表示为。

移频自动闭塞是以移频轨道电路为基础的自动闭塞，它选用频率参数作为控制信息，采用频率调制的方法，把低频信息调制到较高频率载频上，以形成振幅不变频率随低频信息的幅度作周期性变化的调制信号。

将此信号用两根钢轨作为传输通道来控制通过信号机的显示，达到自动指挥列车运行的目的。

本次设计完成对中继站闭塞分区的工程设计的部分图纸。

分别有区间信号平面图区间电缆径路图区间移频柜综合柜设备布置图区间组合柜设备布置图闭塞分区电路图闭塞分区原理图低频信息码传输序列表移频柜组合柜零层端子配线表区间综合柜零层端子配线图电源屏间及室内电源电缆配线图，设备主要采用，主要介绍了的工作原理设备构成及相关图纸的设计方法。

第章无绝缘移频自动闭塞系统的概况型无绝缘轨道电路的特点型无绝缘轨道电路系统，采用载频段制式轨道电路传输特性主要参数及计算机技术，满足机车信号为主体信号的自动闭塞及列车超速防护系统要求。

其主要技术特点是充分肯定保持无绝缘轨道电路的技术特点和优势解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程电气折断检查减少了调谐区分路死区实现对调谐单元断线故障的检查实现对拍频干扰的防护通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节轨道电路等长传输轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方式进行提高了般轨道电路系统工作稳定性采用国产信号数字电缆代替法国电缆，减小铜芯线经，减少备用芯组，加大传输距离，提高轨道电路系统技术性能价格比采用长钢包铜引接线取代，铜引接线，利于防护和维修发送接收设备四种载频频率通用，减少电码化器材种类，减少运转备用数量，既有利于维护，又可降低工程造价发送接收设备均有比较完善的检测功能，发送器可以实现冗余，接收器可以实现双机互为冗余。

型无绝缘轨道电路系统构成型无绝缘轨道电路系统，采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。

电气绝缘节长度改进为，电气绝缘节由空芯线圈长轨和调谐单元构成。

调谐区对于本区段频率信号显示呈现零阻抗，可靠地短路相邻区段信号，防止越区传输，从而实现相邻区段信号的电气绝缘。

在调谐区内增加小轨道电路，同时实现了全程断轨检测。

型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和调谐区内的小轨道电路两个部分，并将小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属延续段。

小轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号，该信号经电缆通道传给匹配变压器及调谐单元，由于钢轨是无绝缘的，该信号既向主轨道传送，又向调谐区内的小轨道传送，主轨道信号经钢轨送到轨道电路受电端，然后经调谐单元匹配变压器电缆通道，把信号传到本区段接收器。

调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路继电器执行条件送至本区段接收器，本区段接收器同时接收到主轨道移频信号及小轨道电路继电器执行条件，判断无误后驱动轨道电路继电器吸起，由此来判断区段的空闲与占用状况。

型无绝缘轨道电路由室内室外及系统防雷三部分组成。

室外部分调谐区按设计，调谐区包括调谐单元和空芯线圈，实现两相邻轨道电路电气隔绝。

机械绝缘节由机械绝缘节空芯线圈与调谐单元并接而成，其节特性与电气绝缘节相同。

匹配变压器般条件下，按•道碴电阻设计，实现轨道电路与传输电缆的匹配连接。

补偿电容根据通道参数兼顾低道碴电阻道床传输，考虑容量，使传输通道趋于阻性，保证轨道电路良好传输性能。

传输电缆型铁路信号数字电缆般条件下，电缆长度按考虑。

根据工程需要，传输电缆长度可按考虑。

调谐区设备引接线采用钢包铜引接线构成。

用于等设备与钢轨间的连接。

室内部分发送器用于产生高稳定高精度的移频信号源，采用微电子器件构成。

接收器型无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区短小轨道电路两部分，并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属延续段。

防雷系统防雷系统由两部分构成室外防雷时，由于的列车运行方向前方的为邻站控制，所以通过的的第组接点将的小轨道信号间接地传到的接收器。

主机部分和并机部分分别将从接收的主轨道信号和间接从传来的小轨道继电器执行条件进行处理，形成对动作的控制信号，分别由主机部分的和并机部分的送到，从而控制接于端子上的的动作。

同时，主机部分和并机部分将由送来的小轨道信号进行处理，并将处理结果形成小轨道电路继电器执行条件送到的接收器。

作为其轨道继电器励磁的必要检查条件之。

低频信息码传输列表的设计发送器发出的低频信息都具有速度的含义。

列车速度是分级控制的。

连续式机车信号接收设备，接收地面信息，以提供列车允许行驶的速度值。

机车上装有测速设备，可以测出列车实际行驶速度。

列车实际行驶速度若比列车允许行驶速度高时，则无论在哪个速度等级运行，都将产生紧急制动。

码准许列车按规定速度运行，表示前方至少个闭塞分区空闲。

机车信号机显示个绿色灯。

码准许列车按规定速度运行，表示前方至少个闭塞分区空闲。

机车信号机显示个绿色灯。

码准许列车按规定速度运行，表示运行前方个及以上闭塞分区空闲，机车信号机显示个绿色灯。

码准许列车按规定速度运行，表示运行前方个及以上闭塞分区空闲，机车信号机显示个绿色灯光。

码准许列车按规定速度运行，机车信号机显示个绿色灯光。

码准许列车按规定速度注意运行，机车信号机显示个半绿半黄灯光。

码要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次架地面信号机显示个黄色灯光，机车信号机显示个黄色灯光。

码要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，机车信号机显示个黄色灯光。

表主体化机车信号的个低频信息定义序号信息名称码码码码码码码码机车信号显示绿绿绿绿绿绿黄黄黄频率地面信号显示序号信息名称码码码码码码码码机车信号显示黄闪黄黄双黄闪双黄红黄闪红黄红频率地面信号显示或或码要求列车减速到规定的速度筹级越过接近的地面信号机，并预告次架地面信号机显示个黄色闪光和个黄色灯光，机车信号机显示个带字的黄色闪光灯光。

码要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次架地面信号机显示两个黄色灯光，机车信号机显示个带字的黄色灯光。

码要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，表示接近的地面信号机显示个黄色灯光，并预告次架信号机为进站或出站信号机且显示个红色灯光，机车信号机显示卟黄色灯光仅适用于双红灯防护的自动闭塞区段。

码要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经号及以上道岔侧向位置进路，且次架信号机开放经道岔的直向或号及以上道岔侧向位置进路或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经号及以上道岔侧向位置进路，机车信号机显示个双半苹色闪光灯光。

码要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置进路，机车信号机显示个双半黄色灯光。

码表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号，机车信号机显示个半红半黄色闪光灯光。

码要求及时采取停车措施，机车信号机显示个半红半黄色灯光。

码要求立即采取紧急停车措施，机车信号显示个红色灯光。

本闭塞分区的编码表见附录。

配线图表设计区间移频柜组合柜综合柜零层端子配线表区间移频柜零层有个柱端子板，每块端子板给个区间信号点使用。

这些端子板主要用于区间组合架端子连接接收主机和并机相连，构成区间信号点编码电路发码电路接收电路报警电路，且各端子固定使用。

区间移频柜零层端子配线表见图附录所示，它是根据区间信号点电路图绘制的，在表中填入区间移频柜各端子引向区间组合架的各端子的端子号。

区间组合柜零层有个柱电源端子板，块熔断器块柱端子板用于将各种电源引入区间组合柜。

配线图如图附录所示。

区间综合柜零层有个柱端子板，用于区间移频发送接收的本架组匣侧面端子与室外电缆联系，区间信号机电灯本架组匣侧面端子与室外电缆的联系，站间联系电路本架组匣侧面端子与室外电缆的联系，以及用于室内外电缆的过路连接见附录。

区间电源屏及室内电源配线图区间电源屏及室内电源配线图如图附录所示，它表示区间电源屏与区间移频柜电源零层端子区间综合柜零层端子区间组合柜零层端子配电盘的联系。

第章结论与展望近几年，我们在学习消化吸收世界高速铁路先进成熟技术的基础上，系统总结了多年来我国客运专线工程技术科研试验成果，针对高速铁路建设的关键技术问题，又进步开展了研究试验验证预设计工程设计咨询，技术装备的自主创新和各系统集成研究攻关。

目前，站前技术已经取得全面突破，站后技术引进消化吸收再创新工作已经进入重点突破阶段，初步形成适合中国国情路情的高速铁路自主技术体系。

随着铁路建设的跨越式发展，对机车信号设备显示的准确性和工作的可靠性提出了更高的要求，机车信号正朝着主体化的方向发展，研制和发展适合我国铁路无绝缘轨道电路的机车信号成为了迫切需要。

采用数字信号处理技术实现对机车信号波形的谱分析，利用可靠的硬件和软件技术实现机车信号的安全性实时性和高精度要求。

基于无绝缘轨道电路的机车信号的安全性可靠性实时性和高精度可以满足我国铁路发展的需要。

随着我国铁路的大力发展，无绝缘轨道电路和主体化机车信号得到大力推广，国产主体机车信号的时代已经到来。

中国高速铁路不可能完全照搬任何国的高速铁路技术体系，只有立足于自我，坚持博采众长，把借鉴消化吸收国际上先进成熟可靠的技术与研发试验验证自主创新相结合，系统集成，才能形成符合我国国情路情的世界流高速客运专线技术体系，才能经得起运营的考验，历史的检验。

致谢作完了毕业设计，对我来说，面对张张别人看来微不足道的成就，心中感慨万千。

种无名的冲动促使我写下了这段感谢信，因为我知道，我今天的所谓成就是与老师们的支持关心和帮助是密切联系，不可分割的。

首先我必须感谢在这几年里所有帮助和教过我的老师们，感谢你们教我知识，传我文化，使我从无知中走向成熟，善思，并懂得了些专业知识，为我以后的道路奠定了良好的基石。

其次，我要特别感谢我的指导老师，正是他周三次的循循善诱，谆谆教导，使我在课题设计和论文撰写过程中，既得到了知识和能力上的提高，也培养了我勤奋刻苦，努力认真的作风，使我受益匪浅。

从开始接到论文题目到最后系统的实现，再到论文文章的完成，每走步对我来说都是新的尝试和学习机会，这也是我在函授学习期间完成的最大的项课题及项目。

在这段时间里，我学到了很多知识也有很