只需定出两点，就可方便的测定方向和距离等等。

上述设计内容最后由平面图反映其设计成果。

城市道路平面设计图的比例尺为。

见新港大道平面图。

公交停靠站设置设置位置。

停靠站的布置会影响车辆的运行速度乘客的步行距离和道路的通行能力。

根据公交乘客心理分析可知，在公交车上的乘客希望车辆尽快到达目的地，中途最好不要停车而对于路线中途要上下车的乘客则希望车站离出发地或目的地很近，以使步行时间最短。

可见车上车下的出行者对站点布设的距离要求是不同的，但他们的目的都样，即希望出行的途中所用时间最少，也就是步车最小值其中步为乘客步行到站和到目的地时间，车乘客在车上行程为乘时所用的时间，且向线向站步步乘乘乘车上下送行送为车辆的运送速度行车辆的行驶速度，二者区别在于前者包括进出车站上下乘客时间在内，后者仅为在各站之间正常行驶所用时间乘为乘客平均乘距为平均站距上下为车辆每次在站点平均上下乘客的时间。

若要得到用时最短的最佳距离，则可由下式计算二〇二年六月六日星期三步车将前面给出的步和车表达式带入上式经求导计算得最佳站距表达式如下步乘上下最佳实际上，在市区道路上布设公交站点时，其站距还要受道路系统沿线用地性质和交叉口间距等的影响，因此在整条路线上，站距是不等的。

市中心区，客流密集，乘客上下车频繁，则站距宜小些城市边缘地区，站距可大些而郊区可更大些。

交叉口附近设置公交停靠站应保证候车乘客的安全方便乘客换乘过街降低对交叉口通行能力的影响有利于公共汽车安全停靠顺利进出根据公交线路走向道路类别与所在交叉口交通状况，结合站点类别规模与用地可能条件合理布置公交停靠站。

因此该交叉口的两个停靠站都设置在交叉口的下游，距对向停车线。

设置类型。

在快速路和主干路及郊区的双车道道路上，公交停靠站不应占用车行道，并且当公交停靠站设在出口道附近时，不应影响到流出交通流的正常减速变道的要求。

因此处的机非分隔带的宽度为，所以停靠站的设置采用压缩分隔带的方式，采用港湾式公交停靠站。

港湾式停靠站的设置方法如下图。

图港湾式停靠站纵断面设计纵断面设计的主要内容，是根据道路等级交通量大小当地气候海拔高度沿线地形，地质土壤水文及排水情况，具体确定路线纵坡的大小纵坡转折点位置的高程和竖曲线半径等。

影响纵断面设计线高低位置的点就是控制点，控制点如桥梁，跨越铁路的跨线桥标高，相交道路交叉口标高，铁道口标高，滨河路的最高水位以及沿街永久建筑物的地坪标高等。

城市道路和公路纵断面设计不同之处在于公路两侧有边沟排水，而城市道路的排水靠道路的纵坡和横坡。

纵断面设计原则纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。

为保证行车安全舒适纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。

山城道路及新辟道路的纵断面设计应综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。

机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度。

山城道路应控制平均纵坡度。

纵断面设计应对沿线地形地下管线地质水文气候和排水要求综合考虑如下路线经过水文地质条件不良地段时，应提高路基标高以保证路基稳定。

当受规划控制标高限制不能提高时，应采取稳定路基措施。

旧路改建在旧路面上加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水。

沿河道路应根据路线位置确定路基标高。

位于河堤顶的路基边缘应高于河道防洪水位。

当岸边设置挡水设施时，不受此限制。

位于河岸外侧道路的标高应按般道路考虑，符合规划控制标高要求，并应根据情况解决地面水及河堤渗水对路基稳定的影响。

道路纵断面设计要妥善处理地下管线覆土的要求。

二〇二年六月六日星期三道路最小纵坡度应大于或等于，困难时可大于或等于，遇特殊困难纵坡度小于时，应设置锯齿形偏沟或采取其他排水措施机动车车行道最大纵坡度推荐值与限制值见表。

表最大纵坡度设计车速最大纵坡度推荐值最大纵坡限制值坡长限制规定如下设计速度大于表所列推荐值时，可按表的规定限制坡长。

设计纵坡度超过，坡长超过表规定值时，应设纵坡缓和段。

缓和段的坡度为，长度应符合表规定。

表纵坡限制坡长设计车速纵坡度纵坡限制坡长各级道路纵坡度最小长度应大于或等于表的数值，并大于相邻两个竖曲线切线长度之和。

表纵坡坡段最小长度设计车速坡段最小长度纵断面设计步骤和方法绘出原有地面线首先根据道路中线水准测量资料，按定比例尺，通常设计采用水平方向或，垂直方向或或，按个桩号，由测量队测设设计线原地面高程。

把各点高程连接起来即为原地面线。

标出沿线各控制点标高在进行纵坡设计时，应先将全线各控制点的标高在图上标出，控制点为路线的起点，相交道路路口标高，大桥标高，路线下穿立交桥，还要考虑高架下地面道路的净空要求。

拉坡对于设计道路的纵断面拉坡有两种方法可以考标志指示标志指路标志旅游区标志道路施工安全标志。

辅助标志附设在主标志下，起辅助说明作用。

交通标志的设计原则交通标志以确保交通畅通和行车安全为目的。

应结合道路线形交通状况沿线设施等情况，根据交通标志的不同种类来设置。

以利向道路使用者提供正确的二〇二年六月六日星期三及时地信息。

通过交通标志的引导，顺利快捷地抵达目的地，不允许发生错向行驶。

交通标志的设置应进行总体布局，防止出现信息不足或过载的现象。

对于重要的信息应给予重复显示的机会。

交通标志的设置应充分考虑道路使用者的行动特性，即充分考虑在动态条件下发现判读标志即采取行动的时间和前置距离。

交通标志应设在车辆行进正面方向最容易看见的地方。

可根据具体情况设置在道路右侧中央分隔带或行车道上方。

同地点需要设置两种以上标志时，可以安装在根标志柱上，但最多不应超过四种。

标志牌在根支柱上并设时，应按警告禁令指示的顺序，先上后下，先左后右的排列。

路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶员的眩光。

在装设时，应尽可能与道路中线垂直或成定角度。

交通标志的支柱方式有柱式单柱式双柱式悬臂式门式附着式等。

交通标志设计在本设计中，在纬四路路段上主要设置指路标志和指示标志，随着道路两旁的建设，需要时参照相关规范设置其他标志。

指示标志指示标志的颜色为蓝底白图案。

指示标志的形状为圆形长方形和正方形。

指示标志的各部尺寸的最小值，根据道路计算行车速度，按下表选取。

表指示标志的尺寸与计算行车速度的关系计算行车速度，圆形直径，正方形边长，长方形边长单行线标志长方形会车先行标志正方形，衬边宽度，表汉字高度与计算行车速度的关系计算行车速度，汉字高度，本设计中，根据规范规定在与其他路相交的交叉口处设置车道行驶长方形标志。

详见交通标志大样图。

警告标志警告标志的颜色为黄底黑边黑图案。

警告标志的形状为等边三角形，顶角朝上。

警告标志的各部尺寸根据道路计算行车速度按下表选取。

表警告标志尺寸与计算行车速度的关系计算行车速度，三角形边长，黑边宽度，二〇二年六月六日星期三黑边圆角半径，衬底边宽度，注意行人标志用以促使车辆驾驶人减速慢行，注意行人。

设在行人密集，或不易被驾驶员发现人行横道线以前适当位置。

交叉路口标志用以警告车辆驾驶人谨慎慢行，注意横向来车相交。

设在视线不良的平面交叉口路口驶入路段的适当位置。

禁令标志禁令标志的颜色，除个别标志外，为白底，红圈，红杠，黑图案。

图案压杠。

禁令标志的形状为圆形八角形顶角向下的等边三角形。

禁令标志的尺寸的最小值根据道路计算行车速度按下表选取。

表禁令标志尺寸与计算行车速度的关系计算行车速度，圆形标志标志外径，红边宽度，红杠宽度，衬边宽度，三角形边长，三角形标志红边宽度，衬边宽度，八角形标志标志外径，白边宽度，衬边宽度，交通标志线设计道路交通标线是由标划于路面上的各种线条箭头文字立面标记突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。

它的作用是管制和引导交通。

可以与标志配合使用，也可以单独使用。

车行道分界线车行道分界线为白色虚线，用来分隔同向行驶的交通流，设在同向行驶的车行道分界线上。

在保证安全的情况下，允许车辆越线变换车道行驶。

白色虚线为划空，线宽。

左弯待转区线左弯待转区线为白色虚线。

用来指示左弯车辆可在直行时段进入待转区，等待左转。

左转时段终止，禁止车辆在待转区内停留。

本标线应在设有左转弯专用信号及辟有左转车道时使用，设于左弯专用车道之前端，伸入交岔口内。

但不得妨碍直行车辆的正常行驶。

本标线为两条平行并略带弧形的白虚线，线宽，线段及间隔长均为，其前端应划停止线。

在待转区内需标划白色左弯待转区文字。

人行横道线人行横道线为白色平行粗实线斑马线，表示准许行人横穿越车行道的标线。

二〇二年六月六日星期三人行横道线的设置位置，应根据行人横穿道路的实际需要确定。

但路段上设置的人行横道线之间的距离应大于。

人行横道的最小宽度为，并可根据行人数量以为级加宽。

人行道设计路面铺装人行道铺装的目的是创造适合步行的路面，使路面舒适且易行走。

在铺装材料上要注意步行材料的些特点。

人行道的路面铺装要平坦，尽量减少高差变化，地面如需要高差变化时，应该做明显的标志，如采用醒目的颜色等。

铺装材料的选择色彩的设计能够强化人行道的景观形象。

对路面铺装材料性质的要求人行道铺装材料首先要有足够的抗压弯强度，即可支持在重量的大小，以经受大量的交通负荷。

理想的路面应该有较强的耐久性和耐磨性。

耐久性与路段所处的具体环境有关，耐磨性是根据路面上的交通量来确定的。

铺装材料必须平坦和不易打滑，尤其在雨雪天气中，不能给行人造成滑倒的危险。

晴天时不反射阳光，夜间也不能反射路灯的光线刺激人眼，或者过于黯淡让行人看不见脚下。

铺装的色彩和平面图案都有很大的选择性，尺寸和模数也没有太多的限制。

但色彩和图案的搭配不能过于纷繁复杂，高亮度和高彩度的颜色在烈日下容易造成反光，而过于眩晕的图案也很容易让行人产生视觉疲劳，继而转为身体疲劳。

所以铺装的色彩必须是沉稳的，应该能为大多数人所接受，而且必须与环境统，应该做到稳重而不沉闷鲜明而不俗气。

新港大道人行道路面材料的铺装铺装应该选用对施工技术要求简单的材料，并且满足无噪音工期短等要求。

要为铺装做长期维护的设计，维护时的做法要简单，修补后应能够保持良好的外观。

这就要求铺装的初期建设费用低，维护保养费用也相对低廉。

本次设计采用的铺装材料面层为厘米的彩色环保砖，基层为厘米的水泥稳定砂砾，材料施工简单，色彩沉稳，维护方便，价格便宜，是良好的铺装