要焊接缸底耳轴或管接头时，多采用号钢管。

在承受的负载很大时，如液压支架中的立柱等，常用低合金无缝钢管，如和等。

缸底缸底的材料常用号或号钢。

缸筒采用无缝钢管时，缸底与缸筒多采用焊接结构，它的特点是结构紧凑，加工简单，工作可靠，但容易产生焊接变形。

通常缸底上口与缸筒内孔间采用过渡配合，以限制焊接后的变形。

除焊接结构外，缸底与缸筒可采用螺纹连接半环连接和法兰连接等多种连接方式。

要根据具体设计要求灵活选择。

缸盖缸口部分般由密封圈导向套防尘圈和锁紧装置等组成，用作活塞杆的导向和密封等。

缸孔和活塞杆直径不同，缸口部分的结构也有所不同，缸盖与缸筒的典型连接结构有，外螺纹连接，它的外径小，质量轻，但结构工艺性较差内半环连接，内卡环常由三个半环组成，其结构简单而且紧凑，拆装也较方便，但缸壁上的环槽削弱了缸筒的强度法兰连接，特点是结构简单而且紧凑，拆装和加工容易。

缺堆焊青铜，黄铜或其它耐磨材料，导向套也可单独制成后压入缸盖内孔。

缸体与外部的连接结构油缸依与机器的设置与固定方式可分为两大类刚性固定采用底座或法兰连接铰接固定采用耳环或铰轴油缸的安装点是外形和质量都比较大钢丝连接，这种连接方式的结构最简单紧凑，已逐渐被推广使用。

值得注意的是缸盖与缸筒的连接很少采用焊接结构。

缸盖材料般用号钢锻件。

当缸盖兼作导向套时，应采用铸铁并在其工作表面纹连接，它的外径小，质量轻，但结构工艺性较差内半环连接，内卡环常由三个半环组成，其结构简单而且紧凑，拆装也较方便，但缸壁上的环槽削弱了缸筒的强度法兰连接，特点是结构简单而且紧凑，拆装和加工容易。

缺方式。

要根据具体设计要求灵活选择。

缸盖缸口部分般由密封圈导向套防尘圈和锁紧装置等组成，用作活塞杆的导向和密封等。

缸孔和活塞杆直径不同，缸口部分的结构也有所不同，缸盖与缸筒的典型连接结构有，外螺采用焊接结构，它的特点是结构紧凑，加工简单，工作可靠，但容易产生焊接变形。

通常缸底上口与缸筒内孔间采用过渡配合，以限制焊接后的变形。

除焊接结构外，缸底与缸筒可采用螺纹连接半环连接和法兰连接等多种连接筒上需要焊接缸底耳轴或管接头时，多采用号钢管。

在承受的负载很大时，如液压支架中的立柱等，常用低合金无缝钢管，如和等。

缸底缸底的材料常用号或号钢。

缸筒采用无缝钢管时，缸底与缸筒多许，进出油口位置必须在最上面。

液压缸必须装成使其能自动放气或装有方便的放气口。

缸筒上的进出油口和排气阀的阀座，般都焊接在缸筒的最上面，以利于安装和空气的排除。

缸筒的材料缸筒常用号无缝钢管，当缸数量。

拉杆式如图所示，起结构简单，工艺性好，通用性大，但端盖的体积和重量较大，拉杆受力后会拉伸变长，影响密封效果，只适用于中低压液压缸。

除了缸筒与缸盖和缸底的结构形式外，安装液压缸时，如结构允直接焊在缸筒上，强度高，制造简单，但容易引起焊接变形，维修时需破坏端盖才行。

销钉式如图所示，将端盖装入缸筒后，相配钻铰，装上销钉。

这种连接方式简单方便，但销钉承受的剪切力较大，要校核强度和销钉生剪切破坏。

弹性卡圈式弹性卡圈有孔用弹性卡圈和钢丝弹性卡圈两种，如图和图所示。

由于它们都是标准件，因此使用方便，装拆容易。

但因厚度较薄，只能用于中低压缸筒上。

焊接式如图所示，将端盖第三瓣的剖切口平面必须与轴线平行，否则是装不进去的。

装配卡键时，端盖外端面不能高出卡键槽，装好卡键后，端盖才能装到位，如图所示。

卡键与卡键槽的配合精度要适当，间隙过大，缸筒卡键槽处会因受到冲击而产缸筒端部要切出卡键槽，使强度有所降低。

外卡键般由两个半环卡键组成，固定卡键可以用卡键帽，如图所示。

内卡键连接这种连接方式的优缺点同外卡键差不多，但装拆不便。

为了便于装拆，卡键般由三瓣组成，然会削弱缸筒强度，而且螺纹与缸筒要求同心，但其结构紧凑，外形美观，不易损坏。

连接螺纹可以设计在端盖上，也可以用螺纹压圈紧固，如图所示。

外卡键连接这种连接的强度好，结构紧凑，重量轻，装拆容易，但合无缝钢管做缸筒的液压缸。

密封槽般都设置在缸筒端面或端盖上，以免削弱缸筒强度。

为了防止螺纹因冲击震动而松动，往往增加锁紧螺母或紧定螺钉，如图所示。

内螺纹连接在缸筒端部加工出内螺纹和退刀槽，虽需要数量较多的螺钉才能承受液压力。

这种方式多用于柱塞液压缸和低压液压缸。

外螺纹连接这种方式装拆方便，但需要专用工具。

它使缸筒端部结构复杂化，螺纹要与缸筒的内径同心。

螺纹对缸筒壁厚尺寸要求不大，很适缸筒与法兰焊接在起，其焊缝要进行强度计算。

法兰连接是液压缸中使用最普遍的结构形式。

图缸筒与端盖或缸底的连接形式螺钉连接将缸盖用螺钉固定在缸筒端部见图。

这种连接方式简单，但因缸筒壁薄，起来。

法兰连接结构简单，加工和装拆都很方便，只是外形尺寸和重量都较大。

法兰与缸筒为整体式见图的多为铸件和铸件缸筒，加工余量较大，浪费材料焊接法兰式见图多为钢质缸筒，将无缝钢管制成的缸起来。

法兰连接结构简单，加工和装拆都很方便，只是外形尺寸和重量都较大。

法兰与缸筒为整体式见图的多为铸件和铸件缸筒，加工余量较大，浪费材料焊接法兰式见图多为钢质缸筒，将无缝钢管制成的缸筒与法兰焊接在起，其焊缝要进行强度计算。

法兰连接是液压缸中使用最普遍的结构形式。

图缸筒与端盖或缸底的连接形式螺钉连接将缸盖用螺钉固定在缸筒端部见图。

这种连接方式简单，但因缸筒壁薄，需要数量较多的螺钉才能承受液压力。

这种方式多用于柱塞液压缸和低压液压缸。

外螺纹连接这种方式装拆方便，但需要专用工具。

它使缸筒端部结构复杂化，螺纹要与缸筒的内径同心。

螺纹对缸筒壁厚尺寸要求不大，很适合无缝钢管做缸筒的液压缸。

密封槽般都设置在缸筒端面或端盖上，以免削弱缸筒强度。

为了防止螺纹因冲击震动而松动，往往增加锁紧螺母或紧定螺钉，如图所示。

内螺纹连接在缸筒端部加工出内螺纹和退刀槽，虽然会削弱缸筒强度，而且螺纹与缸筒要求同心，但其结构紧凑，外形美观，不易损坏。

连接螺纹可以设计在端盖上，也可以用螺纹压圈紧固，如图所示。

外卡键连接这种连接的强度好，结构紧凑，重量轻，装拆容易，但缸筒端部要切出卡键槽，使强度有所降低。

外卡键般由两个半环卡键组成，固定卡键可以用卡键帽，如图所示。

内卡键连接这种连接方式的优缺点同外卡键差不多，但装拆不便。

为了便于装拆，卡键般由三瓣组成，第三瓣的剖切口平面必须与轴线平行，否则是装不进去的。

装配卡键时，端盖外端面不能高出卡键槽，装好卡键后，端盖才能装到位，如图所示。

卡键与卡键槽的配合精度要适当，间隙过大，缸筒卡键槽处会因受到冲击而产生剪切破坏。

弹性卡圈式弹性卡圈有孔用弹性卡圈和钢丝弹性卡圈两种，如图和图所示。

由于它们都是标准件，因此使用方便，装拆容易。

但因厚度较薄，只能用于中低压缸筒上。

焊接式如图所示，将端盖直接焊在缸筒上，强度高，制造简单，但容易引起焊接变形，维修时需破坏端盖才行。

销钉式如图所示，将端盖装入缸筒后，相配钻铰，装上销钉。

这种连接方式简单方便，但销钉承受的剪切力较大，要校核强度和销钉数量。

拉杆式如图所示，起结构简单，工艺性好，通用性大，但端盖的体积和重量较大，拉杆受力后会拉伸变长，影响密封效果，只适用于中低压液压缸。

除了缸筒与缸盖和缸底的结构形式外，安装液压缸时，如结构允许，进出油口位置必须在最上面。

液压缸必须装成使其能自动放气或装有方便的放气口。

缸筒上的进出油口和排气阀的阀座，般都焊接在缸筒的最上面，以利于安装和空气的排除。

缸筒的材料缸筒常用号无缝钢管，当缸筒上需要焊接缸底耳轴或管接头时，多采用号钢管。

在承受的负载很大时，如液压支架中的立柱等，常用低合金无缝钢管，如和等。

缸底缸底的材料常用号或号钢。

缸筒采用无缝钢管时，缸底与缸筒多采用焊接结构，它的特点是结构紧凑，加工简单，工作可靠，但容易产生焊接变形。

通常缸底上口与缸筒内孔间采用过渡配合，以限制焊接后的变形。

除焊接结构外，缸底与缸筒可采用螺纹连接半环连接和法兰连接等多种连接方式。

要根据具体设计要求灵活选择。

缸盖缸口部分般由密封圈导向套防尘圈和锁紧装置等组成，用作活塞杆的导向和密封等。

缸孔和活塞杆直径不同，缸口部分的结构也有所不同，缸盖与缸筒的典型连接结构有，外螺纹连接，它的外径小，质量轻，但结构工艺性较差内半环连接，内卡环常由三个半环组成，其结构简单而且紧凑，拆装也较方便，但缸壁上的环槽削弱了缸筒的强度法兰连接，特点是结构简单而且紧凑，拆装和加工容易。

缺点是外形和质量都比较大钢丝连接，这种连接方式的结构最简单紧凑，已逐渐被推广使用。

值得注意的是缸盖与缸筒的连接很少采用焊接结构。

缸盖材料般用号钢锻件。

当缸盖兼作导向套时，应采用铸铁并在其工作表面堆焊青铜，黄铜或其它耐磨材料，导向套也可单独制成后压入缸盖内孔。

缸体与外部的连接结构油缸依与机器的设置与固定方式可分为两大类刚性固定采用底座或法兰连接铰接固定采用耳环或铰轴油缸的安装般是通过两端的耳环或中部铰轴与工作机构连接。

缸底耳环通常做成整体或焊接。

活塞杆耳环可做成整体或采用焊接或螺纹连接。

铰轴可根据工作机构的要求焊接在缸体的头部尾部或任意中间位置，其中以头部铰轴对活塞杆的弯曲作用最小。

耳环与铰轴的材料可采用号钢或铸钢。

活塞活塞材料通常用钢或铸铁，也有用铝合金制成的，它的结构上主要考虑的问题是活塞与缸筒的滑动和密封，活塞与活塞杆之间的连接与密封。

活塞杆活塞杆是油缸的主要传力零件，必须有足够的强度和刚性。

活塞杆有空心和实心两种结构。

空心活塞杆的端留有透气孔，使焊接和热处理时能排出热气。

实心活塞杆的材料多用号钢，空心活塞杆般用号无缝钢管。