【毕业设计】地铁六号线某段沉降监测方案设计与数据处理㊣精品文档值得下载

进行考勤。

缺勤天按旷课学时计。

七论文评阅每份论文需有指导教师评语论文评阅人评语。

经答辩委员会同意，方可参加毕业答辩。

八毕业答辩毕业答辩在第十七周进行，答辩委员会最少由人组成，名答辩委员会主席，名以上答辩委员会委员，并设名专职秘书。

答辩成绩取答辩委员给定的平均成绩。

秘书负责答辩记录和成绩汇总。

九评分表毕业设计成绩由三部分组成，即指导教师成绩评阅成绩和答辩成绩，三部分成绩都以百分制评定，权重系数分别是和。

最终成绩按优秀良好中等合格不合格评定，院学位委员认定方为有效。

目录摘要第章绪论地铁变形监测的意义国内外变形监测现状地铁工程变形监测的主要内容明挖法暗挖法盾构法监测对象及内容第二章工程概况及监测基准网设计工程概况变形监测基准网设计第三章变形监测方案设计监测方案的编制依据监测方案的编制原则测点布置原则监测内容监测方法和监测点布置桩体变形支撑轴力桩体内力土压力桩顶位移基坑周边地表沉降基坑周边重要管线沉降隧道净空收敛拱顶下沉监测工序和测点保护监测工序测点保护监测频率精度及报警值观测频率测试精度报警值第四章地铁变形监测的数据处理使用水准仪的相关监测数据处理数字水准仪文件格式数据提取与报表生成变形预报和安全判断使用测斜仪的相关监测数据处理测斜仪的文件格式数据的提取及报表生成变形预报和安全判断使用轴力计的相关监测数据处理第五章结论和展望主要工作存在不足参考文献中英文翻译英文原文中文译文调研报告致谢摘要地铁作为种较新型的交通方式在缓解城市中心交通拥挤堵塞等情况时起了极大作用。

地铁定程度的沉降，可以视为正常现象，但是沉降量超过定的限度，尤其是不均匀沉降，将会引起地铁隧道结构的变形，给地铁的正常运行带来隐患，甚至引发难以想象的安全事故。

本文通过对地铁基准网和监测方案的设计以及对不同开挖方法中不同的监测项目的监测方法仪器精度要求数据处理安全警报等的研究为地铁变形监测做了个粗略的介绍。

,第章绪论地铁变形监测的意义地铁作为种较新型的交通方式在缓解城市中心交通拥挤堵塞等情况时起了极大作用，给广大市民提供了安全便捷舒适清洁的交通工具，对城市基础设施建设也起着极为重要的作用，而且对保持城市风貌，提高环境质量，拉动地方经济，实施可持续发展战略有难以估量的积极意义。

地铁的建设促进了城市经济的发展和地下空间的利用，但是和其他的城市地下公共设施样，地铁隧道多建在积土层中，且地质复杂隧道狭窄地下管线密集交通繁忙的闹市中心，又由于地铁沿线地区的城市建设等原因必将引起地铁隧道结构纵向沉降,定程度的沉降，可以视为正常现象，但是沉降量超过定的限度，尤其是不均匀沉降，将会引起地铁隧道结构的变形，给地铁的正常运行带来隐患，对周边环境公路地表附近建筑物地下市政管线等产生沉降位移，甚至引发难以想象的安全事故，造成不可估量的经济损失和恶劣的社会影响。

因此为了确保地铁隧道主体结构和周边环境安全，必须对地铁隧道结构进行沉降监测，对监测数据进行及时分析与反馈，以及对以后的沉降情况作出预测。

在车站基坑开挖的施工过程中，车站基坑内外的土体将由原来的静止土压力状态向被动和主动上压力状态转变，应力状态的改变引起围护结构承受荷载并导致围护结构和土体的变形。

围护结构的内力围护桩和墙的内力支撑轴力或土锚拉力等和变形车站基坑坑内士体的隆起车站基坑支护结构及其周围土体的沉降和侧向位移等中的任量值超过容许的范围，将造成车站基坑的失稳破坏或对周围环境造成不利影响。

深基坑开挖工程施工场地四周有建筑物和地下管线，车站基坑开挖所引起的土体变形将在定程度上改变这些建筑物和地下管线的正常状态，当士体变形过大时，会造成邻近结构和设施的失效或破坏。

同时，车站基坑相邻的建筑物又相当于较重的集中荷载，车站基坑周围的管线常引起地表水的渗漏，这些因素又是导致土体变形加剧的原因。

车站基坑工程设置于力学性质相当复杂的地层中，在车站基坑围护结构设计和变形预估时，方面，车站基坑围护体系所活的需要,需要从规模和标准上进行改造。

如天津地铁号线西站至新华路座既有站是利用既有地铁的洞体进行了改扩建的。

既有段始建于年,为人防工程,年建成通车,已运营了年。

改建工程充分利用了既有段区间结构,只对车站进行拆除改建,每个改建站两端均与新结构体衔接,衔接处均存在着新旧结构间的差异沉降问题。

差异沉降量势必影响到结构的稳定,甚至会影响到地铁线路的正常运营。

因此,需在运营期间对地铁结构轨道结构等进行变形监测,及时准确地了解结构变化趋势,针对变形情况采取必要的补救措施,以保证地铁正常运营。

在建的哈尔滨地铁利用段既有人防工程,在建设中也应重视变形监测。

地铁运营会诱发结构变形地铁运营时反复的振动和曲线上未平衡的离心力等的作用都可能诱发区间隧道洞体的形变和隧道周围土体性质的变化,因此也是地铁运营监测的重要原因。

地铁周边环境的改变也会造成结构变形地铁所经过的沿线多是城市繁华地带,些高层商务楼宇正在或即将施工建设,这些距地铁较近的建筑物在施工期间极易引起地铁结构的变形。

为此,在周围工程开工前,对地铁制定适宜的监测方案,伴随周边工程的建设,对地铁进行变形全程监测也是十分必要的。

地铁主体结构监测工作重点通过监测随时掌握地铁结构变形全貌通过监测可动态收集地铁结构变形信息,掌握结构变形情况,保障运营安全,确保工程的可靠度。

地下结构和高架桥结构形式不同引起的变形也不尽相同,通过监测可验证沉降变形理论的正确性和可靠性,了解结构实际受力状态,判断结构的安全承载能力和使用条件。

通过监测系统收集各种技术数据,建立数据库,以便更好地随时掌握结构变形全貌。

可及时发现变形现状及发展趋势,并采取处理措施预案。

重视积累监测资料,提供病害治理可靠依据随着城市的不断发展,地铁等轨道交通建设规模必然不断扩大,并将成为城市公共交通的重要支柱。

城轨交通的安全运营已成为城市窗口形象,通过对地铁主体结构监测,收集监测数据记录整治方案,系统地整理积累资料,及时掌握现有建成地铁工程运营变形情况。

通过对主体结构进行监测,及时准确掌握现有建成地铁工程的运营变形情况,不断总结相关经验教训,为病害治理提供可靠依据,也可供今后相关工程设计施工运营维护时借鉴。

重点监测位置根据理论分析和以往的经验,般对地铁的以下主体部分进行重点监测,掌握重点位置的结构变形情况车站与区间衔接处的差异沉降城轨交通穿越河流不良地质地段的隧道区段的特殊沉降既有隧道与新建隧道衔接处的差异沉降区间联络通道附近衔接处的差异沉降城轨交通沿线有高大建筑或工程正在施工的地段对隧道的影响本线与后建设的城轨交通线路交叉点附近地段对本线隧道的影响高架桥地段的墩台沉降梁体的挠曲变形隧道高架桥与路基的过渡段的差异沉降城轨交通穿越国家既有铁路对隧道的影响。

地层沉降理论的支持和分析对于城轨交通建设时和运营后主体结构的地层沉降,般采用现在通用的理论,如派克法有限元法和派克修正公式对地表沉降量进行估算。

派克法是假定地层损失在隧道长度上均匀分布,地面沉降在垂直隧道方向上正态分布。

对隧道上方地表沉降槽横向分布的地面沉降量提出估算公式。

计算结果应根据工程的具体地质情况和土质特征,般要对估算公式进行修正,并通过监测得到验证。

对重要建筑物的地基变形计算依托的理论依据对于地铁附属的重要建筑物和周围紧邻的高大建筑物的建设对地铁主体结构的影响,首先要掌握建筑物荷载在地基土层中引起的应力变化,其次必须掌握地基土层的分布情况及其应力应变关系特征,由此可预先计算出将发生的变形值。

对建筑物而言,在般情况下最主要的是地基的竖向压缩变形,表现为建筑物基础的沉降。

因此,地基变形计算通常即指基础沉降计算。

自地铁开始施工之日起,对地铁保护区范围内的新建建筑物,就要进行监测,直至评定其已经稳定,或变形值和变形速率在正常值范围内。

方面要对建筑物基坑围护结构的变形进行监测,同时对临近建筑物地段的地铁结构重点加强监测。

根据工程情况和变形情况,采取适当的监测方案,必要时采取现场设置探头和传感器,用光缆传输数据,远程适时监测。

调查结果根据调查已经建成运营的多条轨道交通线均有不同程度的结构变形。

深圳广州南京上海天津等城市的已经运营轨道交通线的调查发现,些线路的变形较严重,尤其上海已经运营的号线均有较大变形,且直在持续,其中上海号线变形较大的地段,隧道洞体下沉达,隧道断面变形达,而且变形仍在持续发展,正在采取各种手段来保障运营的安全。