于运输繁忙的铁路干线和隧道多，坡度大的山区铁路。

电力机车是从接触网上获取电能的，接触网供给电力机车的电流有直流和交流两种。

由于电流制不同，所用的电力机车也不样，基本上可以分为直直流电力机车交直流电力机车交直交流电力机车三类。

直直流电力机车采用直流制供电，牵引变电所内设有整流装置，它将三相交流电变成直流电后，再送到接触网上。

因此，电力机车可直接从接触网上取得直流电供给直流串励牵引电动机使用，简化了机车上的设备。

直流制的缺点是接触网的电压低，般为或，接触导线要求很粗，要消耗大量的有色金属，加大了建设投资。

交直流电力机车采用交流制供电，目前世界上大多数国家都采用工频交流制，或低频交流制。

在这种供电制下，牵引变电所将三相交流电改变成工业频率单相交流电后送到接触网上。

但是在电力机车上采用的仍然是直流串励电动机这种电动机最大优点是调速简单，只要改变电动机的端电压，就能很方便地在较大范围内实现对机车的调速。

但是这种电机由于带有整流子，使制造和维修都很复杂，体积也较大，把交流电变为直流电的任务在机车上完成。

由于接触网电压比直流制时提高了很多，接触导线的直径可以相对减小，减少了有色金属的消耗和建没投资。

因此，工频交流制得到了广泛采用，世界上绝大多数电力机车也是交直流电力机车。

交直交流电力机车采用交流无整流子牵引电动机即三相异步电动机，这种电动机在制造性能功能，体积重量成本维护及可靠性等方面远比整流子电机优越得多。

它之所以迟迟不能在电力机车上应用，主要原因是调速比较困难。

这种机车具有优良的牵引能力，很有发展前途。

德国制造的型电力机车就是这种机车。

电力机车的工作原理，接触导线上的电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电从主变压器的牵引绕组经过硅机组整流后，向六台分两组并联的牵引电动机集中供应直流电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动机车动轮转动。

受电弓功能电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。

构造受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板上框架下臂杆双臂弓用下框架底架升弓弹簧传动气缸支持绝缘子等部件组成。

近年来多采用单臂弓。

动作原理升弓压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有缓慢停滞，然后讯速接触接触线。

降弓传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。

受流质量负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力过渡电阻接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。

为保证牵引电流的顺利流通，受电弓和接触线之间必须有定的接触压力。

弓网实际接触压力由四部分组成受电弓升弓系统施加于滑板，使之向上的垂直力为静态接触压力般为或由于接触悬挂本身存在弹性差异，接触线在受电弓抬升作用下会产生不同程度的上升，从而使受电弓在运行中产生上下振动，使受电弓产生个与其本身归算质量相关的上下交变的动态接触压力受电弓在运行中受空气流作用产生的个随速度增加而迅速增加的气动力受电弓各关节在升降弓过程中产生的阻尼力。

弓网接触压力能直观的反映受电弓滑板和接触线间的接触情况，它必须符合正态分布规律，在定范围内波动。

如果太小，会增加离线率如果太大，会使滑板和接触线间产生较大的机械磨耗。

为保证受电弓具有可靠的受流质量，应尽量减小受电弓的归算质量，增加接触悬挂的弹性均匀性。

滑板的质量和机电性能对受流质量影响很大。

合断是接触网火车头顶的电网的分相区，这种牌子经常会在电气化铁路旁看到，禁止双弓的目的是为了在通过绝缘分相时，不会将接触网的两相电短路，造成变电所跳闸，般每公里就会有个绝缘分相，这是因为要减小接触网的电压降，维持较高的接触网电压，但在采用自耦变压器的接触网区段，这个距离就要长的多，其实就是使用单弓，也样存在使两相电短路的情况，过分相时，如果不降弓，那么受电弓在与其中相电断开的时候会产生电弧，在运行中这个电弧有可能被拉长，拉到另相电上去，同样会短路，所以，尽量不用双弓，只有在天气不良接触不好的情况下才用双弓，比如下雪，就是单弓，在过绝缘段时也要降下来，当然，这比较麻烦，所以，现在的技术是，在车顶上加个电流感应装置，当感应到接触网没电流时，比如过分相的时候，自动分闸，就可以解决这问题，感应到有电流了的时候，再自动合闸，当然，这种装置只有比较新形的电力机车上才会有，比如，模块化机车，改型禁止双弓的标志牌，只有在电气化铁路两旁才能看到。

电力机车的弓是指它与电线相接的部分，又称受电弓。

电力机车共有两个弓，通常只使用后弓使用后弓不使用前弓的原因，是为了防止弓与电线摩擦可能掉落的物质落到机车上损坏机车只有在雨雪等恶劣天气，接触不良时，才使用双弓。

电气化铁路使用的电流来自三相发电机，为了防止发电机偏载，每隔段距离，大约公里，就要更换条相线。

在更换相线的接触点附近，列车靠惯性通过。

如果此时列车使用双弓，在前弓通过接触点，而后弓还没有通过接触点时，就意味着两根相线发生短接，这是必须避免的。

因此，在接触点附近，会有禁止双弓的标志牌。

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