1、还出现了集功能和其他扩展功能于体的电子控制制动系统和电子制动助力系统。前者适用于重型汽车和汽车列车，它是用电子控制方式代替气压控制方式，可根据制动踏板行程车轮载荷以及制动摩擦片的磨损情况来调节各车轮的制动气室压力。它不但可以较大地减少制动反应时间，缩短制动距离，提高牵引车和挂车的制动协调性，还能使制动力分配更为合理后者即制动助力系统适用于轿车，即当出现紧急状况而驾驶员又未能及时地对制动踏板施加足够大的力时，该系统能自动地加以识别并触发电磁阀。使真空助力器在极短时间内实现助力作用，从而实现显著地缩短制动距离的目的。武汉理工大学毕业论文设计为了防止汽车发生追尾碰撞事故，些汽车生产大国都在致力于车距报警及防追尾碰撞系统的研究。这种系统是用激光雷达或用微波雷达对前方车辆等障碍物进行监测，若测出实际车距小于安全车距，则会发出警报若驾驶员仍无反应，则。
2、设计而言，制动力分配系数和同步附着系数是最重要的参数之，牵扯到许多其他参数，因此，为了更好的确定这两个参数，我作了个优化表，对它们进行优化设计。个月的设计使我的学习能力，搜索能力，绘图能力得到很好的锻炼，从零碎的知识结构走向系统化，三维绘图的要求，让我加深了对的学习和掌握。因为能力有限，在设计过程当中，我也发现了自己存在的不足。比如对曲线武汉理工大学毕业论文设计和曲线掌握不够透彻，在三维绘图过程中，由于对不熟悉，遇到许多问题。以后我会花更多时间去学习这些知识，去掌握的运用。制动器是伴随着汽车的产生所必不可少的个系统，而且制动器经过从鼓式到盘式，随着电动汽车的产生又衍生出更多的制动形式，而且新兴的湿式全盘制动器也开始出现在我们的生活中，但是因为产品还处在研发阶段。总之，系列的科技进步推动了社会的发展。希望通过我的不断学习，能为中国汽车事业增。
3、计算。关键词制动器同步附着系数制动盘制动钳武汉理工大学毕业论文设计武汉理工大学毕业论文设计绪论制动器的作用汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地包括在斜坡上驻留不动的机构。汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全停车可靠，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。也只有制动性能良好制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。制动器的种类汽车制动系至少应有两套的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置重型汽车或经常在山区行驶的汽车要增设应急制动装置及辅助制动装置，牵引汽车还应有自动制动装置。行车制动装置用于使行驶中的汽车强制减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。其驱动机构常采用双回路或多回路结。
4、出版社，吴植民李明丽等译汽车制动文集北京人民邮电出版社，刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，成大先机械设计手册北京化学工业出版社，武汉理工大学毕业论文设计武汉理工大学毕业论文设计附录优化设计表武汉理工大学毕业论文设计武汉理工大学毕业论文设计制动器设计三维图武汉理工大学毕业论文设计转向节设计三维图制动盘设计三维图武汉理工大学毕业论文设计制动钳体设计三维图武汉理工大学毕业论文设计目录摘要绪论制动器的作用制动器的种类制动器的组成对制动器的要求制动器的新发展制动器的结构形式及选择制动器的种类盘式制动器的结构型式及选择汽车整车基本参数计算制动系的主要参数及其选择制动力与制动力分配系数同步附着系数制动强度和附着系数利用率制动器最大制动力矩制动器因数盘式制动器的设计盘式制动器的结构参数与摩擦系数的确定制动衬块的设计计算摩擦衬块磨损特性的计算制动器主要零件。
5、的制动效能，包括行车制动效能和驻车制动效能。行车制动效能是由在定的制动初速度下及最大踏板力下的制动减速度和制动距离驻坡效能是以汽车在良好的路面上能可靠而无时间限制地停驻的最大坡度来衡量的，般应大于。工作可靠。为此，汽车至少应有行车制动和驻车制动两套制动装置，且它们的制动驱动机构应是各自的，而行车制动装置的制动驱动机构至少应有两套的管路，当其中套失效时，另套应保证汽车制动效能不低于正常值的驻车制动装置应采用工作可靠的机械式制动驱动机构。制动效能的热稳定性好。汽车的高速制动短时间的频繁重复制动，尤其是下长坡时的连续制动，均会引起制动器的温升过快，温度过高。特别是下长坡时的的管路可使制动器摩擦副的温度达到有时甚至高达。此时，制动器的摩擦系数会急剧减小，使制动效能迅速下降而发生所谓的热衰退现象。制动器发热衰退，经过散热降温和定次数的缓和使用，使摩。
6、添微薄之力。武汉理工大学毕业论文设计致谢经过个月的学习，搜索，查阅，设计计算，绘图，在老师的指导下，我终于完成了毕业设计。因此，我首先要感谢老师，是他在整个毕业设计中给我的帮助和支持，才让我顺利的完成任务。老师严谨求实的作风，高深渊博的知识，不懈进取的精神，教书育人的责任心，开朗活泼的学术思维，也给我留下很深的印象，使我受益匪浅。在论文即将完成之际，我要向辅导我的导师表示衷心的感谢和崇高的敬意。其次，我还要感谢我们同组同学给我的帮助，通过和他们讨论，解决了许多困惑。年月武汉理工大学毕业论文设计参考文献王望予汽车设计北京机械工业出版社，余志生汽车理论北京机械工业出版社，陈家瑞汽车构造北京机械工业出版社，林秉华最新汽车设计实用手册，黑龙江黑龙江出版社，张尉林汽车制动系统的分析与设计北京机械工业出社，齐志鹏汽车制动系统的结构原理与检修北京人民邮。
7、会自动地对汽车施行制动。在部分轿车上已开始装用这种系统。为了节省燃油消耗，减少排放并减轻制动器的工作负荷，制动能回收系统早已成为个研究课题，以便将制动能储存起来，在需要时再释放出来加以利用。以前这项研究主要针对城市公共汽车，多采用飞轮储能和液压储能方式，但由于种种原因未能推广应用。近年来，随着电动汽车及混合动力汽车的研制已取得突破性的进展，制动能回收系统又为些电动汽车所采用，在减速或下坡时可将驱动电机转变为发电机，使之产生制动作用同时可用发出的电流使蓄电池充电，以节省能源，增加电动汽车和混合动力汽车的行驶里程。制动器的结构形式及选择制动器的种类汽车制动器按其在汽车上的位置分为车轮制动器和中央制动器。前者安装在车轮处，并用脚踩制动踏板进行操纵，故又称为脚制动后者安装在传动系的轴上，例如变速器或分动器第二轴的后端或传动轴的前端，并用手拉操纵杆。
8、进存储量少，收敛速度较快。复合形法的基本思想是通过预定顶点数的多边形。各顶点的函数值相互比较，反复朝着函数值减小的方向进行点的映射与复合形的收缩，使之逐步逼近约束最优值。复合形法不需要计算目标函数的导数，也不进行维寻优，对目标函数和约束条件都没有特殊的要求，适用范围广，编制程序简单。制动系参数的优化制动系主要参数，特别是制动力分配系数和同步附着系数的选择，由于需考虑的因素多，计算公式较复杂，传统的方法是采用试凑法，按定步骤计算，得出结果，如果不合适，重新计算直到满意为止。这样的设计方法慢，而且很难得到最优解。采用优化设计方法，可以将以前作为简化的参数都考虑进去，通过编程上机求解得到最优解。制动力分配系数和同步附着系数的选择是在制动系基本参数的确定下，使同步附着系数的取值能使其它参数满足绝大多数的经验值要求，以达到获得最佳值的效果。由于。
9、传动轴，所需的制动力矩较小，容易适应手操纵力小的特点。但在用作应急制动时，则往往会使传动轴超载。现代汽车由于车速的提高，对应急制动的可靠性要求更严格，因此，在中高级轿车和部分总质量在以下的载货汽车上，多在后轮制动器上附加手操纵的机械式驱动机构，使之兼起驻车制动和应急制动的作用，从而取消了中央制动器见图。重型载货汽车由于采用气压制动，故多对后轮制动器另设武汉理工大学毕业论文设计的由气压控制而以强力弹簧作为制动力源的应急兼驻车制动驱动机构，也不再设置中央制动器。但也有些重型汽车除了采用上述措施外，还保留了由气压驱动的中央制动器，以便提高制动系的可靠性。对制动器的要求汽车制动系应满足如下要求。应能适应有关标准和法规的规定。各项性能指标除应满足设计任务书的规定和国家标准法规制定的有关要求外，也应考虑销售对象所在国家和地区的法规和用户要求。具有足够。
10、擦表面得到磨合，其制动效能重新恢复，这称为热恢复。提高摩擦材料的高温摩擦稳定性，增大制动鼓盘的热容量，改善其散热性或采用强制冷却装置，都是提高抗热衰退的措施。制动效能的水稳定性好。制动器摩擦表面浸水后，会因水的润滑作用而使摩擦副的摩擦系数急剧减小而发生所谓的水衰退现象。般规定在出水后反复制动次，即应恢复其制动效能。良好的摩擦材料的吸水率低，其摩擦性能恢复迅速。另外也应防止泥沙污物等进入制动器摩擦副工作表面，否则会使制动效能降低并加速磨损。些越野汽制动器的新发展随着电子技术的飞速发展，汽车防抱死制动系统，在技术上已经成熟，开始在汽车上普及。它是基于汽车轮胎与路面间的附着特性而开发的高技术制动系统。它能有效地防止汽车在应急制动时由于车轮抱死使汽车失去方向稳定性而出现侧滑或失去转向能力的危险，并缩短制动距离，从而提高了汽车高速行驶的安全性。近年。
11、的结构设计制动驱动机构的结构型式选择与设计计算制动驱动机构的结构型式选择制动管路的选择液压制动驱动机构的设计计算盘式制动器的优化设计优化设计概述解决优化设计问题的般步骤及几何解释常用优化方法制动系参数的优化结论致谢参考文献附录武汉理工大学毕业论文设计摘要汽车的制动系是汽车行车安全的保证，许多制动法规对制动系提出了许多详细而具体的要求，这是我们设计的出发点。从制动器的功用及设计的要求出发，依据给定的设计参数，进行了方案论证。对各种形式的制动器的优缺点进行了比较后，选择了前盘的形式。这样，制动系有较高的制动效能和较高的效能因素稳定性。随后，对盘式制动器的具体结构的设计过程进行了详尽的阐述。选择了简单液压驱动机构和双管路系统，选用了间隙自动调节装置。在设计计算部分，选择了几个结构参数，计算了制动系的主要参数，盘式制动器相关零件以及驱动机构的设计。
12、满载两种状态下，制动力分配系数和同步附着系数的优化在原理上是相同的，所以以下仅优化满载状态下的值。确定约束条件武汉理工大学毕业论文设计由于制动力分配系数和同步附着系数存在以下关系,故。根据国外文献推荐，满载时轿车同步附着系数。由于制动力分配系数值恒定，为使其在常遇附着系数范围内，附着系数利用率ε不致过低，其值总是选得小于可能遇到的最大附着系数。假定可能遇到的最大附着系数，故时,。按照上述约束条件，作了个优化表，见附录。结论本设计主要思考了关于制动器结构形式选择主要参数选择相关参数计算，其中以参数设计计算过程和零件设计为重点。在设计前期,我就合理安排自己的时间,搜集大量与制动器设计相关的资料,了解了制动器的发展状况,不断与同学,老师沟通交流遇到的种种问题。以下是设计过程中所获得的结论和感悟对于盘式制动器。
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毕业设计_盘式制动器的设计