数字扭矩转速测盆仪。
随后上海交通大学中国船舶工业总公司上海研究所天津机械工程研究所湘西仪表元件厂哈尔滨东安机器厂沈阳机电学院相继研制成磁电式扭矩测量仪,这种类型的扭矩仪是目前国内应用最多的扭矩仪。
例如中国船舶工业总公司上海研究所制造的扭矩转速传感器和数字扭矩转速测量仪,成功地应用在地质矿产部钻机上。
现场的钻探表演,获得美国俄罗斯等国参加联合国亚太地区钻机学术会议专家的好评。
该所生产的磁电式扭矩测量仪也可与上述的智能化测量仪连用,系统精度为。
调整扭矩测试系统的总体方案设计总体方案设计扭矩可以分为两大类,静态扭矩或动态扭矩。
用于测量扭矩的方法可以被进步分为两类,反扭矩和联机扭矩测量。
被测扭矩的类型以及现有各类传感器,对所测的数据精度及测量的成本有重要影响。
在讨论静态和动态扭矩的比较中,最容易入手的是首先了解静力和动力的差异。
简而言之,动力场的是扭矩转速传感器和数字扭矩转速测盆仪。
随后上海交通大学中国船舶工业总公司上海研究所天津机械工程研究所湘西仪表元件厂哈尔滨东安机器厂沈阳机电学院相继研制成磁电式扭矩测量仪,这种类型的用单片机作为核心的智能仪器,可同时测量扭矩转速功率,并具有自诊断数据处理温度修正越限报警等功能,集成度高,可靠性好。
磁电式扭矩测量仪最早的研制单位是上海电器科学研究所,供应市究所,上海通用机械研究所,成功的应用于机床和各种动力轴的扭矩测量。
在舰船货船主机扭矩测量上,中国船舶工业总公司上海研究所生产的卡环型应变式扭矩传感器,测量时只要将卡环卡在轴上就可测量扭矩,测量仪表采电阻应变式扭矩测量仪是拾取粘贴在受扭轴上的电阻应变片的阻值变化来测量扭矩的,故无须断开轴系,而且测量仪表也可采用通用的电阻应变仪。
电阻应变式传感器的生产单位较多,如北京机床研究所中国船舶工业总公司研和荷兰的公司,它们在舰船监测上都已亮相。
国内扭矩测量仪的发展国内扭矩测量技术的研究和扭矩测量仪的生产已初具规模,从扭矩测量仪的类别数量和质量来看,绝大部分式电阻应变式和磁电式扭矩仪。
中的钢弦拉紧或放松,从而使钢弦自身频率变化测得扭矩数据传输方式有滑环式和感应式。
其生产的产品,被测轴颈范围为,已形成系列产品。
生产电阻应变式扭矩仪的还有英国霍佛科公司量仪,可测扭矩,精度转速,精度和功率。
德国马霍克公司历史悠久,生产的振弦式扭矩测量仪闻名世界。
该仪器是利用轴扭转时致使传感器扭矩测量仪,首期产品多半用于实验室,适用于精测扭矩。
其量程范围较宽,小量程为,中大量程为,已成系列产品,精度可达。
世纪年代初,小野测试社和赤版铁工所联合研制出船用主机扭矩测变传感器敏感被测轴的扭转变形角,变形量与扭矩成正比。
量程范围为,测量精度为,转速测量是采用红外线测速法,精度为,平均无故障时间为。
日本小野测试社擅长制造磁电式相位差自年代起,生产通用海上试验功率测试系统,显示板上可显示被测主机的扭矩转速和功率。
此类仪器的扭矩测量是采用卡环式应配,安装方便,但精度要求不高,用其作为指导生产保护机械不受损伤的有效手段。
国内外扭矩测量仪的现况简介国外扭矩测量仪现状美国阿克来克斯公司中的个分公司无线数据传输公司,号传输及测量仪的总成上,工业化扭矩仪研制的呼声愈来愈高,改以往扭矩测量仪多半应用于实验室台架测量的情景。
工业化扭矩仪的要求是必需满足苛刻的工业应用环境,即可靠性要高,重复性要好,价格要低廉,与机器匹本身来实现成为可能。
软件扩展了结构的性能限制,并使仪器具有智能化。
既能适应被测参数的变化来自选量程自动补偿自动校正人机对话自寻故障,并能方便的与总线接口,进行多台联机通信及控制。
在扭矩传感器信传输,这变更已成为可能。
扭矩测量仪的智能化微机化是当今测量仪变革的主流,单片微机和软件的开发应用已使信号的检测采集比较相关数字滤波域间变换逻辑和函数运算程序给定和反馈控制等功能由仪器干扰信号。
近期推出的传感器般均为无接触式传输。
如感应方式或遥测体制,它克服了接触式传输的缺点。
随着检测变换集成化和多功能化,将过去先检测传输后对信号进行变换处理的概念演变为先检测变换处理,后再进行刀电冰箱洗衣机甚至开关都要测量扭矩,急待解决级的扭矩测量,新传感器的研制将成为解决这问题的关键。
在信号传输方面,以往采用的是接触式滑环传输,这种传输方式易磨损需常清洗安装难,容易引入是种比较成熟的传感器,现经改型成为不带辅助电机的磁电型传感器,不但减轻了重量缩小了体积降低了成本,而且耐振性能好。
微扭矩测量传感器的研究。
随着家用电器的迅速发展,如电风扇微电机缝纫机剃须刀是种比较成熟的传感器,现经改型成为不带辅助电机的磁电型传感器,不但减轻了重量缩小了体积降低了成本,而且耐振性能好。
微扭矩测量传感器的研究。
随着家用电器的迅速发展,如电风扇微电机缝纫机剃须刀电冰箱洗衣机甚至开关都要测量扭矩,急待解决级的扭矩测量,新传感器的研制将成为解决这问题的关键。
在信号传输方面,以往采用的是接触式滑环传输,这种传输方式易磨损需常清洗安装难,容易引入干扰信号。
近期推出的传感器般均为无接触式传输。
如感应方式或遥测体制,它克服了接触式传输的缺点。
随着检测变换集成化和多功能化,将过去先检测传输后对信号进行变换处理的概念演变为先检测变换处理,后再进行传输,这变更已成为可能。
扭矩测量仪的智能化微机化是当今测量仪变革的主流,单片微机和软件的开发应用已使信号的检测采集比较相关数字滤波域间变换逻辑和函数运算程序给定和反馈控制等功能由仪器本身来实现成为可能。
软件扩展了结构的性能限制,并使仪器具有智能化。
既能适应被测参数的变化来自选量程自动补偿自动校正人机对话自寻故障,并能方便的与总线接口,进行多台联机通信及控制。
在扭矩传感器信号传输及测量仪的总成上,工业化扭矩仪研制的呼声愈来愈高,改以往扭矩测量仪多半应用于实验室台架测量的情景。
工业化扭矩仪的要求是必需满足苛刻的工业应用环境,即可靠性要高,重复性要好,价格要低廉,与机器匹配,安装方便,但精度要求不高,用其作为指导生产保护机械不受损伤的有效手段。
国内外扭矩测量仪的现况简介国外扭矩测量仪现状美国阿克来克斯公司中的个分公司无线数据传输公司,自年代起,生产通用海上试验功率测试系统,显示板上可显示被测主机的扭矩转速和功率。
此类仪器的扭矩测量是采用卡环式应变传感器敏感被测轴的扭转变形角,变形量与扭矩成正比。
量程范围为,测量精度为,转速测量是采用红外线测速法,精度为,平均无故障时间为。
日本小野测试社擅长制造磁电式相位差扭矩测量仪,首期产品多半用于实验室,适用于精测扭矩。
其量程范围较宽,小量程为,中大量程为,已成系列产品,精度可达。
世纪年代初,小野测试社和赤版铁工所联合研制出船用主机扭矩测量仪,可测扭矩,精度转速,精度和功率。
德国马霍克公司历史悠久,生产的振弦式扭矩测量仪闻名世界。
该仪器是利用轴扭转时致使传感器中的钢弦拉紧或放松,从而使钢弦自身频率变化测得扭矩数据传输方式有滑环式和感应式。
其生产的产品,被测轴颈范围为,已形成系列产品。
生产电阻应变式扭矩仪的还有英国霍佛科公司和荷兰的公司,它们在舰船监测上都已亮相。
国内扭矩测量仪的发展国内扭矩测量技术的研究和扭矩测量仪的生产已初具规模,从扭矩测量仪的类别数量和质量来看,绝大部分式电阻应变式和磁电式扭矩仪。
电阻应变式扭矩测量仪是拾取粘贴在受扭轴上的电阻应变片的阻值变化来测量扭矩的,故无须断开轴系,而且测量仪表也可采用通用的电阻应变仪。
电阻应变式传感器的生产单位较多,如北京机床研究所中国船舶工业总公司研究所,上海通用机械研究所,成功的应用于机床和各种动力轴的扭矩测量。
在舰船货船主机扭矩测量上,中国船舶工业总公司上海研究所生产的卡环型应变式扭矩传感器,测量时只要将卡环卡在轴上就可测量扭矩,测量仪表采用单片机作为核心的智能仪器,可同时测量扭矩转速功率,并具有自诊断数据处理温度修正越限报警等功能,集成度高,可靠性好。
磁电式扭矩测量仪最早的研制单位是上海电器科学研究所,供应市场的是扭矩转速传感器和数字扭矩转速测盆仪。
随后上海交通大学中国船舶工业总公司上海研究所天津机械工程研究所湘西仪表元件厂哈尔滨东安机器厂沈阳机电学院相继研制成磁电式扭矩测量仪,这种类型的扭矩仪是目前国内应用最多的扭矩仪。
例如中国船舶工业总公司上海研究所制造的扭矩转速传感器和数字扭矩转速测量仪,成功地应用在地质矿产部钻机上。
现场的钻探表演,获得美国俄罗斯等国参加联合国亚太地区钻机学术会议专家的好评。
该所生产的磁电式扭矩测量仪也可与上述的智能化测量仪连用,系统精度为。
调整扭矩测试系统的总体方案设计总体方案设计扭矩可以分为两大类,静态扭矩或动态扭矩。
用于测量扭矩的方法可以被进步分为两类,反扭矩和联机扭矩测量。
被测扭矩的类型以及现有各类传感器,对所测的数据精度及测量的成本有重要影响。
在讨论静态和动态扭矩的比较中,最容易入手的是首先了解静力和动力的差异。
简而言之,动力包括加速度,而静力则没有。
动力和加速度之间的联系被描述为牛顿第二定律力等于物质质量乘以加速度。
以汽车自身物质质量把车停下所需要的力就是动力,因为汽车必须被减速。
由刹车卡钳施加以停止汽车的力就是静力,因为所涉及的刹车垫没有加速度。
扭矩只是旋转力或通过定距离产生的力。
根据前面的讨论,它被认为是静力,如果它,加上他们对软件系统不可能深入详细地了解,因此,软件的易学易用要求显得非常的重要。
提高易用性措施包括给出简明直观美观的图形操作界面,丰富明了的操作提示及简洁的联机帮助和操作文档。
软件的可维护性。
随着检测要求的提高及系统功能的扩展与修改,有时需要对软件进行更新和升级,因此在软件设计的开始阶段就应考虑源程序的易阅读性和易扩展性,在开发过程中合理设计程序结构,编写详细的






























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