绘出版社，致谢从论文选题到搜集资料，从提纲的完成到正文的反复修改，我经历了很多，也学到了很多。

在这过程中我得到了老师的很多帮助指点。

首先，我要感谢我的导师龙四春老师。

他为人随和热情，治学严谨细心。

从选题定题撰写提纲，到论文的反复修改润色直至定稿，龙老师始终认真负责地给予我深刻而细致地指导。

正是有了龙老师的无私帮助与热忱鼓励，我的毕业论文才得以顺利完成。

我还要感谢我的班主任韩用顺老师以及在大学四年中给我们授课的所有老师们，是他们让我学到了很多很多知识，让我看到了世界的精彩，让我学会了做人做事。

然后我要感谢四年里陪伴我的同学朋友们，有了他们我的人生才丰富，有了他们我在奋斗的路上才不孤独。

最后我要感谢我的父亲，从小到大他都默默站在我身后支撑着我。

借此机会我要说爸，谢谢您，您辛苦了，湖南科技大学毕业设计论文题目航测象控点测量应按级网的技术规定施测。

网常用的布网形式有跟踪站式会战式多基准站式枢纽点式同步图形扩展式单基准站式。

该铁路测量采用同步图形扩展式，即多台接收机在不同测站上进行同步观，铁路的控制测量有时候需要分级布设。

如图图为铁路控制测量的分级布设图，其中级控制点个，级控制点个。

控制网施测根据规范要求，加密国家等级点测量应按级网的技术规定施测，线路控制测量和标转换等，只要数据处理和作业方法得当，每种方法均可以获得合格的成果，只是作业效率有所差别。

平面控制测量线路平面控制网的布设铁路网划分为四级。

根据测量的特点及铁路控制网的要求量获得的是坐标，若利用技术将工程设计坐标在实地进行标定，则需要将获得的坐标转换为工程设计坐标。

目前坐标转换的方法很多，如七参数空间坐标转换四参数平面相似坐技术可获得厘米级精度的流动站相对基准站的基线向量，若已知基准站的坐标，从而就可以获得流动站的坐标。

在铁路工程建设中，线路主点设计坐标通常采用的坐标系为北京坐标系，而测，作业工期长，而且还需要测站点与碎部点间相互通视。

用技术进行测定和测设具有无需通视误差不累积机动灵活性高等优点，因此该技术已经被广泛应用到数字测图水下地形测量等领域。

通过的卫星，解算出这些基线向量的坐标差。

通过已知点的坐标和测得的坐标差推算出其他各点的坐标。

在铁路新线建设中，常用偏角法极坐标法等方法进行中线测设，野外测量劳动强度大，人力资源消耗多卫星地面控制部分地面监控系统用户设备部分信号接收机图。

在铁路控制测量中可采用静态相对定位作业模式，即用两台或多台接收机分别安置在条或数条基线的端点，同步观测颗以上观测精度研究分析在铁路控制测量中的应用测量原理即全球定位系统，是由美国建立的个卫星导航定位系统。

它由三大部分组成空间部分要分为两大部分在铁路控制测量中的应用观测精度研究分析实例分析结合铁路控制测量中的具体实测，分析研究观测精度和遮挡物的影响关系。

第二章在铁路控制测量中的应用区使用技术测量的时候，其测量精度仍会受到定的影响，因此本文就在山区铁路控制测量中，其测量精度与遮挡物的影响关系做些研究分析技术发展现状本文研究的主要内容本文研究的内容，主域内站点之间无需通视且不受天气条件的影响，可全天候作业点位的精度可实时显示每次放样过程致，测放的点位精度大致相同，不存在累积误差，可保证测量精度的均匀性。

可充分满足铁路测量的要求。

但是在山山区存在高差大地形复杂多变通视条件不好雨雾天气多等条件，在山区铁路施测中，传统的水准测量三角高程测量方法操作不便而且无法保证精度。

而技术能够实时提供任意测点的三维坐标作业区制网施测观测精度研究分析控制点内在精度对的影响分析外业观测方法对精度的影响第三章工程实例第四章总结参考文献致谢第章绪论引言由于在第章绪论引言技术发展现状本文研究的主要内容第二章在铁路控制测量中的应用观测精度研究分析在铁路控制测量中的应用测量原理平面控制测量控摘要摘要第章绪论引言技术发展现状本文研究的主要内容第二章在铁路控制测量中的应用观测精度研究分析在铁路控制测量中的应用测量原理平面控制测量控制网施测观测精度研究分析控制点内在精度对的影响分析外业观测方法对精度的影响第三章工程实例第四章总结参考文献致谢第章绪论引言由于在山区存在高差大地形复杂多变通视条件不好雨雾天气多等条件，在山区铁路施测中，传统的水准测量三角高程测量方法操作不便而且无法保证精度。

而技术能够实时提供任意测点的三维坐标作业区域内站点之间无需通视且不受天气条件的影响，可全天候作业点位的精度可实时显示每次放样过程致，测放的点位精度大致相同，不存在累积误差，可保证测量精度的均匀性。

可充分满足铁路测量的要求。

但是在山区使用技术测量的时候，其测量精度仍会受到定的影响，因此本文就在山区铁路控制测量中，其测量精度与遮挡物的影响关系做些研究分析技术发展现状本文研究的主要内容本文研究的内容，主要分为两大部分在铁路控制测量中的应用观测精度研究分析实例分析结合铁路控制测量中的具体实测，分析研究观测精度和遮挡物的影响关系。

第二章在铁路控制测量中的应用观测精度研究分析在铁路控制测量中的应用测量原理即全球定位系统，是由美国建立的个卫星导航定位系统。

它由三大部分组成空间部分卫星地面控制部分地面监控系统用户设备部分信号接收机图。

在铁路控制测量中可采用静态相对定位作业模式，即用两台或多台接收机分别安置在条或数条基线的端点，同步观测颗以上的卫星，解算出这些基线向量的坐标差。

通过已知点的坐标和测得的坐标差推算出其他各点的坐标。

在铁路新线建设中，常用偏角法极坐标法等方法进行中线测设，野外测量劳动强度大，人力资源消耗多，作业工期长，而且还需要测站点与碎部点间相互通视。

用技术进行测定和测设具有无需通视误差不累积机动灵活性高等优点，因此该技术已经被广泛应用到数字测图水下地形测量等领域。

通过技术可获得厘米级精度的流动站相对基准站的基线向量，若已知基准站的坐标，从而就可以获得流动站的坐标。

在铁路工程建设中，线路主点设计坐标通常采用的坐标系为北京坐标系，而测量获得的是坐标，若利用技术将工程设计坐标在实地进行标定，则需要将获得的坐标转换为工程设计坐标。

目前坐标转换的方法很多，如七参数空间坐标转换四参数平面相似坐标转换等，只要数据处理和作业方法得当，每种方法均可以获得合格的成果，只是作业效率有所差别。

平面控制测量线路平面控制网的布设铁路网划分为四级。

根据测量的特点及铁路控制网的要求，铁路的控制测量有时候需要分级布设。

如图图为铁路控制测量的分级布设图，其中级控制点个，级控制点个。

控制网施测根据规范要求，加密国家等级点测量应按级网的技术规定施测，线路控制测量和航测象控点测量应按级网的技术规定施测。

网常用的布网形式有跟踪站式会战式多基准站式枢纽点式同步图形扩展式单基准站式。

该铁路测量采用同步图形扩展式，即多台接收机在不同测站上进行同步观测，在完成个时段的同步观测后，又迁移到其它的测站上进行同步观测，每次同步观测都可以形成个同步图形，在测量过程中，不同的同步图形间般有若干个公共点相连，整个网由这些同步图形构成。

具有扩展速度快，图形强度较高，且作业方法简单的优点。

平面控制网分级和级级控制网利用级点和作为平面起算数据。

起算数据和控制点成果属年北京坐标系，中央子午线为带高斯平面波信号进行差分处理，解出两站间的基线值，同时输入相应的坐标转换和投影参数，实时得到测点坐标。

实时系统由以下部分组成信号接收系统数据实时传输系统数据实时处理系统。

所以在定位过程中，也相应存在着三部分误差。

第部份主要包括卫星星数卫星图形大气状况卫星钟误差星历误差电离层误差对流层误差传播延迟误差等。

这些因素中有些因素用户无法控制，但其中卫星钟误差星历误差通过差分技术可以完成消除，电离层误差对流层误差传播延迟误差也可以大部分消除，然而其残余误差会随着流动站至基准站距离的增大而加大。

第二部分误差来源于系统，主要包括数据链内部噪声通道延迟轨道误差天线相位中心变化接收机位置误差信号干扰多路径效应天线类型和处理软件。

第三部分为基准转换误差，包括已知控制点的误差坐标系统转换误差大地水准面差距的内捕误差等。

这部分误差要采取严密的转换模型和高质量的起算数据，并运用检核的办法来验证其精度。

控制点内在精度对的影响分析为提高测量内在精度必须尽量做到下面几点控制点的数量应足够。

般来讲，平面控制应至少个，高程控制应根据地形地貌条件，数量要求会更多比如个或以上以确保拟合精度要求控制点的控制范围和分布的合理性。

控制范围应以能够覆盖整个测区为原则。

分布的合理性主要是指控制点分布的均匀性，要均匀分布于测区周围控制点本身的精度。

控制点本身应具有相当高的精度，而且控制点应具备相互位置关系精确的坐标和测区坐标，以确保转换参数计算的正确性。

外业观测方法对精度的影响基准站的影响工作基准站架设的位置不同，的测量精度也不同。

为此，我们做了个实验，在个测区内把基准站架设在中间与架设在端进行对比，以下数据是分别将基准站选择在测区中央和测区端的观测数据和坐标真值的比较平面坐标为级静态平差数据，高程为四等水准高程，其中，为级静态平差数据。

将基准站选择在测区中央，其误差分布较小且均匀，基准站架设在端，距离基准站越远的地方其误差也越大。

移动站的影响对于移动站来说，它是实时的差分计算，也就是说，两台接收机台基准站，台移动站同时观测卫星数据，基准站通过其发射电台把所接收的载波相位信号发射出去，移动站在接收卫星信号的同时也通过其接收电台接收基准站的电台信号。

在这两信号的基础上，移动站上的固化软件就可以实现差分计算，从而精确地定出基准站与移动站的空间相对位置关系。

在这过程中，由于观测条件信号源等的影响包括受卫星状况限制受电离层影响受数据链电台传输距离影响受对空通视环境影响，其测量结果会有误差。

我们在工程实践