1、道交通投资开发建设有限公司工程建设背景松江区位于上海市的西南部，地处黄浦江上游，长江三角洲要冲。东与闵行区奉贤区为邻，南与金山区接壤，西北与青浦区毗连。全区地势东高西低，略呈倾斜，地形北狭南宽，南北长约公里，东西宽约公里，区域总面积平方公里。沪杭铁路沪杭高速公路同三国道嘉金高速公路贯穿全区，是上海连接浙江和中国南方地区的主要门户，既是上海对外辐射的窗口又是南方各省进驻上海的桥头堡。随着松江区城市发展建设的日益完善和系列重大区域交通设施的规划建设，松江市区特别是南部新区迎来了新轮的发展机遇。沪杭铁路客运专线浙江段于年月日正式开工，预计年月通车。沪杭客运专线在松江区设立松江南站站点，根据铁道部和上海市铁路枢纽规划，沪杭客运专线松江南站是上海市铁路枢纽四主三辅。
2、专线和高速公路，东侧马上要实施轨道号线工程，区域内现状有条向阳河沿轨道号线西侧由北往南穿过，还有在沪杭客运专线北侧有条向阳二号河由西往东穿越。工程范围和内容站前路为沿沪杭客运专线北侧和轨道号线南延伸松江南站西侧供客流出入的主要道路，所以，道路走向为段型组成，工程实施范围西起现状富民路，由西往东沿公众停车场到达沪杭客运专线站前广场后折向北，再沿站前广场由西往东到达轨道号线站厅后再次折向北到向阳二路。全长约，标准段道路红线，。工程内容主要包括道路桥梁雨污水标志标线等内容。工程建设规模与技术标准道路路主要技术标准道路等级城市支路计算行车速度。路面结构轴载标准标准轴载。通行净空车行道人行通道非机动车车道宽度机动车道宽度规范值为，设计考虑小型汽车为主取值路缘带宽度。
3、峰的流量，同样本次设计对高峰小时客流预测进行内插推算出轨道号线松江南站年高峰小时客流约为人次小时，年高峰小时客流约为人次小时，发生时间均为早高峰。上述为松江南站两个主要客流发生源，其总数为年高峰小时客流约为人次小时，年高峰小时客流约为人次小时，其客流集散主要通过以下几个途径进行步行自行车公交车④出租车社会车辆现按各出行比例进行分摊得出个预测年份客流分布情况表年沪杭客运和号线集散客流分布情况表总客流行人自行车公交车出租车社会车辆，行人自行车公交车出租车社会车辆图年沪杭客运和号线集散客流分布情况图表年沪杭客运和号线集散客流分布情况表总客流行人自行车公交车出租车社会车辆，行人自行车公交车出租车社会车辆图年沪杭客运和号线集散客流分布情况图由于公交车通过向阳东路通。
4、分工原则客车开行方案通道内交流，预测沪杭铁路沿线主要站客运量最高聚集人数及高峰小时旅客发送量见下表表主要站旅客发送量及最高聚集人数站名远期旅客发送量万人旅客最高聚集人数人高峰小时旅客发送量人近期远期松江南轨道号线南延伸客运流量预测表预测年限松江南站站点客流早晚高峰年号线松江南站站早高峰客流预测人次小时下客量上客量下客量上客量松江南站站松江南站站年号线松江南站站晚高峰客流预测人次小时下客量上客量下客量上客量松江南站站松江南站站年号线松江南站站早高峰客流预测人次小时下客量上客量下客量上客量松江南站站松江南站站年号线松江南站站晚高峰客流预测人次小时下客量上客量下客量上客量松江南站站松江南站站年号线松江南站站早高峰客流预测人次小时下客量上客量下客量上客量松江南站。
5、请勿外传,合沪杭客运专线的建成，急需区域配套道路的右的社会停车场，松江南站即将成为松江的交通集散中心。但是目前松江南站区域现状仅为村庄农宅，尚无另外，为配合上述两大站点的建设，在轨道号线东侧，规划还有长途客运站和公交枢纽中心，在南站的东北和西南还规划约万平方米左此外，轨道交通号线也即将南延伸至沪杭客运专线松江南站，并实行零换乘。沪杭客运专线在松江区设立松江南站站点，根据铁道部和上海市铁路枢纽规划，沪杭客运专线松江南站是上海市铁路枢纽四主三辅中的次枢纽站。沪杭铁路客运专线浙江段于年月日正式开工，预计年月通车。随着松江区城市发展建设的日益完善和系列重大区域交通设施的规划建设，松江市区特别是南部新区迎来了新轮的发展机遇。沪杭铁路沪杭高速公路同三国道嘉金高速公路。
6、非机动车道宽度人行道宽度路面设计年限采用沥青混疑土路面，设计年限。桥梁荷载等级公路级桥梁结构抗震标准根据上海地区地震基本烈度分布图规定，本工程地区按地震基本烈度度，地震动峰值加速度，工程重要性系数。桥梁设计基准期按公路桥涵设计通用规范结构的设计基准期位年。成桥状态设计基准温度。结构重要性系数结构为二级，。环境类别为类。台后填土高度为。工程总体方案交通流量预测及分析流量预测沪杭客运流量预测根据沪杭客运可行性研究，未来沪杭客运专线与沪杭铁路既有线主要对外及过境客流在路网上存在合理分工及竞争分配关系。预测年年年沪杭客运专线客流密度分别为万人万人和万人沪杭既有线客流密度分别为万人万人和万人，沪杭通道内对外及过境客流主要有沪杭客运专线承担。根据沪杭客运专线与既有线。
7、的次枢纽站。此外，轨道交通号线也即将南延伸至沪杭客运专线松江南站，并实行零换乘。另外，为配合上述两大站点的建设，在轨道号线东侧，规划还有长途客运站和公交枢纽中心，在南站的东北和西南还规划约万平方米左右的社会停车场，松江南站即将成为松江的交通集散中心。但是目前松江南站区域现状仅为村庄农宅，尚无路网系统，为配核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,合沪杭客运专线的建成，急需区域配套道路的建设，以满足松江南站与外界的交通沟通。松江南站区域道路工程位于松江南部的沪杭客运专线和轨道号线松江南站区域，南靠沪杭客运铁路工地，东临规划轨道号线南延伸线位，北面到现状玉阳路，西至现状富永路规划富民路。区域内共分四条道路站前路向阳西路向阳二路向阳东路，其中站前路为最南侧的条道。
8、路，为客流进出沪杭客运专线及轨道号线的主要道路。工程建设必要性松江区域交通地区经济发展的需要松江区的发展将成为市区与市郊长三角的交通要道，交通枢纽建设能加快深化细化松江服务长三角的功能定位。松江南站建成后，交通流量预计来自松江市区及上海和长三角地区来吸引大量的商务客流，二来快速舒适的交通也将吸引大量的旅游客流。这既是松江联系上海和长三角的重要门户，也是松江城市发展的黄金走廊。这对松江南站交通枢纽为核心的周边地区的交通商务旅游通讯物流信息网络房地产等城市经济和社会发展带来深刻的影响，能有效增加当地就业数量，改善当地人民生活条件，促进松江地区经济发展满足松江南站区域交通客流转换的需要随着沪杭客运专线和轨道交通号线的实施，和区域内公交枢纽大型社会停车场的建设，。
9、基准期位年。成桥状态设计基准温度。结构重要性系数结构为二级，。环境类别为类。角的功能定位。松江南站建成后，交通流量预计来自松江市区及上海和长三角地区来吸引大量的商务客工程建设必要性松江区域交通地区经济发展的需要松江区的发展将成为市区与市郊长三角的交通要道，交通枢纽建设能加快深化细化松江服务长三区域内共分四条道路站前路向阳西路向阳二路向阳东路，其中站前路为最南侧的条道路，为客流进出沪杭客运专线及轨道号线的主要道路。线松江南站区域，南靠沪杭客运铁路工地，东临规划轨道号线南延伸线位，北面到现状玉阳路，西至现状富永路规划富民路。建设，以满足松江南站与外界的交通沟通。松江南站区域道路工程位于松江南部的沪杭客运专线和轨道号路网系统，为配核准通过，归档资料。未经允许，。
10、穿全区，是上海连接浙江和中国南方地区的主要门户，既是上海对外辐射的窗口又是南方各省进驻上海的桥头堡。势东高西低，略呈倾斜，地形北狭南宽，南北长约公里，东西宽约公里，区域总面积平方公里。东与闵行区奉贤区为邻，南与金山区接壤，西北与青浦区毗连。全区地工程建设单位上海市城通轨道交通投资开发建设有限公司工程建设背景松江区位于上海市的西南部，地处黄浦江上游，长江三角洲要冲。道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站项目名称松江南站区域道路工程站前路道路工程建设单位上海市城通轨。
11、站松江南站站年号线松江南站站晚高峰客流预测人次小时下客量上客量下客量上客量松江南站站松江南站站流量分析站前路假设建成年为年，按道路设计年限为年，所以本工程交通流量预测年份为年和年。区域道路流量产生源主要有以下三个途径沪杭客运专线和轨道号线产生流量，社会停车场产生流量公交枢纽长途客运站及周边商务等设施需求产生的流量。沪杭客运专线和轨道号线产生流量分析从上述沪杭客运专线客流预测表可以看出，对于松江南站高峰小时旅客发送量近期为人，远期为人，由于沪杭客运专线预测年限近期为年，远期为年，所以对高峰小时客流发送量进行内插推算沪杭客运专线高峰小时旅客发送量年和年约为人和人左右。轨道交通号线延伸段预测了年年年各年松江南站客流早晚高峰客流量，可以看出，早高峰的流量均大于晚。
12、江南站将吸引大量的客流，由于大量的过境客流要通过松江南站转换交通工具，所以与此相匹配的区域道路建设显的十分重要，安全舒适通畅的道路行车条件对客流及时快速转换十分必要。改善城市运输完善道路路网的需要站前路工程的实施，不仅能使南站区域交通能和周边交通顺利衔接。有效缓解区域道路交通压力，还能满足过境交通和地区本身发展带来的交通增长需要，完善地区路网结构。对周边环境及人民生活改善的需求综贯以往些铁路站点的建设，可以看出，如果相应配套道路建设落后，大量的客流滞留，满地的垃圾吵杂的声音，就会引起周边环境的恶化，对周边人民的生活和工作带来影响，所以，尽早实施本工程，使道路畅通，人民出入方便，社会和谐发展。工程区域概况工程区域现状大部分土地为农村宅田，南侧正在实施沪杭客。
参考资料：
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【BD-24】松江南站区域道路工程—站前路项目24页建设项目可行性报告.doc文档