更多的是以计划的形式调拨，因此当时没有所谓的市场营销观念。

改革开放初期阶段营销环境经济发展初期的商品经营模式已经远远不能够满足社会的经济需求。

最初由于市场的大量缺位，商品的流通配置在供不应求的局面之下，不需要太多的营销辅助手段，产品就能够销售空。

汽车品牌营销状况正是由于早期供不应求的局面，汽车品牌不需要打广告，就能够销售空。

当时的汽车品牌作为罕见的奢侈品而被大家所熟知，汽车品牌联合营销更多的只是停留在销售的层面上。

快速发展阶段营销环境此阶段中国的商品经济快速发展，在这个过程中我们学会了价格战自从郑州亚细亚商场燃起厮杀的火焰之后，中国价格战的烽火就没有熄灭过，连连绵绵传递至今。

我们学会了广告战，这是种新兴而推力巨大的营销方式，它能够直接把商品的信息灌输到千家万户。

些不知名质量也不是最好的牌子，随着创意的广告，迅速植入丰富的文化内涵而炮走红，时间产品脱销，生产规模急剧扩大，这些商品在广告的推动之下，名正言顺的把中国知名品牌的帽子扣在自己头上。

那些继承传统儒家含蓄性情低调的企业，即使产品的质量很好，却因为配套营销方式的落伍很难做大做强，更多的是随着酒香不怕巷子深这句古语起走进历史。

从此品牌营销进入广告营销时代。

汽车品牌营销状况中国汽车品牌的市场化已逐渐成型，但中国汽车品牌的广告营销等相关战术的应用相对滞后，在最近数年内才得以娴熟的应用。

正是营销观念的滞后，很少有汽车品牌愿意提前预期的进行品牌软宣传，而错失了品牌广告营销的最佳时期，造成如今广告宣传投资很大却效果不明显的局面。

充分竞争阶段营销环境随着商品经济的发展，产品种类增多，竞争不断加剧，商品的价格整体呈现走低趋势，这是自由经济竞争的必然结果。

即使商品的价格不下降，在通货膨胀这架马车不走明道专奔栈道的路小跑之下，商品的价格被各种成本的上升远远抛在后面。

的高涨本应引起与之相应的高涨，但是由于中国底层消费阶级对价格上涨的高度敏感性，在中国这个并不是完全由市场主导的国家，政府定会通过宏观调控政策牢牢的把价格的生杀大权掌控在自己的手中，为了保持政治和经济的稳定性，防止通货膨胀随着价格的不断飙升而引发经济动荡，政府会把价格压制在偏离正常很低的位置。

汽车品牌营销状况中国的汽车品牌得到快速的发展和成长，中国的汽车品牌开始尝试和运用各种各样营销手段，此时产业政策已成为影响汽车产业的重要因素，为了支持汽车产业规模的发展壮大，国家提供了宽松的产业政策和货币政策，而这些利好的情景吸引着大量逐利资本进入汽车行业，比亚迪就是个典型的实例。

但是旦国内经济环境恶化如通货膨胀等，这些宽松的产业政策和货币政策将随之而改变，俗话说牵发而动全身，这些变动的后遗症将会相当时间缠绕着众多的汽车品牌。

媒介高风险阶段营销环境此时的市场竞争已进入白炽化阶段，众多的企业自然把有限的资源用在无限扩张的渠道上，用在产品质量控制的资源自然跟不上规模的扩张，日积月累，随着像央视标王山东秦池劣质酒愚弄国人的三株口服液三鹿的三聚氰胺双汇的瘦肉精，这些偶然事件的爆发，必然会引起媒体致的口诛笔伐，正可谓墙倒众人推，庞然大物，轰然倒下。

成就了现代版的成也媒体，败也媒体。

这些偶然事件也绝非偶然，而是快速膨胀不严把质量关的必然概率罢了，时间上也只是早晚的事了。

汽车品牌营销状况媒介风险已进入汽车行业，与食品行业相比，汽车品牌所面临的媒介风险并不像食品行业那么高危，面对复杂的综合技术产物，很多人也难以分出个好坏所以然来。

但从丰田和本田的召回门事件来看，这种媒介风险也不容小觑。

且随着国人知识和眼界的开阔，维权意识将逐渐高涨，媒介风险系数也将随之升高。

经济转型阶段营销环境上面我们讲过块头大的企业靠着自己的规模效益的低成本存活下来，那些小块头的企业利润空间大幅缩减，有的甚至亏损连连。

倒闭的在这里就不提了，不倒闭的自然是八仙过海各显神通。

于是假冒伪劣产品的形式不断推陈出新，苏丹红地沟油染色馒头这样的事件时时震撼我们的眼球。

那些原本质量很好的厂家，在社会大背景的压力之下，起随波逐流。

重视产品安全的消费大众自然纷纷投身于国内外的知名品牌，他们认为市场广阔规模巨大的著名品牌应该是不敢随便出问题的，即便是信不过，也没有其他更好的品牌替代选择了，中国传统经济面临着产业升级和经济转型与产业政策联合营销应用图急需美国产业政策支持的美国汽车工业形象图图形象的表达了金融危机下美国汽车品牌对于产业政策支持的迫切需求。

不仅是汽车品牌时刻要关注产业政策，从华尔街美林高盛对金融政策闻风而动的转型，到各国股市交易商时时关注的央行动向，再到各行业对于政府制定的来年经济报告的高度关注，我们可以从中发现，产业政策无时无刻影响着各个行业的命运。

在现在的环境下，我们会发现仅凭单个的汽车品牌的打拼实在是很难干出点动静。

古人云君子生非异也，善假于物也。

我们汽车品牌需要站在巨人的肩膀之上去看问题，去解决问题。

而汽车品牌所要站临的高度就是对未来宏观经济走势和产业政策的预期。

首先要确保大方向的正确性，然后才可以借助各种产业政策的外力。

产业政策时好时坏好时，我们就以迅速而精准的策略发展壮大自己坏时，就休息整顿，苦练内功，加强素质和内涵的修养，为下次腾飞做准备。

形势并非都会向我们汽车品牌所想的方向发展，产业政策制定者想法知识素质能力和执政环境，使得产业政策不定和我们汽车品牌的战略规划相吻合。

这时需要我们通过自己的努力，有目的的改变周边环境，从而影响产业政策的制定向预期目标靠拢。

这种造势之道只有符合未来的趋势，对社会和国民经济有着契合的利益共同点，才能够起到预期的推动目的。

否则，就可能弄巧成拙，被他人误解为遭人诟病的幕后交易。

在产业政策的联合营销应用上，像没有旧产业负担的河南，碰上了新经济转型的有利契机，那就是中原经济区新经济战略的部署。

中原经济区是个响亮的牌子，我们的汽车品牌可以充分融入中原经济区的战略规划中去，充分借助国家对于中原经济区的政策倾斜的东风，把品牌做大做强。

以比亚迪汽车品牌为例分析汽车品牌联合营销的应用汽车品牌联合营销在现实中的应用多种多样，并随着时代的进步产生与之相应的形式。

下面将以比亚迪为例，分析汽车品牌联合营销在现实生活中的具体应用。

图年中国汽车品牌销量排行柱形图从图中可以看到比亚迪汽车品牌在年的销量排在十佳品牌的行列之内，半路出家的比亚迪汽车品牌能够在短短的十几年内，由个汽车的门外汉变身为国内汽车的知名品牌，实在是让奋斗很多年的汽车老品牌既感到疑惑又感到羡慕的事情。

比亚迪汽车品牌的崛起可以说正是借助了汽车品牌联合营销的东风，是汽车品牌联合营销的个经典案例。

比亚迪汽车品牌与技术的联合营销应用比亚迪品牌以生产电池起家，并依托电池生产技术闻名全国。

年，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司，正式进入汽车制造与销售领域。

比亚迪汽车品牌充分利用比亚迪的电池制造技术，在中国最先打造电动汽车的概念，在相当时间内成为新兴绿色汽车的焦点，为比亚迪品牌赢得了广泛的关注度和美誉度。

比亚迪汽车品牌与产业政策的联合营销应用比亚迪汽车品牌第阶段的快速发展正是借助了产业政策的东风，为了满足中国的广大内需市场，中国政府提供了宽松的市场环境和产业政策支持。

正是紧紧抓住这个利好的机会，比亚迪品牌利用现代化的营销手段，迅速的把自己的营销网络铺向全国，使得比亚迪品牌得以快速发展。

比亚迪汽车品牌第二阶段的快速发展是借助产业政策对于新能源的支持，并且迅速把自己打造成新能源汽车的带领者，快速切入新能源汽车市场，成为先入为主的精明人，比亚迪品牌在汽车品牌联合营销中对于产业政策的运用可谓是直中其要旨。

比亚迪汽车品牌与金融的联合营销应用汽车品牌的快速发展离不开金融资本的支撑，比亚迪亦不例外，股市是汽车品牌最佳的资本圈马场。

比亚迪汽车品牌在上市融资的过程中，与巴菲特这张金融界的知名品牌联合起来，极大的提高了比亚迪品牌的资本关注度，在比亚迪汽车品牌上市的初期，股票路狂飙突进，为比亚迪汽车品牌快速发展阶段营销资本的迫切需求立下了汗马之劳。

比亚迪汽车品牌与知名汽车品牌的联合应用比亚迪品牌与奔驰汽车品牌合作成立了合资的子公司比亚迪戴姆勒新技术公司，并计划联合推出新品牌。

国家正在酝酿对新能源汽车采取补贴政策，新能源汽车发展规划已经上报国务院，政府部门对电动汽车发展的大力支持也是促进双方合作的原因。

作为国内电动车研发的先行者，其电池技术与电力驱动技术更是比亚迪汽车的长项。

而奔驰方面则在整车制造以及资金方面实力雄厚，这是个完美的互补。

戴姆勒设计团队主导外形样式车身和底盘设计，而比亚迪负责开发电力驱动系统。

双方的汽车品牌联合将会打开个互利共赢的局面，比亚迪成为了奔驰汽车品牌进军中国新能源汽车市场的桥头堡，而奔驰品牌极大地提高了比亚迪汽车品牌的美誉度，对于比亚迪汽车品牌的营销起到极大了推动作用。

比亚迪汽车品牌与大运会品牌的联合营销应用比亚迪汽车品牌与深圳大运会这时效焦点品牌合作，推出批新能源汽车，为低碳深圳做出了重要贡献，并促使深圳成为了新能源汽车的示范推广城市，仅仅个深圳市就为比亚迪品牌赢得了辆纯电动出租车和辆纯电动大巴的订单，比亚迪品牌的精明之处是能够充分借助些时效品牌的焦点，把自己的电动汽车概念营销给国人，并以此获得最大的品牌营销回报。

比亚迪汽车品牌联合营销带来的启示比亚迪汽车品牌联合营销给予我们的启示，是应该打破常规层面上营销所带给我们的束缚，这种束缚是自己把眼光仅聚焦在眼前的汽车销售上，只在终端层面上进行些品牌联合的简单销售，它告诉我们真正强大的汽车品牌联合营销，是战略意义层面上的联合营销，这种战略意义层面的联合不仅仅是汽车品牌与汽车品牌之间的联动效应，也可能是种技术新概念的联合应用，或是新的金融形式的联合应用，亦或是对国家宏观政策把控的联合应用，也就是说能够打破传统汽车品牌联合营销界限上的沟壑，利用关键的联动因素，让其转化为品牌的营销推广，并最终获得营销利益的最大化。

结论汽车品牌联合营销的研究是个庞大而系统的工作，就像我们的足球，不是请个外籍教练就能够解决的问题，它是个举国之策，是个相关行业组织与机构密切配合，精诚合作才能够有所成效的复杂系统。

我对于其研究还不够成熟和完善，但是已经发现了共有的重要的理论价值和实际应用价值。

如今随着社会变