1、减轻制动器的工作负荷，制动能回收系统早已成为个研究课题，以便将制动能储存起来，在需要时再释放出来加以利用。以前这项研究主要针对城市公共汽车，多采用飞轮储能和液压储能方式，但由于种种原因未能推广应用。近年来，随着电动汽车及混合动力汽车的研制已取得突破性的进展，制动能回收系统又为些电动汽车所采用，在减速或下坡时可将驱动电机转变为发电机，使之产生制动作用同时可用发出的电流使蓄电池充电，以节省能源，增加电动汽车和混合动力汽车的行驶里程。对制动器的要求汽车制动系应满足如下要求。应能适应有关标准和法规的规定。各项性能指标除应满足设计任务书的规定和国家标准法规制定的有关要求外，也应考虑销售对象所在国家和地区的法规和用户要求。西南科技大学城市学院本科生毕业论文具有足够的。
2、况，不断与同学老师沟通交流遇到的种种问题。以下是设计过程中所获得的结论和感悟对于盘式制动器设计而言，制动力分配系数和同步附着系数是最重要的参数之，牵扯到许多其他参数，因此，为了更好的确定这两个参数，我做了很多的准备工作。本次设计使我的学习能力，搜索能力，绘图能力得到很好的锻炼，从零碎的知识结构走向系统化，三维绘图的要求，让我加深了对三维软件的学习和掌握。因为能力有限，在设计过程当中，我也发现了自己存在的不足。比如对很多参数计算公式不太明白，以至于计算经常出错。另外，在三维绘图过程中，由于对三维软件运用不熟悉，遇到许多问题。以后我会花更多时间去学习这些知识，去掌握等三维软件的运用。制动器是伴随着汽车的产生所必不可少的个系统，而且制动器经过从鼓式到盘式，随着。
3、学城市学院本科生毕业论文西南科技大学城市学院本科生毕业论文目录第章绪论制动器的作用制动器的种类制动器的组成制动器的新发展对制动器的要求工作任务及要求制动器研究方案第章制动器机构形式的选择方案选择的依据制动器的种类盘式制动器的结构型式及选择盘式制动器与鼓式制动器优缺点比较雅阁六代车型制动器结构的最终方案第章制动器主要参数及其选择雅阁六代基本参数确定轮滚动半径空满载时的轴荷分配空满载时的质心高度制动力与制动力分配系数同步附着系数计算制动器最大制动力矩利用附着系数和制动效率利用附着系数制动效率制动器制动性能核算第章制动器主要零件的设计计算与校核制动盘主要参数确定西南科技大学城市学院本科生毕业论文制动盘直径制动盘厚度摩擦衬块主要参数的确定摩擦衬块内半径和外半径摩。
4、也要感谢我所有的同学，他们诚挚的帮助给予我奋斗的力量，朝气蓬勃的精神给予我生活的快乐，对他们致以我内心的谢意。大学期间，我的父母和亲人给予了我许多鼓励和支持，任何语言都难以表达我对他们的感情，真心祝愿他们幸福安康,西南科技大学城市学院本科生毕业论文参考文献潘公宇，盘朝奉汽车运用工程北京国防工业出版社，王霄锋汽车底盘设计北京清华大学出版社，尉庆国，苏铁熊，董小瑞汽车发动机机构构造及原理北京国防工业出版社，李林汽车构造原理北京机械工业出版社，刘惟信汽车制动系的结构分析与设计计算北京清华大学出版社,刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，张文春汽车理论北京机械工业出版社，陈家瑞汽车构造第四版北京人民交通出版社,李尹熙主汽车设计标准资料手册非金属篇天津天津科学技术出版。
5、鼓式制动器前盘式制动器防抱死系统导线主缸和防抱死装置液压制动助力器后盘式制动器防抱死电子控制器驻车制动操纵杆制动踏板驻车制动踏板后鼓式制动器组合阀制动主缸真空助力器图汽车制动系统组成西南科技大学城市学院本科生毕业论文制动器的新发展随着电子技术的飞速发展，汽车防抱死制动系统，在技术上已经成熟，开始在汽车上普及。它是基于汽车轮胎与路面间的附着特性而开发的高技术制动系统。它能有效地防止汽车在应急制动时由于车轮抱死使汽车失去方向稳定性而出现侧滑或失去转向能力的危险，并缩短制动距离，从而提高了汽车高速行驶的安全性。近年来还出现了集功能和其他扩展功能于体的电子控制制动系统和电子制动助力系统。前者适用于重型汽车和汽车列车，它是用电子控制方式代替气压控制方式，可根据制动。
6、动汽车的产生又衍生出更多的制动形式，而且新兴的湿式全盘制动器也开始出现在我们的生活中，但是因为产品还处在研发阶段。总之，系列的科技进步推动了社会的发展。希望通过我的不断学习，能为中国汽车事业发展贡献自己的点微薄之力。西南科技大学城市学院本科生毕业论文致谢本论文是在尊敬的导师陈军老师的悉心指导下完成，在本文选题课题研究以及论文撰写过程中，老师都倾注了大量心血。导师严谨的治学态度渊博的学识博大的胸怀和正直的为人风范，都令我收益匪浅。在设计过程中总会出现这样那样的问题，老师总是不厌其烦的给我讲解，以达到解决问题的母的。老师不仅在学术上给予我极大的支持，在生活上也给我许多关心和帮助，在此，谨向老师致以衷心的感谢。感谢曾辉郭永健等同学在课题上给我的意见和帮助。同时。
7、动效能，包括行车制动效能和驻车制动效能。行车制动效能是由在定的制动初速度下及最大踏板力下的制动减速度和制动距离驻坡效能是以汽车在良好的路面上能可靠而无时间限制地停驻的最大坡度来衡量的，般应大于。工作可靠。为此，汽车至少应有行车制动和驻车制动两套制动装置，且它们的制动驱动机构应是各自的，而行车制动装置的制动驱动机构至少应有两套的管路，当其中套失效时，另套应保证汽车制动效能不低于正常值的驻车制动装置应采用工作可靠的机械式制动驱动机构。制动效能的热稳定性好。汽车的高速制动短时间的频繁重复制动，尤其是下长坡时的连续制动，均会引起制动器的温升过快，温度过高。特别是下长坡时的的管路可使制动器摩擦副的温度达到有时甚至高达。此时，制动器的摩擦系数会急剧减小，使制动效能迅。
8、速下降而发生所谓的热衰退现象。制动器发热衰退，经过散热降温和定次数的缓和使用，使摩擦表面得到磨合，其制动效能重新恢复，这称为热恢复。提高摩擦材料的高温摩擦稳定性，增大制动鼓盘的热容量，改善其散热性或采用强制冷却装置，都是提高抗热衰退的措施。制动效能的水稳定性好。制动器摩擦表面浸水后，会因水的润滑作用而使摩擦副的摩擦系数急剧减小而发生所谓的水衰退现象。般规定在出水后反复制动次，即应恢复其制动效能。良好的摩擦材料的吸水率低，其摩擦性能恢复迅速。另外也应防止泥沙污物等进入制动器摩擦副工作表面，否则会使制动效能降低并加速磨损。些越野汽车为了防止水和泥沙进入而采用封闭制动器的措施。制动时的汽车操纵稳定性好。即以任何速度制动，汽车均不应失去操纵用的带有斜角的橡胶密封。
9、制动装置均由制动器和制动驱动机构两部分组成如图所示。制动器有鼓式与盘式之分。行车制动是用脚踩下制动踏板操纵车轮制动器来制动全部车轮而驻车制动则多采用手制动杆操纵但也有用脚踏板操纵的，见图，且利用专设的中央制动器或利用车轮制动器进行制动。利用车轮制动器时，绝大部分驻车制动器用来制动两个后轮，有些前轮驱动的车辆装有前轮驻车制动器。中央制动器位于变速器之后的传动系中，用于制动变速器的第二轴或传动轴。行车制动和驻车制动这两套制动装置，必须具有的制动驱动机构，而且每车必备。行车制动装置的驱动机构分液压和气压两种型式。用液压传递操纵力时还应有制动主缸制动轮缸以及管路用气压操纵时还应有空气压缩机气路管道储气罐控制阀和制动器室。前后轮均安装盘式制动器前轮盘式制动器，后轮。
10、踏板行程车轮载荷以及制动摩擦片的磨损情况来调节各车轮的制动气室压力。它不但可以较大地减少制动反应时间，缩短制动距离，提高牵引车和挂车的制动协调性，还能使制动力分配更为合理后者即制动助力系统适用于轿车，即当出现紧急状况而驾驶员又未能及时地对制动踏板施加足够大的力时，该系统能自动地加以识别并触发电磁阀。使真空助力器在极短时间内实现助力作用，从而实现显著地缩短制动距离的目的。为了防止汽车发生追尾碰撞事故，些汽车生产大国都在致力于车距报警及防追尾碰撞系统的研究。这种系统是用激光雷达或用微波雷达对前方车辆等障碍物进行监测，若测出实际车距小于安全车距，则会发出警报若驾驶员仍无反应，则会自动地对汽车施行制动。在部分轿车上已开始装用这种系统。为了节省燃油消耗，减少排放并。
11、社彭文生，张志明，黄华梁机械设计北京高等教育出版社，董宝承汽车底盘北京机械工业出版社，陈焕江徐双应交通运输专业英语北京机械工业出版社，文九巴机械工程材料北京机械工业出版社，汽车制动系结构性能和试验方法汽车之家网站中国汽车工业协会西南科技大学城市学院本科生毕业论文汽车盘式制动器设计摘要本文主要是介绍盘式制动器的分类以及各种盘式制动器的优缺点，对所选车型制动器的选用方案进行了选择，针对盘式制动器做了主要的设计计算，同时分析了汽车在各种附着系数道路上的制动过程，对前后制动力分配系数和同步附着系数利用附着系数制动效率等做了计算。在满足制动法规要求及设计原则要求的前提下，提高了汽车的制动性能。关键词盘式制动器制动力分配系数同步附着系数利用附着系数制动效率西南科技大。
12、圈,制动时密封圈的刃边是在活塞给予的摩擦力的作用下产生弹性变形,与极限摩擦力对应的密封圈变形量几等于设定的制动间隙当衬块磨损而导致所需要的活塞行程增大时,在密封圈达到极限变形之后，活塞可在液压作用下克服密封圈的摩擦力密继续前移到实现完全只动为止,活塞与密封圈之间这不可恢复的相对位移边补偿了这过量间隙接触制动后活塞在弹力作用下退回，直到密封圈的变形完全消失为止,这时摩擦块与制动盘之间重新恢复到设定间隙。西南科技大学城市学院本科生毕业论文总结本次设计所选择的车型是本田雅阁六代，主要思考了关于制动器结构形式选择主要参数选择相关参数计算，其中以参数设计计算过程和零件设计为重点。在设计前期，我就合理安排自己的时间，搜集大量与制动器设计相关的资料，解了制动器的发展状。
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毕业设计_汽车盘式制动器设计