅速，平稳无冲击，分离彻底，动作准确可靠。结构简单，重量轻，惯性小，外形尺寸小，工作安全，效率高。接合元件耐磨性高，使用寿命长，散热条件好。操纵方便省力，制造容易，调整维修方便。其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。离合器的功用之是当变速器换档时，中断动力传递，以减轻齿轮冲击。如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，当换档时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好的起到减轻齿轮间冲击的作用。此外，还要求离合器散热良好。因为在货车行驶过程中，驾驶员操纵离合器的次数是很多的，这就使离合器中由于摩擦面间频繁地相对滑磨而产生大量的热。离合器接合愈柔和，产生热量愈大。这。
9、中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。本设计主要是对中型货车的膜片式弹簧离合器进行设计。根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求，首先进行了基本参数的选择，其次对零部件设计压盘离合器盖弹性传动片，分离装置，以及从动盘从动片和从动盘毂，操纵机构，扭转减震器中的螺旋弹簧的设计。根据各零部件的工作条件，并对其进行了相关校核。确保所设计的离合器能最大限结构尺寸参数的选择.从动盘总成设计从动片设计从动盘毂设计.压盘设计压盘参数的选择和校核传动片设计离合器盖设计.离合器分离装置的设计分离轴承及分离套筒分离轴承的设计计算.膜片弹簧的设计膜片弹簧结构形。
10、系统的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动轮。离合器是货车传动系中直接与发动机相联系的部件。在货车起步前，先要起动发动机，这时应使变速器处于空挡位置，将发动机与驱动轮之间联系断开，以卸除发动机负荷。待发动机已起动并开始正常的转速运转后，方可将变速器挂上定档位，使货车起步。货车起步时，货车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系它联系着整个货车与发动机刚性地联系，则变速器挂上档，货车将突然向前冲动下，但并未能起步。这是因为货车从静止到前冲时，产生很大惯性力。对发动机造成很大的阻力矩。在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低转速般为以下，发动机即熄火而不能工作，当然货车也不能起步。离合器的首要功用是保证货车平稳起步。在传动系中装设了离合器后，在发动机起动后，货车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器逐渐。
11、旋转平衡性和散热性能。膜片弹簧是用优质弹簧薄钢板制成碟形的弹簧,开有若干径向的槽,槽的末端有圆孔,形成若干个弹性杆件,它既可以起压紧机构的作用,又可起分离杠杆的作用。这样可使离合器的结构大为简化,缩短了离合器的轴向尺寸。从动部分它由钢片总成摩擦片和扭转减振器组成。钢片的周围用铆钉固装着波浪形曲面的扇形弹簧片,在波浪形弹簧片两侧分别铆着摩擦片,在其摩擦面上开有许多槽,以防止真空吸附作用,也有助于分离彻底。操纵机构中型货车的离合器操纵机构均为液压机械传动,它主要由踏板离合器总泵挠性软管分离叉离合器分泵分离轴承等组成。离合器总泵由贮液筒活塞连接管防尘套等组成。总泵采用制动液,其液压是由活塞在泵体内的滑动而产生的,离合器分泵主要由泵体弹簧活塞防尘套推杆溢流孔塞等组成。离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的。
12、热量如不及时地散发，对离合器的工作将产生严重影响。.国内外研究现状膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型载货汽车上广泛采用的种离合器。因其作为压簧，可以同时兼起分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，质量减少，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。其次，由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀。另外由于膜片弹簧具有非线性弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后，弹簧仍能可靠的传递发动机的转矩，而不致产生滑离。离合器分离时，使离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。此外，因膜片弹簧是种对称零件，平衡性好，在高速下，其压紧力降低很少，而周布置弹离合器在高速时，因受离心力作用会产生横向挠曲，弹簧严重鼓出，从而降低了对压盘的压紧力，从而引起离合器传递转矩能力下降。那么可以看出，对于轻型车膜片弹簧离合器的设计研究在改善汽车离合器各方。
参考资料：
东风EQ1135F19D中型货车膜片弹簧离合器设计