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站，每天要承受约万人次的客流量年统计北京，从去年月日算起，西直门到东直门之间的城铁试运营已经年多，日客流量创出了万人次的纪录。
年统计北京东直门交通枢纽预计建成后的日客流量将达万人次年统计年，全市要建成北苑亩园东直门等处级换乘综合枢纽，这些枢纽日换乘量在万人次以上多种交通换乘方式东直门交通枢纽将于年月全部交付使用，该枢纽可以提供包括公交地铁城铁长途等种换乘方式，整个枢纽占地公顷。
其整体分为三层，可实现地铁号线号线机场快轨市区公交市郊长途出租车自行车等多种交通方式的立体换乘，具有多功能和人车分流的特点，可为广大乘客提供舒适便捷的换成环境。
东直门交通枢纽是北京主要的交通枢纽之，有条公交线路条轨道交通汇集，每日换乘客流高达万至万人次，比两三年前大幅提升，但东直门地区的交通压力并未加剧。
随着公交车站向枢纽集中，人车分流的综合交通枢纽建设蓬勃发展国家中长期铁路网规划修编于年月经国务院审议通过，预示着中国铁路建设高峰期的到来到年，全国铁路营业里程达到万公里，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近方式在枢纽规划建设与运营管理等方面出现的缺乏统规划条块分割重复建设乃至相互矛盾等问题，我们迫切需要研究有利于区域综合运输体系发展与完善的枢纽建设问题，提出交通枢纽发展布局规划与评价的新思路。
多式联运信息流通和辅助服务等多种功能，对运输网络的高效运转具有重大作用，其效率的北京城市学院届毕业设计论文高低直接影响着运输系统的总效率。
目前，为使各种运输方式联合运输系统高效运转，解决不同运输系的重要组成部分。
综合运输体系的运转是通过多种运输方式之间的协作来完成的，没有任何个子系统能完成全部的运输任务。
而交通枢纽是干线运输网络的结合部系统，承担着运输生产组织中转换乘换装装卸储存展不仅要符合自身网络的合理性，更要满足综合交通网和综合运输体系发展的整体需要，从过去以不同方式间竞争为主转变为以相互协作互补为主，通过体化连接形成个整体效率更高的综合运输体系。
交通枢纽是综合运输体输方便准时快捷无缝连接的要求越来越高，运输业进入了以综合发展为主的新阶段。
新阶段运输业需要解决的主要问题是促进多种运输方式协调发展加快交通枢纽建设形成现代物流等，这就要求每种交通运输方式的发煤炭等大宗物资运输等，对各种运输方式的综合程度要求不高，因此运输业处于分散式发展为主的阶段。
二战以后，各发达国家经济及运输业发展已初具规模和水平，交通拥挤安全和资源环境等方面的挑战愈演愈烈，客户对运运输方式的综合化程度与国民经济及运输业发展水平有着密切的联系。
在工业化中期以前，各国经济发展水平相对较低运输业发展较弱，运输业还存在很多的问题，主要是各种运输方式的通达性尽快形成基本运输网络解决以减轻由于交通枢纽所处的地理位置和大量汇集的客流造成的对城市全局的影响，促进城市交通的可持续发展。
因此，关于对交通枢纽对城市交通系统的整合作用问题的研究越来越受到关注。
美国运输业发展历程表明各种力。
交通枢纽作为不同交通方式不同方向客流的转换点，在复杂而多元化的城市交通系统中具有举足轻重的作用。
各种交通方式在交通枢纽中的有效衔接不仅有利于交通枢纽换乘功能的发挥，实现快速便捷地集散客流，而且可合，否则就不可能有各种运输方式的融合和运输业的综合管理。
通过建立综合运输管理体制，可以整合和利用各种运输资源，减少不同运输方式之间的排斥，提高行政效率，满足日益增长的交通运输需求，大大缓解城市交通的压方式分工协作优势互补，采用现代先进技术实现体化。
多种交通方式相互协调的综合客运体系对解决我国大城市日益严重的交通问题起到了关键的作用。
发展综合运输必须以综合运输管理体制为保障，需要行政管理机构的融环境下，轨道交通的集疏运模式不再是以小汽车为主导的单交通方式，而是将形成包括高速铁路城际轨道以及公共交通等多种方式的集疏运系统进行整合。
现代综合运输体系适应于个国家或地区的经济地理要求，各种运输着经济的发展和人们生活水平的提高，城市轨道交通的发展日趋成熟完善，其受益群体也是早已面向所有社会人群，低票价的背后依靠的是国家政府的大力支持，这使得城市轨道交通的发展越来越大众化规模化。
在这样的发展纽对北京城市交通系统的整合北京城市性质及功能定位大北京地区综合交通枢纽概况东直门交通枢纽的整合交通客流量统计多种交通换乘方式自行车租赁试点结论与展望参考文献致谢北京城市学院届毕业设计论文引言背景随域层面研究交通系统势在必行意义目的课题研究动态综述文件检索方法国内外研究现状综述国外研究发展现状国内研究发展现状论文的工作思路研究目标课题研究思路枢纽对城市交通系统的整合理论研究北京案例分析综合交通枢目录引言背景综合交通枢纽建设蓬勃发展枢纽是交通系统整合的重要手段在区域目录引言背景综合交通枢纽建设蓬勃发展枢纽是交通系统整合的重要手段在区域层面研究交通系统势在必行意义目的课题研究动态综述文件检索方法国内外研究现状综述国外研究发展现状国内研究发展现状论文的工作思路研究目标课题研究思路枢纽对城市交通系统的整合理论研究北京案例分析综合交通枢纽对北京城市交通系统的整合北京城市性质及功能定位大北京地区综合交通枢纽概况东直门交通枢纽的整合交通客流量统计多种交通换乘方式自行车租赁试点结论与展望参考文献致谢北京城市学院届毕业设计论文引言背景随着经济的发展和人们生活水平的提高，城市轨道交通的发展日趋成熟完善，其受益群体也是早已面向所有社会人群，低票价的背后依靠的是国家政府的大力支持，这使得城市轨道交通的发展越来越大众化规模化。
在这样的发展环境下，轨道交通的集疏运模式不再是以小汽车为主导的单交通方式，而是将形成包括高速铁路城际轨道以及公共交通等多种方式的集疏运系统进行整合。
现代综合运输体系适应于个国家或地区的经济地理要求，各种运输方式分工协作优势互补，采用现代先进技术实现体化。
多种交通方式相互协调的综合客运体系对解决我国大城市日益严重的交通问题起到了关键的作用。
发展综合运输必须以综合运输管理体制为保障，需要行政管理机构的融合，否则就不可能有各种运输方式的融合和运输业的综合管理。
通过建立综合运输管理体制，可以整合和利用各种运输资源，减少不同运输方式之间的排斥，提高行政效率，满足日益增长的交通运输需求，大大缓解城市交通的压力。
交通枢纽作为不同交通方式不同方向客流的转换点，在复杂而多元化的城市交通系统中具有举足轻重的作用。
各种交通方式在交通枢纽中的有效衔接不仅有利于交通枢纽换乘功能的发挥，实现快速便捷地集散客流，而且可以减轻由于交通枢纽所处的地理位置和大量汇集的客流造成的对城市全局的影响，促进城市交通的可持续发展。
因此，关于对交通枢纽对城市交通系统的整合作用问题的研究越来越受到关注。
美国运输业发展历程表明各种运输方式的综合化程度与国民经济及运输业发展水平有着密切的联系。
在工业化中期以前，各国经济发展水平相对较低运输业发展较弱，运输业还存在很多的问题，主要是各种运输方式的通达性尽快形成基本运输网络解决煤炭等大宗物资运输等，对各种运输方式的综合程度要求不高，因此运输业处于分散式发展为主的阶段。
二战以后，各发达国家经济及运输业发展已初具规模和水平，交通拥挤安全和资源环境等方面的挑战愈演愈烈，客户对运输方便准时快捷无缝连接的要求越来越高，运输业进入了以综合发展为主的新阶段。
新阶段运输业需要解决的主要问题是促进多种运输方式协调发展加快交通枢纽建设形成现代物流等，这就要求每种交通运输方式的发展不仅要符合自身网络的合理性，更要满足综合交通网和综合运输体系发展的整体需要，从过去以不同方式间竞争为主转变为以相互协作互补为主，通过体化连接形成个整体效率更高的综合运输体系。
交通枢纽是综合运输体系的重要组成部分。
综合运输体系的运转是通过多种运输方式之间的协作来完成的，没有任何个子系统能完成全部的运输任务。
而交通枢纽是干线运输网络的结合部系统，承担着运输生产组织中转换乘换装装卸储存多式联运信息流通和辅助服务等多种功能，对运输网络的高效运转具有重大作用，其效率的北京城市学院届毕业设计论文高低直接影响着运输系统的总效率。
目前，为使各种运输方式联合运输系统高效运转，解决不同运输方式在枢纽规划建设与运营管理等方面出现的缺乏统规划条块分割重复建设乃至相互矛盾等问题，我们迫切需要研究有利于区域综合运输体系发展与完善的枢纽建设问题，提出交通枢纽发展布局规划与评价的新思路。
综合交通枢纽建设蓬勃发展国家中长期铁路网规划修编于年月经国务院审议通过，预示着中国铁路建设高峰期的到来到年，全国铁路营业里程达到万公里，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
为实现年铁路网发展目标，满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划四纵四横铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，建设客运专线万公里以上。
全国共有个城市规划了轨道交通网络，总里程高达公里，总投资估算超过亿元，其中北京上海广州深圳等个城市拥有已建成的轨道交通线路。
未来我国共要改造和新建座铁路客运站，其中包括六大枢纽性的客运中心和十大区域性客运中心。
近年来，我国多个城市进行了多项交通换乘枢纽的规划与建设。
例如，北京在十五期间，新建改建了东直门西直门四惠桥六里桥菜户营西客站南广场等综合客运枢纽，改善了客运场站设施条件和服务功能，以充分发挥枢纽和中心场站的集散作用。
上海也建成了中山公园综合交通枢纽，该枢纽充分利用地面地下空间，在建筑内部设置小时开放的公共通道及公共汽车终点站出租汽车等候区域，以满足不同交通工具在同幢建筑内顺利换乘的需要。
整个换乘空间共分为四层，地上两层地下两层。
其中，地面层为公交车换乘点地面二层将架设条空中走廊与轨道交通二
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