1、 路基横断面布臵 本项目全线路基宽度，其中行车道宽，右侧 硬路肩，土路肩宽，中央分隔带，左侧路 缘带。 路基标准断面布臵见下 建设规模 方案的主要建设规模如表所示。 表线主要建设规模表 项目 指标线方案 路线长度 估算总额亿元 公路用地亩未含利用老路部分 路基土方 路基排水防护 路面工程 涵洞道 中桥座 隧道座 表线主要建设规模表 项目 指标线方案 路线长度 估算总额亿元 公路用地亩未含利用老路部分 路基土方 路基排水防护 路面工程 涵洞道中桥座 工程环境影响 本项目位于浙北地区钱塘江富春江冲积平原，地形起伏 较小，人口村镇分布集中，密度较大，社会经济较发达， 人均耕地较少。路线所经区域村庄居民点星罗棋布，村居 多呈带状分布，本项目的实施将对沿线环境带来诸如减少。
2、从线形指标山体稳定性环境保护景观行车安全性等 第章概述 编制依据 受江河交通局委托，海洋市交通规划设计研究院承担江河 国道至船舶省道快速高速连接线工程可行性研究报告编 制工作。本可行性研究报告主要编制依据如下 海洋市政府编制的海洋市国民经济和社会发展第十个五 年规划纲要 浙江省交通厅编制的浙江省公路水路交通十五发展规 划 海洋市交通局编制的海洋市公路水路交通十五发展规 划 交通部颁发的公路工程技术标准及现行有 关标准，规范 交通部颁发的公路建设项目可行性研究报告编制办法 各区县市国民经济和社会发展规划和交通建设规划。 研究过程及内容 江河交通局于年月委托海洋市交通规划设计研究院承 担江河国道至船舶省道快速高速连接线工程可行 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,性研究报告的编制。
3、沿海经济最发达的地区，属于沿海 经济开发区的范围，是联系长三角洲和浙西丘陵地区的中转站，是 发达的长三角洲向内地经济发展的主要通道。 建国后，特别是十届三中全会以来，江河船舶的交通事业 建设更是成绩斐然，发展迅速。目前该地区对外交通运输方式以公 路运输和水路运输为主，为了使该地区交通能更好地适应改革开放 和经济发展需求，必须让城镇内交通基础设施与初步建设的高速公 路，国省道为骨架的干线更好的衔接，形成网络，才能为该地区经 济高速增长奠定可靠的基础。 近几年江河船舶经济发展迅速，村镇城乡体化建设的全面 推广，使得目前的交通已不能满足社会发展的需要，原有的公路已 不能满足经济发展要求，原有公路混合交通量已超过原设计通行能 力，因此，面对过境车辆管理另辟新途，才能提高集疏能力，才能 改变现有公路的服务水准。 。
4、资估算等进行了论证分析， 并于年月，完成项目工可送审稿。月日，由省公路局召 开本项目的工可评审会，会后，我院根据评审会专家意见以及工可 咨询报告，对工可文本进行修改完善，并于月底完成江河 国道至船舶省道快速高速连接线工程可行性研究报告。 本项目在研究过程中，主要涉及工作内容如下 对现有公路的技术等级，使用状况，以及沿线地形地物 和工程地质及水文条件进行重点踏勘对路线走向和主要控制点进行调查研究，充分听取地方意 见 进行社会经济和交通运输调查，分析研究地区经济发展趋 势，推算远景交通量 充分论证本项目技术标准及建设规模，在多方案论证分析 比较的基础上，合理确定拟建项目的技术标准建设规模 及建设方案 测算工程量估算工程投资 项目经济评价。 主要结论 建设必要性 是实施城镇总体规划和发展城乡体化建设。
5、高集疏能力，才能 改变现有公路的服务水准。 是促经本地区旅游事业发展的需要 目前旅游也是本地区的新兴产业，在国民经济中逐渐形成了 股新生力量，要把旅游资源最大限度地开发出来，必须具备现代化地交通条件。多年来交通发展地滞后问题使得本地区的旅游经济乃 至旅游事业发展未能达到理想的效果。本项目的建设，将较大地促 进本地区资源的合理开发和旅游事业的蓬勃发展。 是改善江河船舶区公路网结构的需要 目前江河通往海洋船舶等地的主要通道是国道，杭富公 路，绕城高速等，船舶通往海洋西南部地区也是通过上述通道绕道 出行。本项目的建设对完善区域路网布局将起到极大的促进作用 主要体现在以下几方面 本项目连接国道省道杭千高速快速高速，同 时本项目通过东西大道的衔接，能与国道及杭宁高速相沟通。 通过本项目江河至海洋市中心船舶的距离。
6、作。 海洋市交通规划设计研究院接到项目委托后，积极进行前期准 备工作，组成项目工作组并拟定工作大纲，在经总工办对项目组工 作进行前期技术指导后，正式开展该项目的工程可行性研究工作。 在纸上定线的基础上，年月年月年月， 由公路工程地质交通运输和经济等方面的专业技术人员组成外 业调查组先后多次进入现场，在地方政府的大力配合下，对项目所 在区域的社会经济交通运输现状及发展规划项目建设条件等进 行了全面调查，重点对路线走向工程技术方案起终点接线方案 项目与沿线各城镇的衔接情况以及重要工程路段等进行了详细踏 勘，并充分听取了当地政府及交通部门对该项目的意见和要求。在 完成外业调查工作后，项目组以沿线地区社会经济及交通运输发展 规划为基础，对拟建项目未来交通量进行了预测分析，对拟建项目 的技术标准建设规模路线方案及。
7、 地资源破坏原有植被和环境质量下降等影响，但采取相应 的措施后，项目对环境的不利影响可以得到减轻或消除，开 发带来的不利影响可以为环境所接受。因此，本项目是可行 的。 投资估算及资金筹措 本项目对线位进行了同深度投资估算，具体计算结 果为线全长公里，投资总额为亿元。其中江 河段公里，总投资亿元，平均每公里造价 万元船舶段公里，总投资亿元，平均每公里造 价万元。总估算所需人工及主要材料数量如表。 人工及主要材料数量 序号项目单位数量 人工工日 钢材吨 石油沥青吨 水泥吨 线全长公里，投资总额为亿元。其中江河 段长公里，总投资亿元，平均每公里造价万元船舶段长公里，总投资亿元，平均每公里 造价万元。总估算所需人工及主要材料数量如表。 人工及主要材料数量 序号项目单位数量 人工工日 钢材吨 。
8、石油沥青吨 水泥吨 资金筹措 根据业主提供的信息，本项目建设资金由江河船舶区政 府交通部门及其他投资人负责实施。 工期安排及项目经济评价结果 工期安排 根据海洋市浙江省海洋市交通十五规划，建议本项 目实施时间安排如下 年月完成工程可行性研究报告 年月前完成勘察设计工作 年月前完成三通平征地拆迁 年月建成通车，施工总工期个月。 除前期工作可行性研究勘察设计等费用外，年度资金 在建设期两年内按如下比例分配年年。 经济评价 从国民经济评价角度看，本项目国民经济内部收益率为 ，大于社会折现率，国民经济评价指标较好。在费用增加效益下降的情况下，国民经济内部收益率，仍 大于的社会折现率，说明本项目的国民经济具有较强的抗风险 能力，本项目是可行的。 节能分析结果 根据各特征年分车型节油量，到年，平均每。
9、集地带的南缘， 浙江省会海洋市西部，地处中国沿海经济最发达的地区，属于沿海 经济开发区的范围，是联系长三角洲和浙西丘陵地区的中转站，是 发达的长三角洲向内地经济发展的主要通道。 建国后，特别是十届三中全会以来，江河船舶的交通事业 建设更是成绩斐然，发展迅速。目前该地区对外交通运输方式以公 路运输和水路运输为主，为了使该地区交通能更好地适应改革开放 和经济发展需求，必须让城镇内交通基础设施与初步建设的高速公 路，国省道为骨架的干线更好的衔接，形成网络，才能为该地区经 济高速增长奠定可靠的基础。 近几年江河船舶经济发展迅速，村镇城乡体化建设的全面 推广，使得目前的交通已不能满足社会发展的需要，原有的公路已 不能满足经济发展要求，原有公路混合交通量已超过原设计通行能 力，因此，面对过境车辆管理另辟新途，才能提。
10、缩短公 里左右，江河至临安安徽方向可缩短公里左右，该项目的实施 对绕城高速公路及国道将起到分流作用，能有效减轻上述公路 的交通压力。 交通量预测结果 交通量预测采用四阶段法进行预测，具体预测结果见表。 表本项目交通量预测结果辆日小客车 年份终点合计客车货车合计客车货车 注本表交通量为已转化为标准小客车。技术标准 依据交通量预测结果，结合通行能力服务水平及交通适 应性分析，根据公路所在地区的地形条件，设计标准采用设 计速度的级公路。主要技术经济指标见表。 表本项目主要技术指标表 公路等级级 设计速度 单车道宽 路基宽度 极限最小平曲线半径 般最小平曲线半径 不设超高小曲线半径 停车视距 最大纵坡 桥涵设计车辆荷载公路级 路面宽度 路面结构类型沥青混凝交界的筱岭终点。
11、需要 江河城市布局结构为水两城区，舒菇西山左右抱两桥跨富 春，东西南北六出口老城主中心，南北新区片中心鹳山鹿 山镬子山隔江瞰新沙岛月亮岛，三渠四浦翻绿浪。 从江河的城市建设的规划及总体布局可以看出，随着西北片城建 项目的逐步改善，特别是随着江南片经济的高速发展，村镇建设的 不断进步，高桥镇位于江河的东北片区,是江河经济技术较发达地 区。本工程对整个江河的城乡体化建设必将产生较大的推动作用。 船舶自年撤市设区以来，随着大海洋的观念逐渐加强，使 船舶区的地位和城市有了飞速的发展。经济的发展要求其与周边地区的交流进步的加强。本项目的建成对于沟通船舶与江河以及海 洋西部地区城市的联系有重大意义。 是适应本地区交通运输和经济发展的需要 江河船舶位于上海为中心的沪宁杭城镇密集地带的南缘， 浙江省会海洋市西部，地处中。
12、车在本项目 上全程行驶比在老路上行驶节约升油，到年可节约 升油，综合计算得到本项目评价期内总节油量为万升同时 新建项目缩短里程，综合计算得到本项目评价期内总节油量 为万升。按当前汽油价格计算，两项节约燃油费达人民币 亿元以上，节能效益明显。 问题及建议 本项目涉及船舶和江河两个区市，在项目建设进度上， 建议双方统协调，同步建成，以发挥项目的整体效益。 关于起终点，考虑与当地路网的衔接，起点与江河金 桥北路直接相接，与原高桦线相距约，但需拆迁部分高 压杆和厂房终点与省道东西大道相接建议在下阶段 的设计中根据路网的布局和相交道路的规模合理确定交叉方 案。 本项目在江河船舶交界的筱岭处地势较高,山坡顶高 程在左右，线位走廊带的平坦地带的高程在之间， 在本次工可报告中对拉沟方案和隧道方案进行了方案比选， 。
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某国道连接线公路建设项目立项投资可行性分析报告