沈阳市交通物流园区工程项目可行性研究报告投资建议书126页（doc文档）㊣精品文档值得下载

报告对规划年度国际物流量区域物流量和市域物流量分别作了预测，预测结果如表表和表所示。

表国际物流量发展趋势预测结果单位万吨特征年构成完成国际物流量过境国际物流量年年年年年年公路铁路水运合计表区域物流量总体发展趋势预测结果单位万吨特征年构成年年年区域物流量预测合计其中水运完成陆路完成其中公路铁路表特征年各市县市域物流量预测结果单位万吨特征年市县年年年市域物流量市区东港市凤城宽甸交通物流园区工程总占地面积万平方米。

位于市振兴区，丹沈高速丹大高速与市内环路交汇处。

符合市政府十五规划目标中有关公路现代物流业发展规划。

该项目期工程新征土地万平方米，建筑面积为，平方米，场地硬化，平方米，绿化及预留用地，平方米。

购置装卸设备，全面配置信息通信系统。

该项目期工程建设期年，预计总投资额，万元人民币。

静态投资回收期为年，动态投资回收期为年。

本项目财务盈利能力与清偿能力较好，内部收益率为，具有较强抗风险能力。

第二章市社会经济发展和交通物流发展概况自然状况拥有优越地理位置。

它地处辽东半岛东部，鸭绿江西岸，与朝鲜民主主义人民共和国隔江相望，东北隔浑江与吉林相接，北连本溪，西界鞍山，西南与大连相毗邻，南临黄海，是中国最大边境城市，辽宁省唯陆路口岸，省内重要轻工业基地。

市辖三区二市县，全市面积万平方公里，人口万人，其中市区万人。

市拥有丰富自然资源，如淡水资源鸭绿江丰富花卉杜鹃花及蚕茧纺纱等占全省绝大部分比重已发现矿藏有种，矿产地处，是全国片重点矿区之。

其中硼金红柱石铅锌大理石等储量居全国全省首位。

市社会经济发展状况及前景经过建国五十多年建设，市已发展成为个以港口陆路口岸为依托，以丹沈鹤大公路为骨架，以化纤纺织造纸汽车制造等工业行业为主，工农协调发展，集商贸金融旅游为体现代化城市。

年，市实现国内生产总值亿元，按可比价计算，比去年增长全市农林牧副渔总产值亿元，比上年增长工业完成增加值亿元，比上年增长全年外贸进出口总值完成亿美元，比去年增长，其中出口亿美元，进口亿美元，分别增长和。

市通过优化产业结构，强化功能，使第第二第三产业呈现良好发展态势。

市前四个五年计划国内生产总值和产业结构见表。

表市国内生产总值及各产业值从表统计数据可以看出，在四个五年计划期间，市国内生产总值增长迅指标名称计算单位六五计划七五计划八五计划九五计划国内生产总值亿元第产业第二产业第三产业速，第产业总产值稳中有升，但比重不大第二产业比重有下降趋势，而第三产业依然保持较快增长势头，第三产业已成为市国内生产总值主要增长点。

年，二三产业分别达到亿元亿元亿元，分别比上年增长，三次产业结构比例见图。

图年三次产业结构变化趋势从年产业结构比例分析，其明显特征是第二三产业比重较大，而第产业比重相对小些。

般来讲，三产业属于资源密集型或劳动密集型产业，而第二产业属于资金密集型产业。

所以如果按照目前产业结构分析，由于现代物流业属于第三产业范畴，所以，物流业发展潜力巨大并有良好外部环境。

此外，大力推进农业产业化振兴和改造传统工业，加快发展高新技术产业将会提升第三产业比重，同时也会推动传统物流向现代物流转变。

作为东北地区出海最近码头大东港，已同朝鲜韩国日本马来西亚新加坡俄罗斯美国香港等三十多个国家和地区七十多个港口开辟了散杂货年丹东三次产业结构第产业第二产业第三产业集装箱和客运航线通过鸭绿江大桥进行对朝贸易，年交易额突破了亿美元随着东边道铁路修复，欧亚大陆桥建设和国家加快老工业基地改造政策实施，作为东北地区进出口重镇位置将日益明显。

作为这重镇中交通物流服务中心，随着地区经济发展和朝鲜半岛开放，必定会给交通物流业带来巨大商机。

市物流业发展现状在区域物流系统规划中，从研究规划政府行为角度来看，现状分析可以归纳为第，服务领域国际物流，区域物流，市域物流。

第二，基础平台即物流基础设施信息平台。

因此，充分考虑区位优势和其他对其物流发展影响因素，分析区域物流系统发展现状时，主要从服务领域着手分析，分析物流需求与基础设施平台适应性。

服务领域物流发展现状国际物流发展现状国际物流主要是指和国内其他地区通过口岸陆路和水运与周边国家及其他国家所进行物流活动。

受自然地理区位经济区位以及目前国际物流通道系统技术条件等因素制约，口岸经济腹地仅限于本市及东北内蒙东部部分地区。

对外经济联系主要集中在朝鲜韩国日本以及部分东南亚地区。

以下从外部因素及物流系统角度分析国际物流需求发展现状。

国际物流外部影响因素从全球经济布局看，东北亚是世界上除了北美西欧之外经济发达工业布局较集中区域。

其中尤以中国东北朝鲜半岛日本群岛明显。

同时，该区域也是国际性物流集散地。

随着国际经济发展重点东移以及东北亚地区内各国和各地区经济发展，经济贸易交流也在不断加快。

我国与朝鲜关系密切，双方贸易往来具有多年历史。

但由于前几年朝鲜经济发展遇到了障碍，经济发展速度相对较慢，因此，双方贸易额也有所下降。

年中国和朝鲜双边贸易额为亿美元，到年下降到亿美元，年均下降。

而到年，随着朝鲜经济复苏，两国贸易又有大幅度增加，年达到亿美元，年已达到亿美元。

年，市完成对朝贸易进出口总额亿美元，增长。

其中出口亿美元，增长进口亿美元，增长。

中国目前是朝鲜第二位贸易对象国。

我国与朝鲜之间贸易量偏小主要原因也是经济因素主要是朝鲜国内经济需求，同时也有政治因素。

作为我国最大边境城市，近几年来外贸增长迅速，年外贸进出口总额为亿美元，比上年增长，出口总额已占国内生产总值左右。

外贸主要贸易伙伴也是朝鲜韩国和日本。

其中对朝出口占辽宁省以上。

出口产品中工业制成品占左右，农副产品占左右。

总体来讲，外贸总体发展水平与当地经济总体水平相匹配，发展速度也较快，但与作为东北地区重要国际商贸港口城市地位不相匹配。

表现在以下两个方面是外贸进出口腹地狭窄，受交通条件制约，海运口岸目前直接经济腹地仅限于本溪沈阳抚顺铁岭等地区，陆路口岸主要也是本地区二是进出口总量还不大，年仅占辽宁省外贸进出口总额。

这些状况与作为我国东北，尤其是东北亚地区重要交通枢纽地位不相适应。

国际物流量发展现状物流量统计指标选取及计算是确定物流需求关键因素。

在物流定量分析中，有关物流统计指标选取是首先遇到问题，相关指标数据可获得性和数量确定是进行研究第二大难题，通过公开出版报刊杂志和年鉴书籍获得所需要数据绝非易事。

有时为了分析问题需要，只能利用现有相关统计数据，如货物运输量及货物构成，因为运输是物流过程中实现货物空间位移中心环节，用这两个指标来衡量物流规模有定科学性，但却不能真实反映物流全貌。

本报告分析物流量时也采用上述指标。

根据上述原则，汇总年主要贸易口岸外贸进出口总量如表所示。

表年港集装箱流量流向进港箱吨出港箱吨空箱重箱货重空箱重箱货重合计国际航线日本其他，韩国其他，国内航线大连国际物流货物种类及流量国际物流货物种类国际物流货物种类包括水运口岸陆路口岸。

其中，水运口岸以大东港为代表，具体数据如表所示。

表年大东港进出口主要货物种类货物种类进出口总量万吨合计出口量进口量木材非金矿石金属矿石粮食钢铁农林牧渔品其他合计陆路口岸主要包括铁路和公路口岸。

其中，铁路口岸主要货物种类从进出境货运量品种分析，主要是煤炭焦炭钢铁金矿等，另外，还有定量工业制成品。

而公路口岸主要是以粮食服装百货机电和食品等货物构成。

地区主要产品水上集中在初级产品农林牧渔及其他产品上，陆地还包括工业制成品。

目前对外贸易品种己达个大类，多个品种。

其中，显示器彩色电视机音响设备服装水产品不锈钢餐具塑料制品电子元器件板材及木制品化纤布化工原料汽车配件丝织品板栗金属化肥等种产品已成为出口骨干产品。

国际物流流量流向反映目前国际物流流量流向指标是分通过与中介机构合作来加以推动，由中介机构提供并收集相关信息，协助园区进行招商谈判利用其客户资源与专业知识为中心提供专业招商代理服务，应为物流中心引进该类客户最佳选择。

物流中心招商在放眼全球同时，更应注意本土物流企业发展趋势。

准确地讲，传统物流企业对于现代物流认识，应该说并不迟于工商企业，以中国物资储运宝运等批国有企业股份企业和民营企业为代表现代物流企业正在崛起。

应该说，这类企业在与国际接轨过程中，充分整合了其原有资源，适应现代物流发展需求，实现了最快速度转型，它们是国外物流公司进驻中国首选合作伙伴。

对于这类国外物流机构也不敢小觑国内物流企业，我们物流中心在招商过程中更应将其作为重点客户来引进。

第十章项目建设组织管理与运营模式项目建设组织管理科学合理管理是项目建设单位在项目建设期内保质保量完成建设任务保障条件。

为此，要努力做好项目建设组织管理工作。

是成立由市政府主管领导任组长，由市交通局市计委城建局财政局主要负责人为成员项目建设领导小组，协调与项目建设有关事宜，为项目建设顺利实施创造必要条件二是领导小组下设办公室，市交通物流中心总经理任办公室主任，办公室人员由有关部门工程技术和财务人员组成，具体负责项目规划设计设备选型工程招标技术咨询工程管理及资金使用等方面工作三是成立资金管理小组，设项目资金专户，按财务管理有关规定做到合理使用资金，专款专用。

政府和物流企业在物流中心开发建设中作用分工物流企业是物流中心投资主体和利益主体，在经营运作过程中起主导作用，然而物流中心建设影响着分散物流向社会化物流体系发展进程，它影响着社会资源重新配置和物流模式转换，所以物流中心建设和发展都需要有政府支持和定程度干预，加之物流业投入大其基础设施及配套设施投资更巨，收益慢，虽然社会效益显著，但对要考虑经济效益企业而言，对投入巨大，回收缓慢项目不会有太多考虑。

为了长远效益，政府也必须充分考虑到物流业特殊性，给予更多支持。

从政府方面看，政府在物流中心开发建设中应该扮演好这样两个角色是基础条件创造者，二是运作秩序维护者。

政府首先是对发展物流业不限制多鼓励，给其足够生存空间，让这市场经济产物，自我发展自我完善。

政府将为发展物流业创造好环境加快交通等基础设施建设加快市场化进程加快信息技术在交通运输领域中应用。

其次，政府要在战略研究基础上做好统标准规范行为准则等工作。

作为种以降低社会总成本为终极目基础产业，政府在给予必需资金支持同时，还需要在政策制订运作秩序建立和维护方面发挥不可取代作用。

作为开发主体，政府从物流中心建设中得到利益有以下三个方面是拉动相关产业发展，降低社会生产总成本。

二是解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，合理规划调整产业布局。

三是带动制造业和零售业发展，为基地服务辐射半径内创造更好投资环境。

第三，政府部门要为实现物流发展创造有利条件我国现代物流发展尚处于起步阶段，迫切需要政府部门大力支持和推动。

政府部门应通过政策引导改进管理搞好服务，为现代物流业发展创造良好宏观环境。

政策引导，主要是制定促进发展加快发展有关政策和措施，为从事现代物流服务企业提供宽松外部环境，用发展观点和办法解决存在问题。