的方案比较选择根据制动力源的不同，制动驱动机构可分为简单制动动力制动以及伺服制动三大类型。

而力的传递方式又有机械式液压式气压式和气压液压式的区别，如表所示。

表制动驱动机构的结构型式制动力源力的传递方式用途型式制动，致谢时光如梭，近学期的毕业设计就要结束了，毕业设计是我们大学学习的最后项内容，是将所学知识应用到实际的实践性环节。

通过这样的个机会，我们将理论联系实际学习及学以致用的能力将得以提高，可以为我们将来参加工作或者搞科研搞开发搞实验研究发明创造甚至当企业法人打下了不可或缺的经验和基础在设计期间遇到了很多实际性的问题，通过老师和同学们的帮助，这些问题得以即时的解决。

在此本学生要特别感谢臧杰老师，她给了我很多悉心的指导且教授了我非常有价值的经验与知识，让我受益匪浅，掌握了设计的方法，也获得了实践锻炼的机会。

在我遇到困难的从蹄式制动轮缸张开双领蹄式非双向，平衡式双向双领蹄式单向增力式双向增力式制动蹄按其张开时的转动方向和制动鼓的旋转方向是否致，有领蹄和从蹄之分。

制动蹄张开的转动其制动蹄的受力情况分类见图，它们的制动效能制动鼓的受力平衡状况以及车轮旋转方向对制动效能的影响均不同。

图鼓式制动器简图领从蹄式凸轮张开领，以保证汽车在任何车速下各车轮都能均匀致地平稳制动能方便地实现制动器磨损报警，能及时地更换摩擦衬片。

作为款微型车，出于制造维修成本以及制动效能等方面考虑，采用前盘后鼓式制动器。

鼓式制动器可按并使驱动机构的力传动比有增大的可能制动盘的热膨胀量不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使得间隙自动调整机构的设计可以简化易于构成多回路制动驱动系统，使系统有较好的可靠性与安全性制动器的结构尺寸和质量比鼓式制动器的要小盘式制动器的摩擦衬块比鼓式制动器的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构也比较简单，维修保养容易制动盘与摩擦衬块间的间隙小，次缩短了油缸活塞的操作时间，于中央制动器的设计。

相对于鼓式制动器盘式制动器具有以下优点热稳定性好水稳定性好制动稳定性好制动力矩与汽车前进和后退等行驶状态无关在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式摩擦元件是带有摩擦片且刚度较小的制动带其旋转摩擦元件为制动鼓，并利用制动鼓的外圆柱表面和制动带摩擦片的内圆弧面作为对摩擦表面，产生摩擦力矩作用于制动鼓，故又称为带式制动器。

现外束型鼓式制动器主要用对中央制动器其旋转摩擦元件为固定在轮毂上或变速器第二轴后端的制动鼓，并利用制动鼓的圆柱内表面与制动蹄摩擦片的外表面作为对摩擦表面在制动鼓上产生摩擦力矩，故又称为蹄式制动器。

外束型鼓式制动器的固定鼓式制动器和外束型鼓式制动器。

内张型鼓式制动器的固定摩擦元件是对带有摩擦蹄片的制动蹄，后者又安装在制动底板上，而制动底板则又紧固于前梁或后桥壳的凸缘上对车轮制动器或变速器壳或与其相固定的支架上器。

摩擦式制动器按摩擦副结构不同，可以分为鼓式盘式和带式三种。

带式只用于中央制动器鼓式和盘式应用最为广泛。

鼓式制动器广泛应用于商用车，同时鼓式制动器结构简单制造成本低。

鼓式制动器又分为内张型电磁式等三种形式。

电磁式制动器虽有作用滞后性好易于连接而且接头可靠等优点，但因成本太高，只在部分总质量较大的商用车上用作车轮制动器或缓速器液力式制动器般只用缓速器。

目前广泛使用的仍为摩擦式制动的结构型式选择，制动管路布置结构型式的选择等三个方面。

本章将就这三个方面的问题进行分析论证。

制动器的结构型式的选择车轮制动器主要用于行车制动系统，有时也兼作驻车制动之用。

制动器主要有摩擦式液力式和确定制动器制动力摩擦片寿命及构造参数。

制动器零件设计及作图。

制动操纵系统设计。

管路设计及布置第章制动系统总体方案设计汽车制动系统总体方案设计，主要涉及制动器的结构型式选择，制动驱动机构总成和零件设计。

制动系统设计内容研究确定制动制动驱动形式。

研究确定制动系统的构成设计制动系统示意图。

驻车制动采用的形式。

是否需要有辅助制动。

汽车必需制动力及其前后分配的确定。

就因为其优秀的性价比，所以需要为其设计经济实用的制动器。

通过制动器的结构型式和设计参数对汽车安全性有直接影响因此，制动器型式选择设计参数选择及设计计算对汽车的整车设计极其重要。

通过制动器设计熟悉汽车油耗低，排放根据需求可分别达到欧洲Ⅱ号与欧洲Ⅲ号标准。

路宝汽车制动器是前轮盘式制动器，后轮鼓式制动器，相比四轮都采用盘式制动器，这种设计方式初衷是使其更经济。

因为对路宝汽车的消费人群来说，选路宝本身于研究设计制动器来说，在我国有着非常重要的影响。

哈飞路宝是哈飞汽车继哈飞中意之后与意大利公司联合设计开发的款两厢五门轿车，其特点车身小巧内饰外观精美安全性能高动力强劲于研究设计制动器来说，在我国有着非常重要的影响。

哈飞路宝是哈飞汽车继哈飞中意之后与意大利公司联合设计开发的款两厢五门轿车，其特点车身小巧内饰外观精美安全性能高动力强劲油耗低，排放根据需求可分别达到欧洲Ⅱ号与欧洲Ⅲ号标准。

路宝汽车制动器是前轮盘式制动器，后轮鼓式制动器，相比四轮都采用盘式制动器，这种设计方式初衷是使其更经济。

因为对路宝汽车的消费人群来说，选路宝本身就因为其优秀的性价比，所以需要为其设计经济实用的制动器。

通过制动器的结构型式和设计参数对汽车安全性有直接影响因此，制动器型式选择设计参数选择及设计计算对汽车的整车设计极其重要。

通过制动器设计熟悉汽车总成和零件设计。

制动系统设计内容研究确定制动制动驱动形式。

研究确定制动系统的构成设计制动系统示意图。

驻车制动采用的形式。

是否需要有辅助制动。

汽车必需制动力及其前后分配的确定。

确定制动器制动力摩擦片寿命及构造参数。

制动器零件设计及作图。

制动操纵系统设计。

管路设计及布置第章制动系统总体方案设计汽车制动系统总体方案设计，主要涉及制动器的结构型式选择，制动驱动机构的结构型式选择，制动管路布置结构型式的选择等三个方面。

本章将就这三个方面的问题进行分析论证。

制动器的结构型式的选择车轮制动器主要用于行车制动系统，有时也兼作驻车制动之用。

制动器主要有摩擦式液力式和电磁式等三种形式。

电磁式制动器虽有作用滞后性好易于连接而且接头可靠等优点，但因成本太高，只在部分总质量较大的商用车上用作车轮制动器或缓速器液力式制动器般只用缓速器。

目前广泛使用的仍为摩擦式制动器。

摩擦式制动器按摩擦副结构不同，可以分为鼓式盘式和带式三种。

带式只用于中央制动器鼓式和盘式应用最为广泛。

鼓式制动器广泛应用于商用车，同时鼓式制动器结构简单制造成本低。

鼓式制动器又分为内张型鼓式制动器和外束型鼓式制动器。

内张型鼓式制动器的固定摩擦元件是对带有摩擦蹄片的制动蹄，后者又安装在制动底板上，而制动底板则又紧固于前梁或后桥壳的凸缘上对车轮制动器或变速器壳或与其相固定的支架上对中央制动器其旋转摩擦元件为固定在轮毂上或变速器第二轴后端的制动鼓，并利用制动鼓的圆柱内表面与制动蹄摩擦片的外表面作为对摩擦表面在制动鼓上产生摩擦力矩，故又称为蹄式制动器。

外束型鼓式制动器的固定摩擦元件是带有摩擦片且刚度较小的制动带其旋转摩擦元件为制动鼓，并利用制动鼓的外圆柱表面和制动带摩擦片的内圆弧面作为对摩擦表面，产生摩擦力矩作用于制动鼓，故又称为带式制动器。

现外束型鼓式制动器主要用于中央制动器的设计。

相对于鼓式制动器盘式制动器具有以下优点热稳定性好水稳定性好制动稳定性好制动力矩与汽车前进和后退等行驶状态无关在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式制动器的结构尺寸和质量比鼓式制动器的要小盘式制动器的摩擦衬块比鼓式制动器的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构也比较简单，维修保养容易制动盘与摩擦衬块间的间隙小，次缩短了油缸活塞的操作时间，并使驱动机构的力传动比有增大的可能制动盘的热膨胀量不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使得间隙自动调整机构的设计可以简化易于构成多回路制动驱动系统，使系统有较好的可靠性与安全性，以保证汽车在任何车速下各车轮都能均匀致地平稳制动能方便地实现制动器磨损报警，能及时地更换摩擦衬片。

作为款微型车，出于制造维修成本以及制动效能等方面考虑，采用前盘后鼓式制动器。

鼓式制动器可按其制动蹄的受力情况分类见图，它们的制动效能制动鼓的受力平衡状况以及车轮旋转方向对制动效能的影响均不同。

图鼓式制动器简图领从蹄式凸轮张开领从蹄式制动轮缸张开双领蹄式非双向，平衡式双向双领蹄式单向增力式双向增力式制动蹄按其张开时的转动方向和制动鼓的旋转方向是否致，有领蹄和从蹄之分。

制动蹄张开的转动方向与制动鼓的旋转方向致的制动蹄，称为领蹄反之，则称为从蹄。

领从蹄式制动器的效能和效能稳定性，在各式制动器中居中游前进倒退行驶的制动效果不变结构简单，成本低便于附装驻车制动驱动机构易于调整蹄片之间的间隙。

因此得到广泛的应用，特别是用于乘用车和总质量较小的商用车的后轮制动器。

路宝总质量较小，因此采用结构简单，成本低的领从蹄式鼓式制动器。

按摩擦副中的固定摩擦元件的结构来分，盘式制动器分为钳盘制动器和全盘制动器两大类。

全盘制动器的固定摩擦元件和旋转元件均为圆盘形，制动时各盘摩擦便面全部接触。

这种制动器的散热性差，为此，多采用油冷式，结构复杂。

前盘式制动器按制动钳的结构形式可分为固定钳盘和浮动钳盘两种。

其中浮动前盘式制动器只在制动盘的侧装油缸，其结构简单，造价低廉，易于布置，结构尺寸紧凑，可将制动器进步移近轮毂。

因此作为路宝车前制动器采用浮动前盘式制动器。

制动驱动机构的结构型式的方案比较选择根据制动力源的不同，制动驱动机构可分为简单制动动力制动以及伺服制动三大类型。

而力的传递方式又有机械式液压式气压式和气压液压式的区别，如表所示。

表制动驱动机构的结构型式制动力源力的传递方式用途