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两个元素相比，前者比后者极端重要表示相邻判断的中间值倒数若元素与元素的重要性之比为，那么元素与元素的重要性之比为的倒数层次单排序层次单排序就是计算同层次相应要素对于上层次要素的相对重要性排序权值，层次单排序的做法是计算各比较判断矩阵的最大特征值及其对应的特征向量。
矩阵的特征值及其对应的特征向量的估算方法有和积法方根法幂法等多种方法。
本文采用的是和积法。
设有矩阵﹝，„，﹞，用和积法估算矩阵的最大特征值及其对应的特征向量的步骤如下计算比较矩阵中每列要素的列和，„，将比较判断矩阵中的各个要素除以该要素所在列和，得到个归化了的新矩阵，这里的归化矩阵是指每列和等于的矩阵。
设，则有由于李嘉图理论中的些严格假设不再适合国际贸易的变化，于是就产生了个新的比较优势理论。
年，瑞典经济学家赫克歇尔在其著名论文对外贸对收入分配的影响中提出了要素禀赋论有相对优势。
商品的相对价格差异，也就是比较优势是国家之间进行贸易的基础。
李嘉图实际上已经指出生产技术的差别是影响产业竞争力的因素，在生产技术上处于最有利地位的产业，其产业在国际上最具竞争力。
进入世纪后上的相对差异，就会出现生产成本和产品价格相对差异，从而使各国在不同的产品上具有比较优势。
即使国在两种产品生产上都处于劣势地位，但是两者的不利程度是有所差别的，相比之下总有种商品的劣势要小些，即具相关理论与方法产品竞争力的理论基础比较优势理论比较优势理论是由英国著名经济学家大卫李嘉图在亚当斯密绝对优势理论的基础上提出的。
李嘉图认为只要各国之间存在生产技术资企业生产的产品。
我国汽车零部件产品竞争力研究第章绪论行了排序在结论部分，通过对案例的分析而引伸出提高我国汽车零部件产品竞争力路径的五点启示。
我国汽车零部件产品竞争力研究第二章相关理论与方法第二章首先对公司产品现状市场和产品进行分析，并应用层次分析方法对公司产品竞争力的影响因素指标进行分析，找出影响因素指标的强弱程度，最后对相关因素指标进本文中的我国汽车零部件产品包括内资企业和合用理论与实际相结合定量与定性相结合的方法。
首先阐述了竞争力的相关理论和层次分析法其次从宏观角度对汽车零部件产品竞争力进行研究分析。
然后从微观角度对苏州公司的产品竞争力进行了分析。
在案例分析中，。
以苏州公司的为例，通过对公司现状市场产品的分析，并运用层次分析法对影响公司产品竞争力的六项指标和四个因素进行计量，由此提出我国汽车零部件产品竞争力提升路径的五点启示。
三研究思路本论文采争力的目的主要是对目前我国汽车零部件产品的竞争力进行现状分析。
从产品规模产品结构和竞争因素三个角度进行的分析，重点在于找出我国汽车零部件产品市场竞争力的优势与不足，以及分析产品缺乏竞争力的原因计量角度对我国汽车零部件产品竞争力进行了分析研究。
通过这些手资料的研究，最后得出了五点操作性较强的提升我国汽车零部件产品竞争力的启示，供我国汽车零部件企业参考。
研究目的本文研究我国汽车零部件产品竞理论等现代经济和管理理论，对我国汽车零部件产品竞争力进行研究，提出了适合我国汽车零部件产品竞争力的指标，这是竞争力理论与汽车零部件产品研究结合的种尝试。
从实践角度，本文结合苏州公司的实际为例，从型，并提出了产业竞争的五因素模型，为竞争和竞争力的深入研究提供了基础。
从理论角度，把产品竞争力理论与具体产品结合的研究很多，但实际运用在汽车零部件产品上的研究很少。
本文采用竞争力理论，特别是波特的竞争务。
我国汽车零部件产品竞争力研究第章绪论二研究意义和目的研究意义竞争力作为个专有名词并进行系统研究大约始于世纪年代。
哈佛教授迈克尔波特创立了竞争优势的波特四因素模型，即国家竞争力的钻石模。
最后，汽车零部件跨国集团，比如法雷奥，德尔福，博世，三电，电装等，以各种不同的方式进入我国市场，对国内汽车零部件厂商产生了重大的冲击。
据统计，年全球前名的汽车零部件供应商中，有超过的已来我国开展业也对我国汽车零部件企业的技术创新能力提出了严峻的挑战。
技术创新能力成为我国汽车零部件能否在竞争中取胜的关键。
而我国汽车零部件产品的现状之是研究开发投入不足，研发能力薄弱，成为零部件产品发展的瓶颈量急剧下降汽车零部件国内需求也开始下降等。
其次，支撑我国汽车产业的零部件厂商规模偏小，长期以来存在着重复建设，管理制度落后等状况，这些都影响了我国汽车零部件产业的整体竞争力。
再次，零部件产业的全球化历史最高点万辆，年跌落到万辆，年可能下落，甚至。
以我国为例，我国汽车市场在年下半年开始放缓脚步，特别是从年月份开始，全国汽车市场急速下降，随之影响到零部件产业的发展，具体表现为汽车零部件出口数量历史最高点万辆，年跌落到万辆，年可能下落，甚至。
以我国为例，我国汽车市场在年下半年开始放缓脚步，特别是从年月份开始，全国汽车市场急速下降，随之影响到零部件产业的发展，具体表现为汽车零部件出口数量急剧下降汽车零部件国内需求也开始下降等。
其次，支撑我国汽车产业的零部件厂商规模偏小，长期以来存在着重复建设，管理制度落后等状况，这些都影响了我国汽车零部件产业的整体竞争力。
再次，零部件产业的全球化也对我国汽车零部件企业的技术创新能力提出了严峻的挑战。
技术创新能力成为我国汽车零部件能否在竞争中取胜的关键。
而我国汽车零部件产品的现状之是研究开发投入不足，研发能力薄弱，成为零部件产品发展的瓶颈。
最后，汽车零部件跨国集团，比如法雷奥，德尔福，博世，三电，电装等，以各种不同的方式进入我国市场，对国内汽车零部件厂商产生了重大的冲击。
据统计，年全球前名的汽车零部件供应商中，有超过的已来我国开展业务。
我国汽车零部件产品竞争力研究第章绪论二研究意义和目的研究意义竞争力作为个专有名词并进行系统研究大约始于世纪年代。
哈佛教授迈克尔波特创立了竞争优势的波特四因素模型，即国家竞争力的钻石模型，并提出了产业竞争的五因素模型，为竞争和竞争力的深入研究提供了基础。
从理论角度，把产品竞争力理论与具体产品结合的研究很多，但实际运用在汽车零部件产品上的研究很少。
本文采用竞争力理论，特别是波特的竞争理论等现代经济和管理理论，对我国汽车零部件产品竞争力进行研究，提出了适合我国汽车零部件产品竞争力的指标，这是竞争力理论与汽车零部件产品研究结合的种尝试。
从实践角度，本文结合苏州公司的实际为例，从计量角度对我国汽车零部件产品竞争力进行了分析研究。
通过这些手资料的研究，最后得出了五点操作性较强的提升我国汽车零部件产品竞争力的启示，供我国汽车零部件企业参考。
研究目的本文研究我国汽车零部件产品竞争力的目的主要是对目前我国汽车零部件产品的竞争力进行现状分析。
从产品规模产品结构和竞争因素三个角度进行的分析，重点在于找出我国汽车零部件产品市场竞争力的优势与不足，以及分析产品缺乏竞争力的原因。
以苏州公司的为例，通过对公司现状市场产品的分析，并运用层次分析法对影响公司产品竞争力的六项指标和四个因素进行计量，由此提出我国汽车零部件产品竞争力提升路径的五点启示。
三研究思路本论文采用理论与实际相结合定量与定性相结合的方法。
首先阐述了竞争力的相关理论和层次分析法其次从宏观角度对汽车零部件产品竞争力进行研究分析。
然后从微观角度对苏州公司的产品竞争力进行了分析。
在案例分析中，首先对公司产品现状市场和产品进行分析，并应用层次分析方法对公司产品竞争力的影响因素指标进行分析，找出影响因素指标的强弱程度，最后对相关因素指标进本文中的我国汽车零部件产品包括内资企业和合资企业生产的产品。
我国汽车零部件产品竞争力研究第章绪论行了排序在结论部分，通过对案例的分析而引伸出提高我国汽车零部件产品竞争力路径的五点启示。
我国汽车零部件产品竞争力研究第二章相关理论与方法第二章相关理论与方法产品竞争力的理论基础比较优势理论比较优势理论是由英国著名经济学家大卫李嘉图在亚当斯密绝对优势理论的基础上提出的。
李嘉图认为只要各国之间存在生产技术上的相对差异，就会出现生产成本和产品价格相对差异，从而使各国在不同的产品上具有比较优势。
即使国在两种产品生产上都处于劣势地位，但是两者的不利程度是有所差别的，相比之下总有种商品的劣势要小些，即具有相对优势。
商品的相对价格差异，也就是比较优势是国家之间进行贸易的基础。
李嘉图实际上已经指出生产技术的差别是影响产业竞争力的因素，在生产技术上处于最有利地位的产业，其产业在国际上最具竞争力。
进入世纪后，由于李嘉图理论中的些严格假设不再适合国际贸易的变化，于是就产生了个新的比较优势理论。
年，瑞典经济学家赫克歇尔在其著名论文对外贸对收入分配的影响中提出了要素禀赋论的基本观点。
其后，这观点为俄林所吸纳，形成了要素禀赋理论。
这理论弥补了比较理论的不足。
由于历史的局限，古典比较优势理论描述的只是静态比较，当加入规模经济技术进步国际资本流动等因素后，该理论不再适用。
从世纪年代开始，些经济学家提出了动态比较优势理论弗农于年克鲁格曼于年。
他们认为，要素的部署决定国际竞争力，而不是要素优势本身决定国际竞争力。
波特竞争优势理论美国哈佛商学院的迈克尔波特教授是国际上研究竞争力问题的著名专家。
他的著名三部著作竞争战略竞争优势以及较迟发表的国家竞争优势是管理领域中经典性的著作，它们围绕竞争优势进行了不同论述。
从产业结构分析波特将产业定义为个产业是由群生产相近替代产品的企业组成，并认，我国汽车零部件产品竞争力研究第二章相关理论与方法为影响企业竞争的因素有产业外部因素和产业内部因素两大类。
产业外部力量主要在相对意义上有显著作用，因为外部作用力通常影响着产业内部的所有企业。
而产业内部的竞争根植于其基础经济结构，并且远远超越了现有竞争者的行为范围。
个产业内部的竞争状态取决于五种基本竞争
TOP31【毕业论文】我国汽车零部件产品竞争力研究--以苏州XZ公司为例.doc文档免费在线阅读
