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这些优势使得沪宁高速铁路经开通运营，就引起了广大旅客消费者的关注。
沪宁高速铁路所处的位置，既是中国经济发达地区，又是风景名胜古迹荟萃之地。
沿线地理环境优越，位处长江下游出海地段，濒临东，另有时速公里至公里动车组运行跨线列车对。
上海至南京最快分钟到达。
与公路航空相比，沪宁高速铁路具有速度快舒适性好列车密度高安全性好运行准点率高受气候影响小能耗低环境污染小土地占用面积青岛四方公司研制的型动车组，都达到了时速公里的标准，已分别上线运行。
沪宁高速铁路共安排开行动车组列车对，高峰时段最小发车间隔分钟，真正实现公交化运营。
其中，时速公里至公里本线高速列车共开行对。
沪宁高速铁路缩短了南京至上海之间的时空距离，促进了区域经济体化快速发展，改善了群众出行条件，使旅客出行更加方便。
沪宁高速铁路配备时速公里至公里的高速动车组列，北车唐山公司研制的型动车组南车济体化的战略举措。
沪宁高速铁路全长三百公里其中江苏省境内二百六十八公里，走向与现有沪宁铁路基本平行，包括南京至上海主线南京站跨线车联络线南京南联络线仙西紫金山段沪宁城际引入虹桥站上海站上标准最高里程最长运营速度最快的城际高速铁路沪宁高速铁路正式开通运营。
沪宁高速铁路是长江三角洲地区城际客运专线的重要组成部分，是铁道部江苏省上海市三方共同研究作出的重要决策，是加快长三角经三关注旅客心理第七章结束语参考文献附件攻读硕士学位期间发表的论文致谢基于消费者行为理论的沪宁高速铁路营销策略研究第章第章绪论研究背景年月日上午时，上海虹桥站和南京站同时相向发出首列动车，世界产品品牌二价格策略差别定价二浮动定价三渠道策略改善传统渠道二拓展全新渠道四促销策略人员促销二广告宣传三公共关系五服务策略完善设施设备二提高员工素质设计二调研方法和样本情况调研方法二样本情况三调研结果分析个人因素二心理因素三环境因素第六章沪宁高速铁路营销策略建议产品策略提高产品质量二科学产品结构三打造路旅客发送现状分析二铁路沪宁既有线旅客发送现状分析三沪宁高速铁路运输现状分析沪宁高速铁路旅客发送现状二沪宁高速铁路营销存在问题分析第五章影响沪宁高速铁路旅客消费行为因素调查分析问卷发展概况三社会文化环境文化建设二风俗习惯四技术环境第四章沪宁段管内客运市场相关供给者及沪宁高速铁路运输现状分析沪宁段管内客运市场概况二沪宁高速铁路主要竞争对手现状分析沪宁段公费者购买行为与营销策略三影响消费者购买行为的因素个人因素二心理因素三环境因素第三章沪宁高速铁路营销的宏观环境分析政策法律环境二经济环境沪宁地区城市人口情况二沪宁地区经济研究方法四国外高速铁路营销及国内高速铁路营销研究现状国外高速铁路营销现状二国内高速铁路营销研究现状第二章相关理论回顾消费者行为理论消费者和消费者行为二消费者购买决策过程二消目录第章绪论研究背景二研究目的三研究思路和研究方法研究思路二本文框架三目录第章绪论研究背景二研究目的三研究思路和研究方法研究思路二本文框架三研究方法四国外高速铁路营销及国内高速铁路营销研究现状国外高速铁路营销现状二国内高速铁路营销研究现状第二章相关理论回顾消费者行为理论消费者和消费者行为二消费者购买决策过程二消费者购买行为与营销策略三影响消费者购买行为的因素个人因素二心理因素三环境因素第三章沪宁高速铁路营销的宏观环境分析政策法律环境二经济环境沪宁地区城市人口情况二沪宁地区经济发展概况三社会文化环境文化建设二风俗习惯四技术环境第四章沪宁段管内客运市场相关供给者及沪宁高速铁路运输现状分析沪宁段管内客运市场概况二沪宁高速铁路主要竞争对手现状分析沪宁段公路旅客发送现状分析二铁路沪宁既有线旅客发送现状分析三沪宁高速铁路运输现状分析沪宁高速铁路旅客发送现状二沪宁高速铁路营销存在问题分析第五章影响沪宁高速铁路旅客消费行为因素调查分析问卷设计二调研方法和样本情况调研方法二样本情况三调研结果分析个人因素二心理因素三环境因素第六章沪宁高速铁路营销策略建议产品策略提高产品质量二科学产品结构三打造产品品牌二价格策略差别定价二浮动定价三渠道策略改善传统渠道二拓展全新渠道四促销策略人员促销二广告宣传三公共关系五服务策略完善设施设备二提高员工素质三关注旅客心理第七章结束语参考文献附件攻读硕士学位期间发表的论文致谢基于消费者行为理论的沪宁高速铁路营销策略研究第章第章绪论研究背景年月日上午时，上海虹桥站和南京站同时相向发出首列动车，世界上标准最高里程最长运营速度最快的城际高速铁路沪宁高速铁路正式开通运营。
沪宁高速铁路是长江三角洲地区城际客运专线的重要组成部分，是铁道部江苏省上海市三方共同研究作出的重要决策，是加快长三角经济体化的战略举措。
沪宁高速铁路全长三百公里其中江苏省境内二百六十八公里，走向与现有沪宁铁路基本平行，包括南京至上海主线南京站跨线车联络线南京南联络线仙西紫金山段沪宁城际引入虹桥站上海站。
沪宁高速铁路缩短了南京至上海之间的时空距离，促进了区域经济体化快速发展，改善了群众出行条件，使旅客出行更加方便。
沪宁高速铁路配备时速公里至公里的高速动车组列，北车唐山公司研制的型动车组南车青岛四方公司研制的型动车组，都达到了时速公里的标准，已分别上线运行。
沪宁高速铁路共安排开行动车组列车对，高峰时段最小发车间隔分钟，真正实现公交化运营。
其中，时速公里至公里本线高速列车共开行对，另有时速公里至公里动车组运行跨线列车对。
上海至南京最快分钟到达。
与公路航空相比，沪宁高速铁路具有速度快舒适性好列车密度高安全性好运行准点率高受气候影响小能耗低环境污染小土地占用面积少等技术优势。
这些优势使得沪宁高速铁路经开通运营，就引起了广大旅客消费者的关注。
沪宁高速铁路所处的位置，既是中国经济发达地区，又是风景名胜古迹荟萃之地。
沿线地理环境优越，位处长江下游出海地段，濒临东海和黄海，主体部分是长江三角洲，以太湖为中心，是我国著名的鱼米之乡丝茶之府，太湖流域又是我国三大桑蚕产区之。
该区寒来暑往，四季分明，人口稠密，经济发达，是我国沿海重要经济开发区之，轻工纺织丝绸食品电子机械仪表化工冶金等工业都在该区设有重要基地。
该区为人文风景名胜荟萃之地，历史上名人辈出，江南水乡园林遐迩闻名。
沪宁地区这些优越的经济社会文化条件，给沪宁高速铁路带来了密集的客流数据来源上海铁路局内部资料第章基于消费者行为理论的沪宁高速铁路营销策略研究如商务流旅游流学生流务工流和探亲流等。
由于铁路交通是国家垄断产业，其竞争意识直比较淡薄。
长期以来，铁路实行按地区设置铁路局的管理制度，路局与路局之间是在铁道部统领导下的兄弟单位式的协作关系，路局之间更多的是内部协调，而不是市场协调，铁路的营销机制更是存在诸多问题，如营销观念和手段的落后，服务人才素质的低下，营销行为的不规范等，这些问题在沪宁高速铁路的所属路局上海铁路局也都有所体现。
高速铁路虽然是种新生事物，但由于它是在老铁路机制的基础上建立起来，整体沿用了旧的铁路客运管理体制，这使得其刚开始投入运营，就已经存在了不少弊端。
沪宁高速铁路在开通前，进行了大力宣传，以时的轰动效应，吸引了许多消费者前来体验尝鲜。
但是，实践证明，单靠时的流行效应，无法长久抓住消费者的心，如果缺区居民对附近小站列车运能的需要。
对于上海市来说，沪宁高速铁路开通之日，也是其上海虹桥新火车站投入运营之时。
上海虹桥站的客源起初主要来自于前往世博会及虹桥机场的客流，年世博会结束后，由于上海虹桥站已渐渐被大家所认可，客流下降幅度不大，但相对于上海火车站来说，上海虹桥站的地理位置仍比较偏，需要乘坐较长时间的地铁才能抵达市中心。
因此，旅客对到站为上海站的列车需求比到站为上海虹桥站的列车需求要大的多。
如表所示，年月日沪宁高速铁路本线上座率最高的趟列车，都是宁沪直达列车，其中终到站为上海。
而目前沪宁高速铁路本线开行的往上海市方向列车中，有趟终到上海虹桥，占开行列车总量的，趟终到上海，占开行列车数据来源上海铁路局内部资料基于消费者行为理论的沪宁高速铁路营销策略研究第四章总量的，显然，这种开行列车到站安排与旅客需求有定冲突。
表年月日沪宁高速铁路本线上座率最高的趟列车车次表车次运行区段南京上海南京上海南京上海虹桥南京上海南京上海虹桥上座率资料来源根据上海铁路局内部行业分析报告整理票价机制不够灵活，严重影响高铁营销的实现票价问题是沪宁高铁不断被人们提及的个主要问题，最直接的反应就是票价太贵，性价比不够高。
表表为年沪宁段管内六市铁路公路和民航主要去向的票价情况。
表年昆山铁路公路民航主要去向票价情况表单位元内容管内长途南京镇江丹阳常州无锡苏州昆山上海杭州北京天津济南铁路新空硬座票价等二等等二等公路普通票价无车民航普通票价资料来源根据上海铁路局内部行业分析报告整理表年苏州铁路公路民航主要去向票价情况表单位元内容管内长途南京镇江丹阳常州无锡苏州昆山上海杭州北京天津济南铁路新空硬座票价等二等等无车二等无车公路普通票价无车民航普通票价资料来源根据上海铁路局内部行业分析报告整理数据来源上海铁路局内部资料第四章基于消费者行为理论的沪宁高速铁路营销策略研究表年无锡铁路公路民航主要去向票价情
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