性的关键地方，对力学的分析需要集中于对模型的分部分析，因此此论文下述研究过程有需要借用已发表过的文献综述，将在最后予以说明。并且，通过即将作出的如下分析我们可以很清楚的得到关于新能源电动车底盘甲板轻量化设计的最后目标，而对于后来的轻量化设计希望能够应用上这些分析结构，我们所得出的是初步的计二〇四年五月二十三日星期五算和设计结果，当然在实际的应用中可能需要进步计算所需的实际材料和结构大小，而基于目前的设计我们可以得出在普遍设计的基础上进行的最佳方案，这些方案可以在本文中和真实的结构设计中使用，将进步是的新能源电动车拥有更好的个车身设计，这也是本文所希望的设计结果。二〇四年五月二十三日星期五第章新能源电动车底盘甲板结构分析本章将根据所查阅的底盘甲板结构的模型进行论述性分析，同时将所选的模型进行对比，通过与此论文的相关性及数据结构进行选择，所需要得出结论包括底盘甲板的选用模型结构，以及对此结构的相关分析计算。同时在接下来的过程中我们将根据所查阅到汽车底盘相关的数据进行分析。新能源电动车底盘甲板结构参数分析在本文接下来需要进行的论述中我们需要先了解并熟悉新能源汽车底盘甲板结构的相关参数，因此我们把查阅到的相关参数介绍如下。首先我们先来了解下与汽车底盘甲板相关的说明，在汽车底盘上主要相关的包括，悬架系统，支撑框架和底盘甲板，悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。而悬挂系统主要用于支撑底盘框架，底盘框架上需要安装用于承载汽车整车重量的甲板，因此在新能源电动车的底盘设计上同样需要遵循这样的设计，即底盘甲板将起到关键性的作用，对于新能源电动车底盘甲板分析，我们可以对其进行适当的简化分析，简化后的模型可如下图。图新能源电动车模型根据上述图我们可以看出在新能源电动车的整车模型中我们同样可以得到比较实用二〇四年五月二十三日星期五的底盘简化图形，同时根据上述简化模型我们进步根据相关具体数据来模拟底盘简化模型，而如下的简化模型我们可以在后续的进步分析中使用到，也清晰地表明了底盘甲板的数据模型。根据新能源电动车与传统汽车的同源模式，我们以宝马轿车为例进行底盘相关的模拟，来建立底盘承载的简化模型，其相关数据如下。表宝马轿车数据车辆型号车辆类别轿车外型尺寸长宽高,货厢长宽高总质量车载质量系数整备质量额定质量挂车质量半挂鞍座额定载客人前排乘客人接近角离去角前悬后悬,轴距轴荷轴数最高车速油耗弹簧片数轮胎数轮胎规格前轮距后轮距转向形式方向盘起动方式二〇四年五月二十三日星期五根据上述分析和应用的相关数据，我们进步简化得到如下的汽车模型，如下的模型可为我们提供相关利用的参考，在后续我们需要进步对提出的多种结构模型进行相关的对比分析，而这步的模型将起到关键性格作用，我们根据上表做出的模型图如下。图汽车车身数据结构图对于汽车底盘的进步分析，我们知道在大多数汽车的承载结构中汽车底盘并不是完全水平的，而是有定的向前倾角，这个倾角的数据我们已在前表中给出，而为了便于后续的分析和建模，我们在这步进行了简化，即我们的模型中可以设计为汽车底盘甲板在承载重量时是处于完全水平的，对于本文研究的新能源电动车的底盘甲板分析我们也同样使用这种简化分析方案。对于新能源电动车的底盘甲板和承载我们进步简化如下，即简单设想为在个底盘甲板下有两个横向支撑杆，在甲板上面施加定的力，便可在理论范围内模拟出底盘甲板的承载受力情况，后续导入到有限元分析软件中进行分析，在多种方案中进行清晰的相关的对比。图汽车底盘简化图二〇四年五月二十三日星期五通过上述的简化我们可以很清晰的看出新能源电动车底盘甲板的承载情况，同时进步加上受力情况后可以得到如下的受力情况见图。图汽车底盘简化受力图基于以上的分析我们进步看到，本文的研究重点在上述简图中得以体现，即主要集中于底盘甲板的设计上，而对于新能源电动车底盘甲板的轻量化设计便需要用到我们对于底盘甲板的轻量化方法。对于新能源电动车底盘甲板的轻量化方法我们将在下节中论述。新能源电动车底盘甲板轻量化方法对于新能源电动车底盘甲板所应用的轻量化方法将决定着本文后续的研究成效，因此提出更加合适有效地轻量化方法尤其重要，我们在这里首先总结下相关论文和文献的研究方案，在此基础上我们可以提出与本文相适应的设计方案。首先对于汽车轻量化的方法相关研究主要集中于对汽车发动机轻量化汽车车身轻量化汽车内置系统轻量化等相关研究方面对于新能源电动车底盘轻量化主要集中于对底盘悬架和甲板轻量化的研究方面，在甲板轻量化方面包括容量削减，通过相关技术来削减底盘甲板的容量，及在定要求下减少底盘甲板的体积容量来减轻底盘甲板的重量，这样来达到轻量化的目的。二〇四年五月二十三日星期五机能削减。因此接下来我们将主要针对具体的设计模型和参数来验证上述的分析设计过程。下文中将使用到些文献资料和研究成果，我们会在尾页给出说明，对于已经得到验证的实验数据和分析过程我们将不再探讨，本文中所直接使用的关系式均已出处。根据我们之前的设计要求，我们得到的各项设计方案均需要达到同样的目的，即提高强度和减轻车身重量，本文关键之处在于减轻底盘甲板的重量。下面的分析将主要围绕具体的数据结构展开。图电动车底盘构造图上图为新能源电动车地盘设计图，根据资料显示，该电动车底盘甲板原始材料使用的是钢板，在设计要求中我们需要尽可能减轻地盘的重量，因此根据前述上文，我们需要在甲板上进行改进设计，在考虑到地盘的稳定性和安全性后，我们后续主要会采用复合材料进行设计夹层结构，这样根据已知的要求，我们选用铝合金面板材料，屈服刚度为，设计要求为，后续只需要考虑弯曲刚度和扭转刚度等要求即可。数据如下表二〇四年五月二十三日星期五表底盘甲板初始参数和轻量化设计要求参数底盘甲板初始参数底盘甲板轻量化设计要求尺寸要求单位长度尺寸要求单位长度宽度宽度厚度厚度屈服强度单位屈服强度单位弯曲刚度,未找到引用源。单位弯曲刚度单位,未找到引用源。扭转刚度,未找到引用源。单位扭转刚度单位,未找到引用源。单位面积重量,未找到引用源。单位面积重量,未找到引用源。减轻表夹层结构属性参数密度,未找到引用源。弹性模量,未找到引用源。剪切模量,未找到引用源。面板层铝合金,未找到引用源。,未找到引用源。二〇四年五月二十三日星期五夹心层复合材料夹芯,未找到引用源。,未找到引用源。新能源电动车底盘甲板弯曲刚度的分析设计在保证强度要求的前提下，考虑弯曲刚度进行设计，而根据下述公式有夹心层厚度面板层厚度,未找到引用源。和夹层结构最小重量表达式,未找到引用源。,未找到引用源。,未找到引用源。根据上式可得,未找到引用源。,未找到引用源。,未找到引用源。二〇四年五月二十三日星期五新能源电动车底盘甲板扭转刚度的分析设计同的分析相同，我们同样需要对扭转刚度进行分析计算，使用到以下公式有,未找到引用源。,未找到引用源。,未找到引用源。上式中为扭转刚度约束下夹层结构重量最轻时夹心层厚度为扭转刚度约束下夹层结构重量最轻时面板层厚度为扭转约束下夹层结构最小重量未找到引用源。通过上述公式的计算可得在考虑扭转刚度条件下，得出的以上设计要求结果为,未找到引用源。,未找到引用源。,未找到引用源。通过上述分析可以看出，在两种条件下加上的约束所得出的结果与条件要求的非常接近，而其中的计算结果可以看作仍然满足了设计要求，在同时加上上述各项约束条件的情况下，我们可以以同样的分析方案验证此设计模型的各项性能要求仍然符合产品的使用要求。根据上述的分析设计我们可以总结出在本文所要探讨的底盘甲板轻量化中，我们通过所提出的夹层结构方案和正六边形夹芯结构方案在上述的分析验证中仍然是最佳的设计方案，至此我么可以初步确定出在上述的分析设计中我们得出了令设计满意的设计方二〇四年五月二十三日星期五案。在后续我们将根据在开题报告中提到的要求继续探讨底盘甲板轻量化的设计方案，下面我们会主要针对底盘甲板的选材上进行初步探讨，在材料选择上进步选出更加轻盈耐用的底盘材料，在轻量化设计底盘甲板中具有重要的意义。二〇四年五月二十三日星期五第章全文总结底盘甲板轻量化设计主要集中于底盘甲板夹层结构的设计中心来展开，我们在上面的探讨设计和研究中根据已有的结论和进步研究得出的结论基本完成了本文开题提出的底盘甲板轻量化的设计目标。经过不断地提出方案并且验证对比，逐渐的取得更加优化的设计方案，因此在本论文前述过程中我们主要达成到了以下的研究结果在详细分析了本文开题的内容即新能源汽车底盘甲板轻量化设计的要求后，便主要将设计重点集中在了底盘甲板的设计上，并提出了三种甲板的设计方案，通过三种方案的对比研究，我们挑选出了最佳的设计方案，即夹层结构的设计方案。在上结论的支持下，我们进步集中研究了夹层结构中的夹芯结构的设计方案，同时在夹芯结构上我们也提出了三种设计方案，即正六边形正方形正三角形的夹芯结构设计方案，并通过受力分析和应力分析及各项对比得出了最佳的设计方案，即正六边形的夹芯结构设计方案。在上述分析设计过程后，我们进步对底盘甲板设计方案的弯曲特性及弹性常数进行了更加深入的分析，这阶段的分析为后文实验性验证提供了帮助。在这阶段我们继续根据上述各项分析进步甄选了个实例分析，通过这分析我们验证了之前所提出的各项观点，在这里我们根据具体的实验性数据得到的确定性结果更加验证了上述理论。在第五章这节我们在最后的用料即材料选用上同样提出了选材的对比研究，通过资料和材料的分析我们最后决定在甲板夹层结构中将使用复合材料这结论，而得出的这结论为前面的轻量化设计方案提供了更加完整的方案。通过上述的总结我们可以看到从论文开始到分析最后我们已经形成了个整体的设计方案这设计方案主要包括前期分析概述论文题目的含义和设计要求第二步提出初选的论文设计方案根据设计方案进行分析设计并验证二〇四年五月二十三日星期五再次根据目标提出夹芯结构的设计方案并进行分析验证在底盘