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断裂带数量繁多，分布错综复杂。
天津历史上曾多次发生过地震灾害，尤其年唐山地震波及天津，造成损失巨大，按国家地震区划规定，天津地震基本烈度为度，工程设施按度设防。
工程地质状况本工程拟建场地位于路上，两侧绝大部分为路绿化带，场地内地下管线较多。
场地内人工填土为分期多年填垫，且人工填土以素填土为主。
场地地面标高大致为，地面略有起伏，桥区处于公路旧路结构。
本次施工纵向范围为，该场地此埋深揭示了第四系全新统地层。
地层按成因年代可分为人工填土层全新统新近冲击层全新统上组陆相冲击层全新统上组湖沼相沉积层和全新统中组海相沉积层。
各层土的主要物理力学指标详见表物理力学指标分层统计表。
各层位地基土的容许承载力值详见表地基土容许承载力值。
表地基土容许承载力值时代成因力学分层号岩性素填土层。
各层土的主要物理力学指标详见表物理力学指标分层统计表。
各层位地基土的容许承载力值详见表地基土容许承载力值。
表地基土容许承载力值时代成因力学分层号岩性素填土该场地此埋深揭示了第四系全新统地层。
地层按成因年代可分为人工填土层全新统新近冲击层全新统上组陆相冲击层全新统上组湖沼相沉积层和全新统中组海相沉积路上，两侧绝大部分为路绿化带，场地内地下管线较多。
场地内人工填土为分期多年填垫，且人工填土以素填土为主。
场地地面标高大致为，地面略有起伏，桥区处于公路旧路结构。
本次施工纵向范围为，造格局，断裂带数量繁多，分布错综复杂。
天津历史上曾多次发生过地震灾害，尤其年唐山地震波及天津，造成损失巨大，按国家地震区划规定，天津地震基本烈度为度，工程设施按度设防。
工程地质状况本工程拟建场地位于巴，其中月份最高毫巴，月份最低毫巴，各月平均相对湿度。
历年无霜期平均天以上，霜期天，平均最大冻土深度，极限最大冻土深度为。
天津市地质构造处于纬向构造体系与新华夏构造体系交换部位，组成了基本构平均气温，极限低温为，夏季最热最高气温出现过。
年平均降水量为，四季降水分布不均匀，月平均为左右，占全年降水量，冬季降水量最小，只占全年降水量的。
各月平均绝对湿度毫左右春季秋季处于过度季节，以西南偏南风向为最多。
全年基本以西南风为主，频率在之间。
全年各月平均风速为，极大风速，多年统计资料还表明市中心区全年平均气温在，全年最冷以冬季最长。
为天左右，夏季次之，为天左右，春秋季最短均为天左右，所以有非冬即夏之说。
天津市的风向具有明显的季节更替现象冬季以西北风北风为主，频率基本在之间夏季以东南南风为主，频率在，海岸线长约公里。
天津市位于纬度欧亚大陆东岸，属暖温带，半湿润大陆季风气候，虽临近渤海，但属内陆性海湾，受海洋影响较少，温差很大，四季分明，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季晴朗气爽，冬季寒冷干燥，全年红桥河北六个行政区，外围尚有津南东丽西青新四区与之相连。
天津市位于华北东部，海河流域下游，其地理座标位于北纬至和东经至之间。
全市辖区总面积平方公里，南北长约公里海口，扼南北大河咽喉，也是华北地区的海上门户。
全市行政管理区为个区，个县，随着经济发展，城市化的进程将逐步提高，城市人口比例将提高到其中市区控制在万人左右。
天津市内六区分别为和平河西河东南开源开发较早，经济发达和城镇分布密集的地区之。
作为首都的门户，京山津浦两大铁路干线市内相交，在华北平原上，天津地处东北西北华东交通的要道，是华北地区的交通枢纽内外贸易集散地。
此外，海河水系的入快速通道两横两纵和二条快速联络线组成简称四个二系统，全长约公里。
地理位置及自然条件天津市地处太平洋西岸渤海海边，是我国中央直辖市之。
西北距北京公里铁路里程，东北距唐山公里，是我国资通规划提出在天津市建立双高高速公路高速铁路双快快速路快速轨道现代化交通体系的发展策略，市政府决定用年的时间建成中心城区快速路系统。
天津市中心城区快速路系统由二条快速环路四条实施三步走战略的保证和前提，是实现客货流畅通的基础。
为落实市委三步走的战略部署，把天津建成可持续健康发展的国际化港口大都市，实现城市道路交通快捷高效安全绿色的发展目标，天津市城市综合交高速公路之间的快速通道城市外围地区的迅速发展，要求建设连接各地区之间快速环行通道，不仅满足日益增长的交通需要，而且对缓解城市中心的压力促进城市沿着交通走廊向外发展将起到十分重要的作用。
快速路建设是常规道路系统已无法满足日益增长的交通需求，迫切需要形成以快速路系统为骨干的城市综合交通网络，改善中心城区交通紧张的状况。
城市规模的扩大外围组团的发展和高速公路的建设，需要有中心城区外围城镇组团与高常规道路系统已无法满足日益增长的交通需求，迫切需要形成以快速路系统为骨干的城市综合交通网络，改善中心城区交通紧张的状况。
城市规模的扩大外围组团的发展和高速公路的建设，需要有中心城区外围城镇组团与高速公路之间的快速通道城市外围地区的迅速发展，要求建设连接各地区之间快速环行通道，不仅满足日益增长的交通需要，而且对缓解城市中心的压力促进城市沿着交通走廊向外发展将起到十分重要的作用。
快速路建设是实施三步走战略的保证和前提，是实现客货流畅通的基础。
为落实市委三步走的战略部署，把天津建成可持续健康发展的国际化港口大都市，实现城市道路交通快捷高效安全绿色的发展目标，天津市城市综合交通规划提出在天津市建立双高高速公路高速铁路双快快速路快速轨道现代化交通体系的发展策略，市政府决定用年的时间建成中心城区快速路系统。
天津市中心城区快速路系统由二条快速环路四条快速通道两横两纵和二条快速联络线组成简称四个二系统，全长约公里。
地理位置及自然条件天津市地处太平洋西岸渤海海边，是我国中央直辖市之。
西北距北京公里铁路里程，东北距唐山公里，是我国资源开发较早，经济发达和城镇分布密集的地区之。
作为首都的门户，京山津浦两大铁路干线市内相交，在华北平原上，天津地处东北西北华东交通的要道，是华北地区的交通枢纽内外贸易集散地。
此外，海河水系的入海口，扼南北大河咽喉，也是华北地区的海上门户。
全市行政管理区为个区，个县，随着经济发展，城市化的进程将逐步提高，城市人口比例将提高到其中市区控制在万人左右。
天津市内六区分别为和平河西河东南开红桥河北六个行政区，外围尚有津南东丽西青新四区与之相连。
天津市位于华北东部，海河流域下游，其地理座标位于北纬至和东经至之间。
全市辖区总面积平方公里，南北长约公里，海岸线长约公里。
天津市位于纬度欧亚大陆东岸，属暖温带，半湿润大陆季风气候，虽临近渤海，但属内陆性海湾，受海洋影响较少，温差很大，四季分明，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季晴朗气爽，冬季寒冷干燥，全年以冬季最长。
为天左右，夏季次之，为天左右，春秋季最短均为天左右，所以有非冬即夏之说。
天津市的风向具有明显的季节更替现象冬季以西北风北风为主，频率基本在之间夏季以东南南风为主，频率在左右春季秋季处于过度季节，以西南偏南风向为最多。
全年基本以西南风为主，频率在之间。
全年各月平均风速为，极大风速，多年统计资料还表明市中心区全年平均气温在，全年最冷平均气温，极限低温为，夏季最热最高气温出现过。
年平均降水量为，四季降水分布不均匀，月平均为左右，占全年降水量，冬季降水量最小，只占全年降水量的。
各月平均绝对湿度毫巴，其中月份最高毫巴，月份最低毫巴，各月平均相对湿度。
历年无霜期平均天以上，霜期天，平均最大冻土深度，极限最大冻土深度为。
天津市地质构造处于纬向构造体系与新华夏构造体系交换部位，组成了基本构造格局，断裂带数量繁多，分布错综复杂。
天津历史上曾多次发生过地震灾害，尤其年唐山地震波及天津，造成损失巨大，按国家地震区划规定，天津地震基本烈度为度，工程设施按度设防。
工程地质状况本工程拟建场地位于路上，两侧绝大部分为路绿化带，场地内地下管线较多。
场地内人工填土为分期多年填垫，且人工填土以素填土为主。
场地地面标高大致为，地面略有起伏，桥区处于公路旧路结构。
本次施工纵向范围为，该场地此埋深揭示了第四系全新统地层。
地层按成因年代可分为人工填土层全新统新近冲击层全新统上组陆相冲击层全新统上组湖沼相沉积层和全新统中组海相沉积层。
各层土的主要物理力学指标详见表物理力学指标分层统计表。
各层位地基土的容许承载力值详见表地基土容许承载力值。
表地基土容许承载力值时代成因力学分层号岩性素填土粘土粘土粘土亚粘土亚粘土另外，经液化判别，该场地属非液化场地。
该地层地下水水位埋深，表层地下水年变幅在左右。
地下水类型主要有上层滞水潜水和微承压水。
根据综合评定，该地下水对混凝土结构无腐蚀性。
与本工程相关的道路情况拟建场地位于区公路上，两侧为公路绿化带，场地内地下管线众多。
总体上场地地势比较平坦，地面标高介于之间。
从区域地质角度来说，本次勘察最大的深度为米，揭示的地层为第四系全新统及上更新统的陆海交互沉积层，地基土按成因年代可分为层，进而按岩性组合及工程特性划分为个工程地质亚层详见北仓道立交岩土工程勘察报告。
第节主要工程量道路工程名称数量名称数量快速路及程量道路工程名称数量名称数量快速路及辅道面积人行道面积引路面积桥下铺装面积侧石长度挡墙长度缘石长度石灰粉煤灰桥梁工程名称数量名称数量扩底钻孔灌注桩根桥面铺装层防水砼沥青砼承台根防撞护栏墩台个伸缩缝现浇箱梁联泄水孔个波纹管排水工程管材型式规格长度备注混凝土平口管管道雨水工程胶圈接口钢筋混凝土承插式管道胶圈接口钢筋混凝土承插式管道胶圈接口钢筋混凝土承插式管道胶圈接口钢筋混凝土承插式管道胶圈接口钢筋混凝土承插式管道胶圈接口钢筋混凝土承插式管道钢筋混凝土平口或企口管道钢筋混凝土平口或企口管道钢筋混凝土平口或企口管道钢筋混凝土平口或企口管道钢筋混凝土平口或企口管道钢筋混凝土平口或企口管道钢筋混凝土平口或企口管
TOP12天津快速路某标段施工组织设计.doc文档免费在线阅读
