通干线公路潮汕线，境内里 程公里。汕凤线境内里程公里。中国沿海高速公路同三 线已经开始建设。 潮州市市区对外公路出入口主要分布三个方向，东北往福建 南往汕头澄海西南往揭阳。虽然近年潮州市公路建设取得了长 足发展，但是仍跟不上潮州经济建设发展，主要问题在于公路密度 低，等级低，城市出入口不够，部分公路穿越城市，影响城市正常 活动。潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告 第页共页 目前潮州市内的城市道路正按规划逐步在实施中，并建设了潮 州大道，枫春路，潮枫路，新洋路等主干道路，初步在新区形成两 纵两横的道路路网，在此基础上建设城新西路南较西路绿榕 北路东山路等道路，目前，规划中韩江北桥意东三路新风路 和绿榕南路也已进行实施阶段，城市路网主骨架基本形成。交通方 面，汕汾高速公路和广梅汕铁路已经建成通车，城市出口公路的改 造基本完成，潮揭高速公路公路和厦深高速铁路也将动工建设，城 市对外交通环境有明显改善。交通设施也有了改善，古城区建成凤 城停车场，进步解决古城的停车问题，市客运中心项目工程已经 启动。公交方面，城市公交网已经形成，基本已经服务了城市规划 区。 现状道路交通量及评价 潮州大道古德公路和北站西路是目前主要的进园道路。园区 依靠潮州大道作为重要的对外交通道路，与城市中心紧密联系，向 西连接省道线潮揭高速公路，向东连接省道线汕汾 高速公路形成了向东向西和向南多方向的对外交通联系。 进入园区的交通流量为，规划建设园区内市政的道 路，在交通量上需与已建道路统，实现整个路网交通功能。 园区地形及基础设施状况 园区地形潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告 第页共页 园区规划范围内整个场地北高南低，为耕地果园山地村 庄，场地高程左右，地形起伏不大。针对园区的规划总 体目标及空间特征体现，规划中通过对现状场地的实地考察，对生 态景观价值较高的用地予以保留，在道路竖向规划上结合现状的地 形特点进行统安排。现状基本无已建地下管线 供水条件 潮州市城区目前主要由竹竿山水厂供水，目前日供水能力万 。水厂现在的供水范围主要集中在中心城区。 园区所在区域的潮安县古巷镇行政区由古巷水厂直接供水，其 余的湘桥区行政区均由竹竿山水厂集中供水。由于古巷水厂规模小， 工艺落后，水质和水量将不能满足规划中的工业园区的供水需求， 因此，规划从潮州大道敷设引水干管以满足园区的水质和水量要求。 供电条件 根据潮州经济开发试验区控制性详细规划，在园区北站西路与 振工西路交界西北侧规划建设东埔变电站，变电站占地面积 ，近期装机容量万千伏安，远期装机容量万千伏 安。其电源由凤塘岗华变电站通过架空线路输送，该 线路经过工业园区内改为埋地电缆，其供电量能满足本规划区的的 需求量。 建材供应 园区内道路路面均采用混凝土路面，基层为水泥碎石稳定层，潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告 第页共页 道路回填采用砂土。目前水泥供应来源为是市内供应，高厝塘石材 供应充裕，碎石砂土可就近取材。 自然条件 地形地貌 道路建设区域基本为耕地丘陵平底，建设难度较小。 区域地质稳定性评价 通过潮州市的断裂带主要有潮安普宁北向东断裂及韩江北 向西断裂，是影响潮州市稳定性的主要构造。潮州夹在东南沿海地 震活动最强烈的潮州至汕头断裂带和海丰至政和断裂带之间，地壳 活动强烈，属地震活动的高频度和大强度地带。自年至今，韩 江三角洲地区发生有感地震次以上，其中大于级以上有破坏 性地震达次之多，其中年月日潮州江东地震 年月日和年月日南澳地震等，震级均在级以上， 对潮州市有不同程度的破坏和影响。年国家地震局将潮州市划 为地震基本烈度度区，并列为国家重点防护地区之，工程设计 按地震烈度度设防。 水文评价 地表水韩江流域位于广东省东部和福建省西部。韩江上游 由梅江和汀江组成。主流梅江发源于广东省紫金县七星岽，至大埔 县三河坝河道长度，集雨面积汀江发源于福建省化潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告 第页共页 县南山坪，至大埔三河坝，河道长度，集雨面积。梅 江和汀江于三河坝汇合后称韩江，折向南流至潮州市区北面竹竿山 为中游，河流长度，区间集雨面积。韩江下游从竹竿 山南流过湘子桥，并于凤凰洲分流北东和西溪。北溪经官塘镇流 至澄海东里桥闸前汇南溪水后，过闸经义丰河入海东西溪各绕 江东岛曲折南流，至汕头澄海区上华镇横陇村有篷洞河相互沟通后， 东溪经莲阳河至北港村入海西溪于旦家园分流梅溪新津河和外 砂河，分别入海。韩江下游从竹竿山经主流西溪至梅溪于汕头市区 入海，河道长度。由此，韩江干流按梅溪出海口计全长， 流域总集雨面积，河道平均比降。韩江在下游五个出 海口建有桥闸，分别是梅溪河桥闸新津桥闸外砂桥闸莲阳桥 闸东里桥闸，桥闸起蓄水防咸作用，桥闸以上属于水源保护区， 不得有城市污水排入。 流域内地势大致东北高，西南低，呈多字形态，汀江分水 岭海拔多在以上，植被良好，水土流失较少，河流落差大， 水力资源丰富。梅江与东江榕江分水岭高程较低，多属高丘地带， 世纪年代以前植被破坏严重，造成水土流失，是韩江下游河床 下切严重，水位连年大幅度下降，造成两岸引韩工程长时间断流， 东西北溪水量分配失调。方面，潮汕二市群众饮水和农业 灌溉受到严重威胁另方面，北溪长时间断流，河道和引韩渠道 缺乏来水冲淡，水污染问题日益严重，水环境受到定程度破坏。 因此韩江潮州水利枢纽工程的建设，得以解决以上系列的问题。 正在建设中的韩江潮州水利枢纽是韩江干流中的最后个梯 级，集雨面积万，多年平均流量，年径流总量 亿。该工程坝址位于东西溪分流口，枢纽由拦河闸船闸鱼道 电站和连接两岸的建筑物组成，其主要功能以灌溉供水为主，正 常蓄水位黄海高程黄海高程珠江高程主 要目的是抬高和稳定韩江水位，合理配置水资源，并以此为龙头， 结合上游建设控制性水库和两岸堤围的达标加固，库堤结合潮州市 的防洪保安体系更为完善，并通过水利枢纽的合理调度，结合引韩 灌区的整治，建立可靠的水资源供给保障体系。同时以水利枢纽形 成的库面，与整治后的滨江长廊和周围的古迹景点融为体，再现 历史名城文化内涵，改善生态环境，形成以供水灌溉环境保护 水电开发航运旅游等水资源综合开发治理的新格局。目前，韩 江潮州水利枢纽工程正加紧建设中，预计年建成投入使用。潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告 第页共页 地下水 市区内北部东北部为丘陵，地势北高南低，由此向南为丘陵 台地三角洲平原，雨量充沛，水系发达。地下水循环条件好，基 岩裂隙水分布于北部东北部的低丘残丘和第四纪平原区基底。 松散岩类孔隙水分布于第四纪平原内，分孔隙潜水和孔隙承压水两 种。孔隙水水位埋深，承压水水位埋深，地 下水对混凝土无腐蚀作用，由于地下水铁离子含量普遍超标，因此 不宜作城市集中供水水源。 气象 属亚热带季风型海洋性气候，冬短夏长，雨量充沛，气候温和， 夏热多雨，霜雪少见。 气温 平均气温 极端最高气温 极端最低气温 降水 年平均降水量 年最大降水量 年最少降水量 昼夜最大雨量 最大小时雨量潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告 第页共页 最大持续下雨时间小时分，雨量。 风力和风向 全年主导风向为夏春秋季的东南风，频率为。其次冬 季西北偏北风，频率，夏季静止风占东南风平均风速 ，西北风平均风速台风多发生在月，历年最大 台风为年月日的太平洋号强台风，最大风力达级， 阵风级以上。 湿度平均相对湿度。 工程地质资料 上部结构层第四系残坡积坡洪积冲洪积及塘泥等。 该层性质自上而下分述如下 亚粘土 含碎石粘土 含粘土砾砂 含粘土圆砾 下部结构层下白垩统朝川组粉砂岩含砾砂岩互层及上 白垩凝灰岩和流纹岩。潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告 第页共页 第三章道路网规划 道路现状及规划 本次建设项目为新建项目，除古德公路为已建道路外，内部均 为规划新建道路。因此对工业园区来说，需要建设主干路和次干道， 以便构建整个路网。 古德公路横穿整个工业园区，考虑地块的完整性，规划取消工 业园区内的古德公路，由规划路网代替原有的交通功能。 规划路网 规划原则 与城市的规划路网相衔接，考虑园区路网的可拓展性。 配置道路网线密度，提高可达性和利用率，加强交通联系功 能。 确定道路等级，使道路网级配适中。 主干道的顺畅，限制路段开口，增大路口通行能力。 园区道路以快速顺畅为原则。 结构 园区的道路系统是与规划结构相呼应的方格网状系统。园区带 状发展的特点明显，路网考虑了远景向西和向北扩展的可能。潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告 第页共页 道路等级 园区规划道路采用三级结构，交通性主干道次干道和支路。 交通性主干道 规划道路红线米，控制为双向车道。包括了外环 北路外环西路和振工西路。 次干道 规划道路红线米，控制为双向车道。包括振兴路兴利路 振潮北路兴业路和工业区二路。 支路 规划道路红线米，控制为双向车道。工业小区内联系道路。 规划道路断面 道路断面技术指标表 断面 形式 道路等 级 红线 宽度 断面布置形式 交通性 主干道 人非绿车 绿车绿非人 交通性