【毕业设计】载货汽车用天然气发动变速器结构设计㊣精品文档值得下载

关法规限制不能个随意确定，而非公路用车辆可以不受法规限制，如矿用自卸车机场摆渡车等。

影响确定汽车外廓尺寸的因素除法规和汽车的用途以外，还有载客量或装载质量及涵洞和桥梁等道路尺寸条件。

汽车长度尺寸小些不仅可以减少行驶期间需要占用的道路长度，同时还可以增加车流密度，在停车时占用的停车场面积也小。

除此之外，汽车的整备质量相应减少，这对提高比功率比转矩和燃油经济性有利。

汽车外廓尺寸限界规定如下货车整体式客车总长不应超过单铰接式客车不超过半挂汽车列车不超过全挂汽车列车不超过不包括后视镜，汽车宽不超过空载顶窗关闭状态下，汽车高不超过后视镜等单侧外伸量不得超过最大宽度处顶窗换气装置开启时不得超出车高。

本次设计选用长安威豹汽车，其外廓尺寸为轴距轴距对整备资料汽车总长汽车最小转弯直径传动轴长度纵向通过半径等有影响。

当轴距较短时，上述各指标减小。

此外，轴距还对轴荷分配传动轴夹角有影响。

轴距过短会使车厢长度不足或后悬过长汽车上坡制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏车身纵向角振动增大，对平顺性不利万向节传动轴的夹角增大。

原则上对发动机排量大的乘用车载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。

对机动性要求高的汽车，轴距宜取短些。

表提供数据供轴距选取作参考。

前悬和后悬表各类汽车的轴距和轮距前悬尺寸对汽车通过性碰撞安全性驾驶员视野前钢板弹簧长度上车和下车的方便性以及汽车造型等均有影响。

增加前悬尺寸，减小了汽车的接近角，使通过性降低，并使驾驶员视野变坏。

因在前悬尺寸内要布置保险杠散热器风扇发动机转向器等部件，故前悬不能缩短。

长些的前悬尺寸有利于在撞车时对乘员起保护作用，也有利于采用长些的钢板弹簧。

对平头汽车，前悬还会影响从前门上下车的方便性。

初选的前悬尺寸，应该在保证能布置下上述各总成部件的同时尽可能短些。

对载客量少些的平头车，考虑到正面碰撞能有足够多的结构件吸收碰撞能量，保护前排乘员安全，这要求前悬有定的尺寸。

长头货车前悬般在范围内。

后悬尺寸对汽车通过性汽车追尾时的安全性货箱长度或行李箱长度汽车造型等有影响，并取决于轴距和轴荷分配的要求。

后悬长，则汽车离去角减小，使通过性降低而后悬段的乘用车行李箱尺寸不够大。

客车后悬长度不得超过轴距的，绝对值不大于。

总质量在的火车后悬车型类别轴距轮距乘用车发动机排量商用车客车城市客车单车长途客车单车货车汽车总质量般在之间，特长货箱的汽车后悬可打到我，但不得超过轴距的。

本次设计选用前后悬分别为。

货车车厢尺寸要求车厢尺寸在运送散装煤和袋装粮食时能装足额定吨数。

车厢边板高度对汽车质心高度和装卸货物的方便性有影响，般应在范围内选取。

车厢内宽应在汽车外宽符合国家标准的前提下适当取宽些，以利缩短边板高度和车厢长度。

对于能达到较高车速的货车，使用过宽的车厢会增加汽车迎风面积，导致空气阻力增肌。

车厢内长应在满足运送上述货物达到额定吨位的条件下尽可能取短些，以利于减小整备质量。

本次设计货厢尺寸为汽车质量参数的确定汽车的质量参数包括整车整备质量载客量质量系数汽车总质量轴荷分配等。

整车整备质量整车整备质量是指车上带有全部装备包括随车工具备胎等，加满燃油水，但没有装货和载人时的整车质量。

整车装备质量对汽车的制造成本和燃油经济性有影响。

目前，尽可能减少整车整备质量的目的是通过减轻整备质量增加载质量或载客量，抵消因满足安全标准排气净化标准和噪声标准所带来的整备质量的增加，节约燃料。

减少整车整备质量的措施主要有新设计的车型应使其结构更合理，采用强度足够的轻质材料，如塑料铝合金等。

整车整备质量在设计阶段需估算确定。

在日常工作中，收集大量同类型汽车各总成部件和整车的有关质量数据，结合新车设计的结构特点工艺水平等初步估算各总成部件的质量，再累计构成整车整备质量。

本次设计整车整备质量为汽车的载客量和装载质量简称载质量汽车的载客量乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过座，又称之为类汽车，其他类汽车的座位数乘员数及汽车的最大设计总质量见相关标准。

汽车的载质量汽车的载质量是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量。

汽车的碎石路面上行驶时，载质量约为好路面的。

越野汽车的载质量是指越野行驶时或在土路上行驶时的额定载质量。

商用货车载质量的确定，首先应与企业商品规划符合，其次要考虑到汽车的用途和使用条件。

原则上，货流大运距长或矿用自卸车应采用大吨位货车以利降低运输成本，提高效率对货源变化频繁运距短的市内运输车，宜采用中小吨位的货车比较经济。

本次设计的额定载质量为质量系数质量系数是指汽车载质量与整车整备质量的比值，即。

该系数反映了汽车的设计水平和工艺水平，值越大，说明该汽车的结构和制造工艺越先进。

在参考同类型汽车选定表以后，可根据给定的计算整车整备质量。

表货车的质量系式中，为圆周力，为计算载荷为节圆直径，，为法向模数为齿数，为斜齿轮螺旋角为应力集中系数，近似取为齿宽为法向齿距，为齿形系数，可按当量齿数在图中查得，为重合度影响系数，将上述有关参数代入中，整理得到当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，对货车的许用应力在内计算得合格轮齿接触应力式中，为轮齿的接触应力，为齿面上的法向力，为圆周力，为计算载荷为节圆直径为节点处压力角为斜齿轮螺旋角为齿轮材料的弹性模量为齿轮接触的实际宽度为主从动齿轮节点处的曲率半径，直齿轮，斜齿轮，为主从动齿轮节圆半径。

将作用在变速器第轴上的载荷作为计算载荷时，变速器齿轮的许用接触应力见表。

表变速器齿轮的许用接触应力齿轮渗碳齿轮液体碳氮共渗齿轮挡和倒挡常啮合齿轮和高挡计算得合格变速器齿轮采用渗碳合金钢，其表层的高硬度与心部的高韧性相结合，能大大提高齿轮的耐磨性及抗弯曲疲劳和接触疲劳的能力。

采取喷丸处理磨齿加大齿根圆弧半径和压力角等措施，使齿轮得到强化。

轴的强度计算变速器在工作时，由于齿轮上有圆周力径向力和轴向作用力，变速器的轴要承受转矩和弯矩。

要求变速器的轴应有足够的刚度和强度。

刚度不足轴会产生弯曲变形，破坏齿轮的正确啮合，对齿轮的强度耐磨性和工作噪声等均有不利影响。

初选轴的直径在已知中间轴式变速器中心距时，第二轴和中间轴中部直径，轴的最大直径和支承间距离的比值对中间轴对第二轴，。

第轴花键部分直径可按下式初选式中，为经验系数为发动机最大转矩轴的强度计算轴的刚度验算对齿轮工作影响最大的是轴在垂直面内产生的挠度和轴在水平面内的转角。

前者使齿轮中心距发生变化，破坏了齿轮的正确啮合后者使齿轮相互歪斜，致使沿齿长方向的压力分布不均匀。

欲求中间轴式变速器第轴的支点反作用力，必须先求第二轴的支点反力。

挡位不同，不仅齿轮上的圆周力径向力和轴向力不同，而且力到支点的距离也有变化。

轴的挠度和转角可按材料力学有关公式计算，计算时仅计算齿轮所在位置处轴的挠度和转角。

第轴常啮合齿轮副，因距离支承点近，负荷又小，通常挠度不大，故可以不必计算。

轴上的作用力齿轮分度圆直齿轮的圆周力齿轮的径向力齿轮的轴向力若轴在垂直面内挠度为，在水平面内挠度为和转角，可分别用下式计算式中，为齿轮齿宽中间平面上的径向力为齿轮齿宽中间平面上的圆周力为弹性模量，为惯性矩，对实心轴，为轴的直径，花键处按平均直径计算为齿轮上的作用力距支座的距离为支座间的距离。

计算得轴的全挠度为转角合格轴的强度计算作用在齿轮上的径向力和轴向力，使轴在垂直面内弯曲变形，而圆周力使轴在水平面内弯曲变形。

在求取支点的垂直面和水平面内的支反力后，计算相应的弯矩及转矩的同时作用下的应力为式中，为轴的直径，花键处取内径为抗弯截面系数。

计算得。

同步器设计同步器分类与应用同步器有常压式惯性式和惯性增力式三种。

常压式同步器结构虽然简单，但有不能保证啮合件在同步状态下即角速度相等换挡的缺点。

得到广泛应用的是惯性式同步器。

惯性式同步器能做到换挡时，在两换挡元件之间的角速度达到完全相等之前不允许换挡，因而能很好地完成同步器的功能和实现对同步器的基本要求。

按结构分，惯性式同步器有锁销式滑块式锁环式多片式和多锥式几种。

虽然它们的结构不同，但是它们都有摩擦元件锁止元件和弹性元件。

锁环式同步器主要用于乘用车和总质量不大的货车变速器中。

它有工作可靠零件耐用等优点，但因结构布置上的限制，转矩容量不大，而且由于锁止面在锁环的接合齿上，会因齿端面磨损而失效。

锁环式同步器主要尺寸的确定接近尺寸同步器换挡第阶段中间，在滑块侧面压在锁环缺口侧边的同时，且啮合套相对滑块作轴向移动前，啮合套接合齿与锁环接合齿倒角之间的轴向距离，称为接近尺寸。