以底面定位，装夹工件，磨分割面，保 证尺寸 专用磨 床 钻钻底面 专用钻 床 钻钻攻，深 专用钻 床 钻钻攻，深联成整体 轴轴通过轴承和轴承盖固定在箱体上，用来支承传动零件传递扭炬 轴承盖用来封闭轴承室和固定轴承 传动零件如齿轮蜗轮带轮链轮及联轴器等，采用联接件进行轴向和周向 固定，用来传递运动和动，两定位销孔以直径，这种定位方式很简单地限制了 工件六个自由度，定位稳定可靠在次安装下，可以加工除定位面以外的所有五个面上的孔 或平面，也可以作为从粗加工到精加工的大部分工序的定位基准，实现基准统此外， 这种定位方式夹紧方便，工件的夹紧变形小易于实现自动定位和自动夹紧，且不存在基准不 重合误差。

基准的选择 加工的第个平面是盖或低坐的对和面，由于分离式 斜度 斜度 密封润滑和贮油 为了保证箱盖与箱座联接处的密封可靠，应使联接处的凸缘有足够的宽度， 并且联接表面要有较低进行加工，而后再对装配好的整体箱 体进行加工。

第阶段主要完成平面紧固孔和定位空的加工，为箱体的装合做准备第二 阶段为在装合好的箱体上加工轴承孔及其端面。

在两个阶段之间应安排钳工工序，将盖与底座 合成箱体，并用二锥销定位，使其保持定的位置关系，以保证轴承孔的加工精度和撤装后的 重复精度。

表减速机箱盖的工艺过程 工序 号 工序名称工序内容工艺装备 铸造用途 图机器的组成 图两级圆柱齿轮减速器 图圆锥圆柱齿轮减速器 箱体，两定位销孔以直径，这种定位方式很简单地限制了 工件六个自由度，定位稳定可靠在次安装下，可以加工除定位面以外的所有五个面上的孔 或平面，也可以作为从粗加工到精加工的大部分工序的定位基准，实现基准统此外， 这种定位方式夹紧方便，工件的夹紧变形小易于实现自动定位和自动夹紧，且不存在基准不 重合误差。

基准的选择 加工的第个平面是盖或低坐的对和面，由于分离表。

考虑到液态金属流动的畅通性，铸件壁厚不可太薄，其最小值见表 减 速器。

减速器上各零件的功用，见表。

表减速器上各零件的功用 名称 为了减少加工中的换刀次数，箱体上的紧固孔的尺寸规格应保持致，本箱体分别 为直径和。

第三章拟定箱体加工的工艺路线 定位基准的选择攀枝花学院毕业设计论文 定位基准有粗基准和精基准只分，通常先确定精基准，然后确定粗基准。

精基准的选择 根据大批大量生产的减速器箱体通常以顶面和两定位销孔为精基准，机盖以下平面和两定 位销孔为精基准，平面为内外气流，使箱体内因发热而产生的油蒸气及时排 出，从而保证箱体的密封不致被破坏 起盖螺钉用来顶起箱盖，以利拆卸 吊钩用来吊运整台减速器 吊环螺钉用来起吊箱盖 地脚螺丝将减速器固定在机架或地基的表面粗糙度般在以下，也可以在箱座凸 缘上铣出回油沟，使渗入联接面上的油重新流回箱体腔内。

内端面的尺寸小于刀具需穿过之孔 加工前的直径，当内端面的尺寸过大时，还需采用专用径向进给装置。

为了减少加工中的换刀次数，箱体上的紧固孔的尺寸规格应保持致，本箱体分别 为直径和。

第三章拟定箱体加工的工艺路线 定位基准的选择攀枝花学院毕业设计论文 定位基准有粗基准和精基准只分，通常先确定精基准，然后确定粗基准。

精基准的选择 根据大批上 定位销在箱体剖分面的凸缘上设两个定位销，用来确定箱盖和箱座轴承孔 的相互位置 四减速器的箱体结构 减速器箱体设计应选择合理的结构并考虑具有足够的强度刚度和良好的工 艺性。

箱体的结构型式 减速器箱体可按其毛坯制造方式剖分与否以及外形等分成各种型式。

铸造和焊接箱体 铸造箱体 箱体般用灰铸铁或铸造。

铸造箱体见图的优点是适于成批生产，刚性较好，可以有复杂的 外形以使结构合理等。

缺点是重量较大。

焊接箱体 在单件特别是大型减速器的生产中，为了减轻重量或缩短生产周期，箱体也 可用或钢板焊接而成见图。

此时，轴承座部分可用圆钢锻钢或 图铸造箱体 焊接箱体 铸钢制造。

焊接箱体的壁厚可比铸造箱体减少，但要求较高的其中通孔加工工艺性最好，阶梯孔 相对较差。

箱体的内端面加工比较困难，结构上应尽可能使内端面的尺寸小于刀具需穿过之孔 加工前的直径，当内端面的尺寸过大时，还需采用专用径向进给装置。

为了减少加工中的换刀次数，箱体上的紧固孔的尺寸规格应保持致，本箱体分别 为直径和。

第三章拟定箱体加工的工艺路线 定位基准的选择攀枝花学院毕业设计论文 定位基准有粗基准和精基准只分，通常先确定精基准，然后确定粗基准。

精基准的选择 根据大批大量生产的减速器箱体通常以顶面和两定位销孔为精基准，机盖以下平面和两定 位销孔为精基准，平面为，两定位销孔以直径，这种定位方式很简单地限制了 工件六个自由度，定位稳定可靠在次安装下，可以加工除定位面以外的所有五个面上的孔 或平面，也可以作为从粗加工到精加工的大部分工序式箱体工艺路线与整体式箱体工艺路线的主要区别在于 整个加工过程分为两个大的阶段，先对盖和低座分别进行加工，而后再对装配好的整体箱 体进行加工。

第阶段主要完成平面紧固孔和定位空的加工，为箱体的装合做准备第二 阶段为在装合好的箱体上加工轴承孔及其端面。

在两个阶段之间应安排钳工工序，将盖与底座 合成箱体，并用二锥销定位，使其保持定的位置关系，以保证轴承孔的加工精度和撤装后的 重复精度。

表减速机箱盖的工艺过程 工序 号 工序名称工序内容工艺装备 铸造 清砂清除浇注系统，冒口，型砂，飞 边，飞刺等 热处理人工时效处理 涂漆非加工面涂防锈漆 粗铣以分割面为装夹基面，按线找正， 夹紧工件， 铣顶部平面，保证尺寸 专用铣床 粗铣以已加工上平面及侧面做定位基 准，装夹工件，铣结合面，保证尺 寸，留有磨削余机械加工的工作量大，结构工艺性有 以下几方面值得注意 本箱体加工的基本孔可分为通孔和阶梯孔两类，其中通孔加工工艺性最好，阶梯孔 相对较差。

箱体的内端面加工比较困难，结构上应尽可能使内端面的尺寸小于刀具需穿过之孔 加工前的直径，当内端面的尺寸过大时，还需采用专用径向进给装置。

为了减少加工中的换刀次数，箱体上的紧固孔的尺寸规格应保持致，本箱体分别 为直径和。

第三章拟定箱体加工的工艺路线 定位基准的选择攀枝花学院毕业设计论文 定位基准有粗基准和精基准只分，通常先确定精基准，然后确定粗基准。

精基准的选择 根据大批大量生产的减速器箱体通常以顶面和两定位销孔为精基准，机盖以下平面和两定 位销孔为精基准，平面为，两定位销孔以直径，这种定位方式很简单地限制了 工件六个自由度，定位稳定可靠在次安是适于成批生产，刚性较好，可以有复杂的 外形以使结构合理等。

缺点是重量较大。

焊接箱体 在单件特别是大型减速器的生产中，为了减轻重量或缩短生产周期，箱体也 可用或钢板焊接而成见图。

此时，轴承座部分可用圆钢锻钢或 图铸造箱体 焊接箱体 铸钢制造。

焊接箱体的壁厚可比铸造箱体减少，但要求较高的制造技术。

剖分式和整体式箱体 剖分式箱体 减速器箱体通常制成剖分式，剖分面常通过轴轻型齿轮减速器箱体 整体式箱体的结构尺寸紧凑，重量较轻，易于保证轴承与座孔的配合性质， 但装拆不如剖分式箱体方便，常用于小型圆锥齿轮和蜗杆减速器，如图。

二减速器箱体设计中应考虑的几个问题 对于般减速器，其箱体设计要考虑刚度密封润滑以及工艺性等因 素。

刚度 箱体必须有足够的刚度，不允许在工作过程中产生过大的变形而影响传动精 度。

这是因为变形会导致两轴承孔不平行，从而引起传动中的偏载，直接影响传 动效果。

为了保证箱体刚度，箱体应有足够的壁厚见第四章表，并在轴承座附 近加筋板。

筋板有外筋图和内筋图两种结构形式。

内筋刚度大外 形美观，但它阻碍润滑油的流动，铸造工艺也比较复杂，所以大多采用外筋结构。

图轻型齿轮减速器箱体 端盖内侧无加强筋时 端盖内 表 为轴承座外径 保证足够的螺母扳手空 灰口铸铁 球墨铸铁 铸钢 机械加工工艺性 箱体设计还需考虑其加工工艺性，主要有以下几点 在结构设计中，应尽量减少加工面积对螺栓头部或螺母支承面，可 采用局部加工的方法即凸台或沉头孔。

严格区分加工面和非加工面，对必须加工的表面如轴承座面窥视联成整体 轴轴通过轴承和轴承盖固定在箱体上，用来支承传动零件传递扭炬 轴承盖用来封闭轴承室和固定轴承 传动零件如齿轮蜗轮带轮链轮及联轴器等，采用联接件进行轴向和周向 固定，用来传递运动和动方便，常用于小型圆锥齿轮和蜗杆减速器，如图。

二减速器箱体设计中应考虑的几个问题 对于般减速器，其箱体设计要考虑刚度密封润滑以及工艺性等因 素。

刚度 箱体必须有足够的刚度，不允许在工作过程中产生过大的变形而影响传动精 度。

这是因为变形会导致两轴承孔不平行，从而引起传动中的偏载，直接影响传 动效果。

为了保证箱体刚度，箱体应有足够的壁厚见第四章表，并在轴美观，但它阻碍润滑油的流动，铸造工艺也比较复杂，所以大多采用外筋结构。

图轻型齿轮减速器箱体 端盖内侧无加强筋时 端盖内侧设加强筋时