1、于。水磨石面层铺设前，应在水泥砂浆基层上按面层分格或按设计要求的分格和图案设置分格嵌条。镶嵌分格条时，应用靠尺板比齐，用水泥稠浆在嵌条的两边予以粘埋牢，高度应比嵌条低，分格嵌条应上口致，接头严密。稳好后浇水养护天再铺面层。铺设前，在基层表面刷遍与面层颜色相致的水泥砂浆做结合层。铺后待收水时用筒纵横来回滚压密实。不得顺方滚，以免出现玻璃条或铜条侧全石全浆现象。应穿平底鞋操作，因为滚压时，踩出的脚印往往由水泥浆填平而不易被发现，磨光后则出现块块水泥斑痕，造成无法弥补的缺陷。开磨时应先试磨，以石粒不松动即可进行。切勿开磨过早以免部分石子掉粒，否则待磨第二遍时，经振动脱粒处已无法再用石子补救，只好用水泥补平，磨光后则出现水泥斑痕。磨。
2、分为四级。铁路旅客车站建筑规模的划分表铁路旅客车站建筑规模最高聚集人数人特大型大型中型小型铁路旅客车站建筑设计除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。建筑形式与功能地铁车站的设计选型可从线路走向分为侧式站台与岛式站台，从功能上比较岛式站台候车便于客流在站台上互换不同方向的车次,而侧式站台候车客流换乘不同方向的车次必须通过天桥才能完成，旦乘客走错方向,会给换乘带来很多不便，但侧式站台候车方式带来的轨道集中布置,有利于区间采用大的隧道或双圆隧道双线穿行，具有定的经济性,但在城市地下工况复杂的情况下，大隧道双线穿行反而又缺乏灵活性,而岛式站台候车方式的两根单线单隧道布线方式在城市地下工况复杂的情况下穿行则具有较大灵活性。。
3、度第章线路方案线路走向起讫点经由线路平面纵面设计车站场分布设置辅助线及其他线路设计线路工程条件线路方案论证比选第章建设规模与标准轨道交通类型选择地下铁道地面轨道高架轻轨线路长度及运输能力建设标准主要技术指标第章建筑工程方案结构工程车站建筑轨道工程车辆段及综合基地第章机电设备工程方案机电设备自动扶梯设置方案自动售检票方案控制中心供电工程通信工程信号工程风与空调工程给排水工程及消防系统防灾报警系统环境监控系统其他机电系统第章运营方案行车计划与组织运营计划与管理票务管理运营机构运营要求评遥嘴码头新建猫头山码头新建半月湾码头渔港改造市中心码头滚装船码头改造刘公岛码头保留现状金线顶码头船厂码头改造威海公园码头新建杨家湾码头新建泊于码头。
4、台。图岛式站剖面图岛式站台相较于侧式月台，岛式月台拥有以下之优点月台总宽度较侧式月台为小。与月台相关之设备如电扶梯只需购置组，可降低投资及营运成本。较易于监控。旅客若搭错路线较易于换线返回。衍生出跨月台转车站的设计，提升通勤时转乘另条列车路线时的效率。但岛式月台的大缺点就是月台面积受到限制，因而造成了旅客动线复杂及扩建不易的问题。图侧式站剖面图车站布置车站是铁路的分界点，是办理客货运输机车车辆作业进行列车运行组织的基本生产单位，是客流和货流的起点和终点。车站的分类为了保证列车运行，铁路线分为区间和闭塞分区无自动信号铁路只有区间两种。列车从个区间或个闭塞分区进入另个区间或闭塞分区的地点，或调整列车通过这些地段的地点，都称为分界。
5、泥活性的粘结力，低处不得有积水，否则会增加水份，而降低该处强度。砂石水泥要车车过磅，搅拌时间不少于分钟，浇灌时的坍落度不大于。随铺随拍实，刮平后第次滚压，以滚压半滚方法进行，纵横方向来回滚实。滚至出浆后用铁板第次压光，以上工作必须在混凝土初凝前完成，同时掌握收水时间进行第二次滚压，滚压出细拉毛样，进行第二次压光，待终凝前进行第三次压光。总之应做到三滚三压光。压光小时后，及时铺湿锯屑，每天浇水养护应能保持砼具有足够的湿润状态，养护时间不应少于天。二水泥砂浆面层水泥砂浆面层所用的砂，般应采用中砂或粗砂，含泥量不应大于。水泥宜采用硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥。水泥砂浆面层配合比不宜低于，其稠度不应大于，操作时要求掌握压光的时间，抹平。
6、式站台侧式月台的大特色，就是月台被轨道分隔，因此产生了乘客必须要利用人行天桥或地下道才能往来两月台之缺点。但相较于岛式月台，侧式月台拥有面积不受轨道限制的优点，因此只要周边环境许可的话，月台无需更动现有路轨就可扩建。香港铁路东铁线的上水站就是这样把月台面积扩充，以便承受落马洲支线通车后所带来的额外转乘人潮。正因为侧式月台的优点在此，因此侧式月台多用于地面或高架车站，例如上海轨道交通三号线除上海南站中山公园上海火车站等大客流站点外，均使用侧式站台，但上海轨道交通八号线由于在些区间使用了双圆盾构，因此些地下车站也作为侧式车站。另外，亦有把侧式月台再划分为单线月台和相对式月台两款单线月台指在路线中只有个侧式月台的其余的就是相对式月。
7、遍数般不少于三遍，高级水磨石面层应提高油石号数，并适当增加磨光遍数。水磨石面层开磨时间序号平均温度开磨时间机磨人工磨注天数从水磨石压实抹光后算起。草酸上蜡应在有影响面层质量的其他工程全部完成后进行。保温层及防水潮层考虑到近年来新型材料较多，应根据设计要求专项列出操作方法。四板块面层板块面层是用陶瓷锦砖大理石花岗岩碎块大理石水泥花砖以及混凝土水磨石等预制板块分别铺设在砂水泥砂浆或沥青玛脂的结合层上而成。砂结合层厚度为水泥砂浆结合层厚度为沥青玛脂段粘剂结合层厚度为。施工要点在砂结合层上铺设板块面层，在铺砌前，沙结合层应洒水压实，并用刮尺找平。而后，拉线逐块铺砌。在水泥砂浆结合层上铺设板块面层，应待底层水泥砂浆抗压强度达到以上才能。
8、进行。铺砌前在水泥砂浆结合层上刷以水灰比为的水泥浆，并随刷随铺。对于混凝土水磨石大理石和水泥花砖等板块应事先用水浸湿，其表面无明水方可铺设。板块应分段同时铺砌。板块与结合层之间不得有空隙，亦不得在靠墙处用砂浆填补，代替板块。铺砌时，要求平整镶嵌正确。铺砌工作应在水泥砂浆凝结前完成。施工间歇后继续铺砌前，应将已铺砌的板块下挤出的砂浆予以清除。铺砌后昼夜以稀水泥浆或稀水泥砂浆填缝。面层上溢的水泥浆或水泥砂浆应在其凝结前清除，待缝隙内的水泥凝结后，再将面层清理干净。陶瓷锦砖铺贴粘牢后，应用水润湿背纸掀去背纸，用白水泥浆勾缝。大理石板愧的铺砌前，应按图案条纹试拼编号。铺砌时要求表面平整密实，铺砌后，其表面应加以保护，待水泥砂浆强度达。
9、有利于降低核心区人口密造装置，符合设计要求后方可继续施工。板缝间应不混凝土填嵌。浇筑完板缝砼后，应及时覆盖并浇水养护天如板缝较宽，必须支模填缝铺设沥青砂浆或沥青混凝土找平层，拌合料必须拌合均匀，宜采用机械搅拌，拌合料铺平后，应有加热设备的碾压机具压实，每层虚铺厚度不宜大于，。在施工间隙后继续铺设前，应将已压实部分边缘加热，施工缝处应压实至看不出接缝为止。四面层细石混凝土及混凝土面层材料要求水泥标号不低于，石子粒径不大于厚度，也不得小于。应冲洗干净，含泥量不大于，砂应是中粗砂，含泥量不大于。面层施工应先清除基层垃圾，隔夜浇水润透，以避免收缩产生裂缝。用水泥砂浆做出标高标志。用纯水泥浆扫浆，随扫随铺，不能等浆干了才铺，以免失去水。
10、工作应在初凝前完成。基层应扫净，用水湿润，并根据水平线尺寸在四周及中间定好灰饼，间距。铺设时，先均匀扫素水泥浆遍，随扫随铺砂浆，用木杠刮平，木抹子槎揉压实稍干，用铁抹子压光三遍成活。头遍提浆拉平，接近终凝时二遍压光，开始终凝时进行第三遍压光，将抹纹压平压实压光成活。砂浆过稠，可略洒水，过稀可撒沙子水泥面砂须过筛，静置分钟，收水后压光，用木尺检查平整度，收光后浇水养护天。三水磨石面层水泥宜采用标号不低于的硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，不得使用粉煤灰水泥。石子粒径般为，石粒应洁净无杂物。水磨石面层厚度般为，配合比宜采用水泥石子。颜料掺入量宜为水泥重量的。基层要求平整清洁，不得有起壳脱皮起砂开裂等现象，面层分格不宜大。
11、点。在单线铁路上，保证列车会让和越行的分界点，叫会让站在复线铁路上，供列车越行的分界点，叫越行站。如果分界点没有配线，不能称为车站，仅进行调整列车运行的作业。根据作业性质，车站可以分为客运站仅办理客运货运站仅办理货运混合站同时办理客货运。按技术特征，较大的车站可第章总论项目背景项目名称承办单位概况可行性研究报告编制依据项目提出的过程理由与意义对城市社会经济发展的意义项目概况线路起点经由和站点设置线路等级长度运输能力主要建设条件项目投入总资金及效益情况主要技术经济指标问题与建议第章客流量预测预测范围和依据项目服务范围确定城市交通现状及主要问题城市交通规划内容轨道网规划预测方法客流量预测结果正常客运量移客运量发客运量各区段客流密。
12、到后，方可打蜡达到光滑洁亮。碎拼大理石铺砌前，应挑选颜色协调厚薄致的碎块大理石，并用水泥砂浆填补块料之间的空隙。在沥青玛脂结合层上铺设板块面层。铺砌前，应有板块底面和侧面涂刷同类沥青的冷底子油，并保持干燥洁净。铺砌时，应在摊铺沥青玛脂后随即进行，铺砌时，要求板块平整，镶嵌正确。施工歇后继续铺砌前，应将已铺砌的板块下挤出的沥青玛脂予以清除。车站建筑建筑标准要保证铁路旅客车站建筑设计符合安全适用和卫生等基本要求。要适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建改建和扩建工程的建筑设计。铁路旅客车站站房除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。易扩建的站场客运建筑可分期建设。铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数，按表划。
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