（毕业论文）减速器的整体设计㊣精品文档值得下载

器。

大于时，最好选用二级和二级以上的减速器。

单级减速器的传动比如果过大，则其外廓尺寸将很大。

二级和二级以上圆柱齿轮减速器的传动布置形式有展开式分流式和同轴式等数种。

展开式最简单，但由于齿轮两侧的轴承不是对称布置，因而将使载荷沿齿宽分布不均匀，且使两边的轴承受力不等。

为此，在设计这种减速器时应注意轴的刚度宜取大些转矩应从离齿轮远的轴端输入，以减轻载荷沿齿宽分布的不均匀采用斜齿轮布置，而且受载大的低速级又正好位于两轴承中间，所以载荷沿齿宽的分布情况显然比展开好。

这种减速器的高速级齿轮常采用斜齿，侧为左旋，另侧为右旋，轴向力能互相抵消。

为了使左右两对斜齿轮能自动调整以便传递相等的载荷，其中较轻的龆轮轴在轴向应能作小量游动。

同轴式减速器输入轴和输出轴位于同轴线上，故箱体长度较短。

但这种减速器的轴向尺寸较大。

圆柱齿轮减速器在所有减速器中应用最广。

它传递功率的范围可从很小至，圆周速度也可从很低至，甚至高达。

传动功率很大的减速器最好采用双驱动式或中心驱动式。

这两种布置方式可由两对齿轮副分担载荷，有利于改善受力状况和降低传动尺寸。

设计双驱动式或中心驱动式齿轮传动时，应设法采取自动平衡装置使各对齿轮副的载荷能得到均匀分配，例如采用滑动轴承和弹性支承。

圆柱齿轮减速器有渐开线齿形和圆弧齿形两大类。

除齿形不同外，减速器结构基本相同。

传动功率和传动比相同时，圆弧齿轮减速器在长度方向的尺寸要比渐开二〇五年五月十二日星期二线齿轮减速器约长。

圆锥齿轮减速器它用于输入轴和输出轴位置布置成相交的场合。

二级和二级以上的圆锥齿轮减速器常由圆锥齿轮传动和圆柱齿轮传动组成，所以有时又称圆锥圆柱齿轮减速器。

因为圆锥齿轮常常是悬臂装在轴端的，为了使它受力小些，常将圆锥面作为高速极且其精加工比较困难，允许圆周速度又较低，因此圆锥齿轮减速器的应用不如圆柱齿轮减速器广。

蜗杆减速器主要用于传动比较大的场合。

通常说蜗杆传动结构紧凑轮廓尺寸小，这只是对传减速器的传动比较大的蜗杆减速器才是正确的，当传动比并不很大时，此优点并不显著。

由于效率较低，蜗杆减速器不宜用在大功率传动的场合。

蜗杆减速器主要有蜗杆在上和蜗杆在下两种不同形式。

蜗杆圆周速度小于时最好采用蜗杆在下式，这时，在啮合处能得到良好的润滑和冷却条件。

但蜗杆圆周速度大于时，为避免搅油太多发热过多，最好采用蜗杆在上式。

齿轮蜗杆减速器它有齿轮传动在高速级和蜗杆传动在高速级两种布置形式。

前者结构较紧凑，后者效率较高。

减速器结构近年来，减速器的结构有些新的变化。

为了和沿用已久国内目前还在普遍使用的减速器有所区别，这里分列了两节，并称之为传统型减速器结构和新型减速器结构。

传统型减速器结构绝大多数减速器的箱体是用中等强度的铸铁铸成，重型减速器用高强度铸铁或铸钢。

少量生产时也可以用焊接箱体。

铸造或焊接箱体都应进行时效或退火处理。

大量生产小型减速器时有可能采用板材冲压箱体。

减速器箱体的外形目前比较倾向于形状简单和表面平整。

箱体应具有足够的刚度，以免受载后变形过大而影响传动质量。

箱体通常由箱座和箱盖两部分所组成，其剖分面则通过传动的轴线。

为了卸盖容易，在剖分面处的个凸缘上攻有螺纹孔，以便拧进螺钉时能将盖顶起来。

联接箱座和箱盖的螺栓应合理布置，并注意留出扳手空间。

在轴承附近的螺栓宜稍大二〇五年五月十二日星期二些并尽量靠近轴承。

为保证箱座和箱盖位置的准确性，在剖分面的凸缘上应设有个圆锥定位销。

在箱盖上备有为观察传动啮合情况用的视孔为排出箱内热空气用的通气孔和为提取箱盖用的起重吊钩。

在箱座上则常设有为提取整个减速器用的起重吊钩和为观察或测量油面高度用的油面指示器或测油孔。

关于箱体的壁厚肋厚凸缘厚螺栓尺寸等均可根据经验公式计算，见有关图册。

关于视孔通气孔和通气器起重吊钩油面指示等均可从有关的设计手册和图册中查出。

在减速器中广泛采用滚动轴承。

只有在载荷很大工作条件繁重和转速很高的减速器才采用滑动轴承。

新型减速器结构下面列举两种联体式减速器的新型结构。

齿轮蜗杆二级减速器圆柱齿轮圆锥齿轮圆柱齿轮三级减速器。

这些减速器都具有以下结构特点在箱体上不沿齿轮或蜗轮轴线开设剖分面。

为了便于传动零件的安装，二〇五年五月十二日星期二轴承的设计及校核轴承种类的选择查机械设计课程设计手册第二版吴宗泽罗圣国主编高等教育出版社出版滚动轴承由于采用两端固定，采用深沟球轴承。

型号为和。

深沟球轴承结构深沟球轴承般由对套圈，组保持架，组钢球组成。

其结构简单，使用方便，是生产最普遍，应用最广泛的类轴承图所示。

该类轴承主要用来承受径向负荷，但也可承受定量的任方向的轴向负荷。

当在定范围内，加大轴承的径向游隙，此种轴承具有角接触轴承的性质，还可以承受较大的轴向负荷。

深沟球轴承装在轴上以后，可使轴或外壳的轴向位移限制在轴承的径向游隙范围内。

同时，当外壳孔和轴或外圈对内圈相对有倾斜时，不超过根据游隙确定仍然可以正常地工作，然而，既有倾斜存在，就必然要降低轴承的使用寿命。

深沟球轴承与其它类型相同尺寸的轴承相比，摩擦损失最小，极限转速较高。

在转速较高不宜采用推力球轴承的情况下，可用此类轴承承受纯轴向负荷表。

如若提高其制造精度，并采用胶木青铜硬铝等材质的实体保持架，其转速还可提高。

图深沟球轴承二〇五年五月十二日星期二表深沟球轴承尺寸表型号内径外径宽度倒角额定负荷钢球极限转速重量动态静态数量大小油脂油二〇五年五月十二日星期二深沟球轴承结构简单，使用方便，是生产批量最大应用范围最广的类轴承，主要用以承受径向负荷。

当轴承的径向游隙加大时，具有角接触球轴承的性能，不承受加大的轴向负荷。

此类轴承摩擦系数小，震动噪声低，极限转速高。

不耐冲击，不适宜承受较重负荷。

深沟球轴承般采用钢板冲压浪形保持架，也可采用工程塑料铜制实体保持架。

密封轴承内部根据不同的使用环境可添加相应的轴承专用润滑脂。

可大批量的生产外径小于的普通级深沟球轴承。

应用于各类汽车的变速箱发动机水泵等部位，并适合其它各种机械上采用。

根据用户的要求，可制造高级精度级，各种游隙组别，特殊振动，噪声要求或的深沟球轴承。

深沟球轴承型外围有止动槽的深沟球轴承型面带防尘盖的深沟球轴承型，两面带防尘盖的型面带防尘圈接触式的深沟球轴承型，两面接触密封型面带密封圈非接触式的深沟球轴承型，两面非接触式的深沟球轴承型双列深沟球轴承型有装球缺口的深沟球轴承型或型。

轴承计算高速轴轴承二〇五年五月十二日星期二轴承Ⅰ压紧，Ⅱ放松。

取，则满足十年天十年小时寿命。

所选轴承合格。

低速轴轴承。

基本步骤同上。

结论满足十年天年小时寿命。

二〇五年五月十二日星期二二〇五年五月十二日星期二箱体设计根据机械设计课程设计手册表，取箱体座壁厚度为。

箱盖厚为箱座凸缘厚度为，箱盖凸缘厚度为，地脚螺钉，数目为。

轴承离连接螺栓直径。

箱盖与箱座连接螺栓直径。

窥视孔盖螺钉直径。

定位销直径。

连接螺栓间距。

至外箱壁距离至凸缘边缘距离。

轴承离合器半径。

外箱壁至轴承座端面距离。

大齿轮与内箱壁距离。

齿轮端面与内箱壁距离。

箱盖箱座肋厚，。

轴承离连接螺栓距离。

毡圈油封高速轴取，。

低速轴，。

杆载油标选从。

。

圆柱销选，。

二〇五年五月十二日星期二参考文献袁亚辉，张小玲，安宗文等基于的三级圆柱斜齿轮减速器可靠性优化设计成都设计与研究，郑则坡，曾佑文，曾刚等基于遗传算法的二级齿轮减速器优化设计湖北矿山机械，曾纯琴，戢敏基于的二级减速器参数化设计与运动仿真北京计算机应用技术，余震，陈雪辉基于的行星减速器运动学仿真研究安徽建筑工业学院学报，王剑彬，万军，尹吉淑摆动活齿轮减速器虚拟设计与运动仿真河北机械传动，刘慧，任家骏，刘帅新型内三环减速器的建模与运动仿真分析北京机械管理开发陈黎，周海海产品造型设计中的感性需求演化模型及应用湖北中国制造业信息化，贾海利，李充宁型减速器系列产品的参数化设计与系统开发重庆机械设计与制造，郝伟基于特征的减速器箱体三维参数化设计研究北京拖拉机与农用机械，二〇五年五月十二日星期二刘刚田，宋晓磊，曹慧敏基于神经网络的产品造型设计河南科技大学学报，陈娇红基于遗传算法的产品造型设计方法研究西安长安大学工程机械学院，吴卓，刘广利基于直齿圆柱齿轮减速器动力学的仿真河南新技术新工艺，二〇五年五月十二日星期二致谢在我刚开始接到这个课题时，面对问题我茫然不知所措我感觉到有定的难度，我所学习的知识明显感觉到不适应这重大范围大规模的设计工作。

在设计中，查阅大量资料总结概括将零碎的知识化为有机的整体，以及对每个具体问题的分析。

实践经验的缺乏，使我不停的反复校核，其过程繁杂而单调。

当设计完后，感觉还可以的。

尽管设计过程中有很多的困难，可是每步都是经过我的反复思考而得出的结论。

总之，设计是再创造的过程，末期灵活性很大。

此次毕业设计为今后的工作打下了坚实的基础。

知识必须通过应用才能实现其价值，有些东西以为学会了，但真正到用的时候才发现是两回事，所以我认为只有到真正会用的时候才是真的学会了。

通过了这段时间的设计，我觉得这是对我年所学的知识次充分的检测。

这也使我更加认识到了知识的重要性，虽然年所学的东西有限。

也使我更深地认识到了我身上还存在着定的不足之处，在我以后工作的道路上，我将不断的努力，积极的改正。

这次的设计，对于我来说，它是次理论上的设计，并未付之于现实。

可能这次设计还存在着定的不足，请指导老师和领导给予批评和指导，我将诚心接受您的教导。