，与胜汉商贸步行街 毗邻，客运车辆的大流量进出及争抢客源乱停乱靠造成交 通阻塞的现象时有发生。

给城区交通秩序造成很大影响，随着 我县客运市场的发展，客运车辆和旅客流量会逐渐增多，这种 混乱的局面只会越来越严重。

同时按照国家国土管理车辆用地 的规定标准，客车用地面积为平方米辆，县湘运公司有客车辆，应用地平方米县个体客车进入该站参运的车 辆约为辆，应用地平方米，外县进入该站参运停 放的车辆约为辆，应用地平方米。

总的用地面积为 平方米，约亩，按的车辆在外营运，的车辆 在站场待运，仍需用地亩。

而县汽车站总面积仅为亩， 实际停车面积约亩显而易见，老站站场窄小，从而造成车 辆拥挤秩序混乱，安全隐患等问题在所难免。

在这种情况下， 将现湘运汽车站东迁很有必要，从而实现城乡客运交通 体化，公路客运交通与城市公交实行统管理合理分工衔 接有序资源共享有利发展的种交通模式。

使我县城区规 划更加合理，客运市场的发展更加有序。

同时，东站的建设会带来显著的经济效益，首选是车站东迁后， 随着车站和城区距离的加大，会促进公交和货运行业的发展， 预计至少可新增公交线路条，新增营运公交车辆台和货 的台，年创效益可达万元。

二是可以繁荣当地经济，提 高就业率。

三是吸聚大量商家经营，并促进当地的城市化发展， 预计年增税收万元。

四是留下来的老站可改造作其它商业 用途，年收家二级客运站的标准进行建设，这样才 会适应我县经济发展的需求及旅客出行的要求，并且避免造成 重复投资。

按国家二级客运站的建设标准，新建车站将由站前广场停车 场发车位站务用房及行政用房生产辅属设施生产服务 设施职工生活福利设施商业门面及娱乐场所等组成。

其中站前广场按年中旅客日聚集最高人数为人每人 计算，需用地停车场及发车位将分为三大块即长途发 班区短途发班区公交车发班区。

其中长途发班区设计日发班次趟次，发送旅客人次，进站参运车辆台，班 线条，需发车位个，按每个计算，占地约，长 途停车场的面积按同期发车量的倍乘以每车投影面积的倍 计算即台。

这样长途发班区共需占地 短途发班区设计日发班次趟次，发送旅客人次，进站 参运车辆台，班线条，需发车位个，按每个计 算，占地约，短途停车场的面积按按同期发车量的倍乘 以每车投影面积的倍计算即台，这样短途 发班区共需占地。

公共汽车发班区设计日发班次趟 次，发送旅客人次，进站参运车辆台，班线个， 需发车位个，按每个计算，占地约，公共汽车停车 场的面积按台乘以每车投影面积的倍计算即台 ，这样公共汽车发班区共需占地。

站务用房包括候车室重点旅客候车室售票厅售票室票 据库行包托运处行包房库发车站台和行包装卸平台行 包提升室问讯处广播室小件寄存处失物招领处邮电 服务处值班站长室调度室站务员室驾驶员休息室治安办公室联运办公室旅客厕所旅客盥洗室等，面积共为 。

行政用房包括党政工团办公室站务办公室会议室及 其他行政用房等，面积共为。

生产辅属设施包括车辆维修间辅助车间材料室洗车台 车辆安全检测台配电房锅炉室门卫传达室及其他辅属设 施等，面积共为面积共为。

服务设施包括医务室摩托自行车停车棚及其他服务设施等， 面积共为。

商业门面及娱乐场所按国家二级客运站的建设标准，长短 途发班区内不得设立商业门面，这样商业门面就集中在公共汽 车发班区周围，共约个，按每个计算，占地。

其 他娱乐场所占地。

站场内绿化带。

综上所述，新站建设共约用地，即亩。

详见附 件二新车站占地面积及主要设施使用面积览表 四建站条件及站址初步方案。

地理位臵地处县城以东，万福温泉以西，于省道 线的交汇处西南角同张常高速公路切口处。

地势较高而开 阔，物产丰富，特别是水利资源丰富，如著名的万福温泉就在 附近，区位交通，资源优势均较明显，间有少量农田水塘， 适合作为车站用地，有张高速公路穿其而过，下距县城仅公 里，上距镇公里，交通便捷，符合县政府关于城区布局 的要求，并且在开发建设过程中，可以只占用少量未成林林地 和低产农田保留大部分耕地林地丘陵，符合国土利用政 策，用地条件好，有较多可开发用地，开发建设潜力巨大。

适 合车站建址条件。

社会条件当地经济基础好，电力电讯等设施较为完善， 第三产业发展迅速，富余人员较多，可以为东站的建设奠定了 坚实的人力资源。

站址方案选择的初步意见无论是现在，还是将来， 县公路交通格局，仍然是自东向西方向。

为改变汽车站场窄小 拥挤城市交通混乱县汽车站周围环境污染等脏乱差问 题，县汽车站场迁往城郊为宜。

又考虑到线慈张线 项目建设的目的和意义 项目背景和依据 目前我县客运站场主要分为湘运汽车站和城西停车场，湘 运汽车站主要承担省际地际县际及方向县 内班线任务，城西停车场主要担任发往方向县内班线，随 着我县经济的发展和客运市场的变化，客运车辆迅速增加，旅 客流量增多，特别是湘运汽车站地处县城路繁华主干 道地段，占地面积少，人来车往，交通拥挤，秩序混乱，安全 隐患突出，不利于城市建设规划和我县的对外形象。

为缓解市 内交通压力扩大城市范围，同时借鉴其他城市城区规划模式， 实现城乡客运交通体化目标，现有湘运汽车站应予东迁。

这方案在九九五年就已列入了县人民政府制定的县城 市发展总体规划，并经县人大常委会讨论通过。

为此，县 人民政府于九九六年就专门组织了由县交通局牵头，湘运 公司城建计委环保等有关部门参加的可行性研究小组， 进行了多次的现场踏勘调查分析和论证，后又多次进行修订， 认为迁建该项目是可行的必要的。

只是因当时常张高速公路 核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传，没有定线定位，而未能及时组织实施。

九九九年，该项工 程又在政府及有关部门的高度重视和支持下，列入市县交通 发展的十五规划。

二三年三月十日，县人民政府副县长 在县国土局主持召开会议，县政府办县交通局县建设 局县国土局县规划办镇政府等有关单位负责人参加 了会议专题研究县城汽车东站汽车西站的建设问题，并形成 了关于县城汽车东站汽车西站建设有关问题的专题会议纪 要府阅号，见附件，对汽车东西站的建设明确 了工作安排和要求。

同时，常张高速公路现已即将竣工， 汽车站东迁工程建设的时机已经成熟。

由此可见，汽车站 的东迁是必要的。

项目建设的必要性和经济意义 现湘运汽车站地处中路主干道上，与胜汉商贸步行街 毗邻，客运车辆的大流量进出及争抢客源乱停乱靠造成交 通阻塞的现象时有发生。

给城区交通秩序造成很大影响，随着 我县客运市场的发展，客运车辆和旅客流量会逐渐增多，这种 混乱的局面只会越来越严重。

同时按照国家国土管理车辆用地 的规定标准，客车用地面积为平方米辆，县湘运公司有客车辆，应用地平方米县个体客车进入该站参运的车 辆约为辆，应用地平方米，外县进入该站参运停 放的车辆约为辆，应用地平方米。

总的用地面积为 平方米，约亩，按的车辆在外营运，的车辆 在站场待运，仍需用地亩。

而县汽车站总面积仅为亩， 实际停车面积约亩显而易见，老站站场窄小，从而造成车 辆拥挤秩序混乱，安全隐患等问题在所难免。

在这种情况下， 将现湘运汽车站东迁很有必要，从而实现城乡客运交通 体化，公路客运交通与城市公交实行统管理合理分工衔 接有序资源共享有利发展的种交通模式。

使我县城区规 划更加合理，客运市场的发展更加有序。

同时，东站的建设会带来显著的经济效益，首选是车站东迁后， 随着车站和城区距离的加大，会促进公交和货运行业的发展， 预计至少可新增公交线路条，新增营运公交车辆台和货 的台，年创效益可达万元。

二是可以繁荣当地经济，提 高就业率。

三是吸聚大量商家经营，并促进当地的城市化发展， 预计年增税收万元。

四是留下