多鲜花经营企业，尤其是经营名贵品种的企业往往向保险公司购买保险以规避其 运送途中的风险因素。二我国鲜花物流的运作现状主要体现在以下几个方面 花卉物流体系初步形成 经过多年的努力，我国的花卉物流已初步形成体系，共有花卉物流企业近七千家， 形成物流设施提供企业生产销售企业及外资企业共同参与的花卉物流格局。云南 山东等省份是我国花卉的主要生产区，以北京为中心的华北地区以上海为中心的华 东地区和以广州为中心的华南地区形成了花卉产品的主要销售和运输市场，日本新 加坡俄罗斯及中亚地区是我国花卉产品的主要出口国，航空铁路和公路三大运输 方式形成了我国花卉产品的运输网络。 国内物流网络不断完善华北地区主要围绕北京及其周边城市以及东北方向发运 货物，发往北京的货物大约有是中转发往其他城市。华东地区主要围绕上海南 京杭州等城市发运货物，这区域主要是采取航空直飞方式。华南地区主要围绕广 州福州厦门南宁深圳等城市发运货物，其中广州是货量最多的城市，但事实 上发往广州和深圳两地的花卉，以上是再通过陆路口岸转口至香港。 国际物流潜力巨大 我国花卉产品在国际市场的占有率逐年升高，随着我国花卉品质的不断提升和物流业 的发展，今后中国对日本出口的鲜花量将加大在航班增加运力充足等条件下，新 加坡和吉隆坡市场有望成为我国花卉产品在国外的个销售中心位于南半球的澳大 利亚的气候正好与处于北半球的中国云南相反，开拓澳洲市场可以缓解夏季云花低迷 的局面，获得较好的经济效益。东欧俄罗斯和中亚各国市场，对花卉产品的需求量较 大，随着内陆港口的逐步开放以及物流运输的多样化，我国花卉产品出口到俄罗斯及 中亚地区的优势越来越明显。 花卉物流质量逐渐提高 目前，花卉产品从生产地到消费市场，生产者贸易商物流企业和航空公司都 参与到了花卉物流流程中，各环节都有不同企业提供多种多样的物流服务。物流服务 质量和服务内容都有了很大提高，基本能满足不同客户的要求。 三我国花卉物流发展的问题包装水平低下，严重影响花卉产品的品质 物流技术落后，鲜切花缺乏全程冷链运输 鲜切花品质取决于种植，来自采后处理和冷链运输。全程冷链运输，包括 从产地的采后冷藏短途低温保温长途可冷藏运输抵达市场后的短途保温运输和 终端消费地批发市场的冷藏。我国花卉产品的采后处理水平参差不齐，而运输环节往 往又存在设备投入不够，多个部门运输协调配合能力差的因素，较难实现全程冷链运 输。只有个别企业的个别时段和运程上，能够进行冷藏运输或低温保温运输，而且关 检及在机场待运的四五个小时中，却很少进行冷藏和保温，加之运输过程中的多点往 返和多次搬运装卸，往往会导致产品质量下降。 用低档装备包装高等鲜花以及挤压式的包装现象较为普遍，花卉产品的质量 得不到保证。挤压式的鲜花包装，每件货可省去几十元的运输成本，但鲜花到达 客户手中时品质已严重下降，鲜花损耗率高达以上。 货代公司小而散，缺乏专业的花卉物流公司参与 花卉产品的货代公司小而散，以云南为例，仅航空货运代理公司就达家左右， 由于航空货代公司多而杂，实力不均衡，争抢客户经济纠纷等现象时有发生。目前 我国从事花卉物流服务的公司以运输企业为主，因而只能提供单的物流运输服务， 缺乏能够提供保鲜冷藏分类包装运输配送等条龙的综合性全程服务的专 业物流公司。无论是花卉的种植者还是批发商，更看重低价的运输，很少考虑花卉的 保鲜和保 花卉产品价值低，加大了运输成本在总成本中的比重。 激烈的市场竞争导致花卉产品的售价迅速下降，利润降低，运输成本在花卉总成 本中的比例增大。例如，云南到达北京上海等地的航空运价，已降至人们可以接受 的程度，但在国内部分地区如昆明至乌鲁木齐长春等城市以及昆明至荷兰澳大利 亚等国家的运价依旧居高不下，阻碍了花卉产品的外销。 物流成本高，花卉产品国际竞争力较弱 因出口量少，附加值低，花卉物流处于弱势地位，目前我国出口至世界各地的花 卉产品缺乏国际竞争力。例如，出口荷兰的鲜花每公斤空运价格至少需要元，加 上购花成本，出口到荷兰的百合总成本至少每支元，而荷兰本地生产的同等质量百合公路及卫生标准的车辆敞篷卡车超载， 保障鲜花的质量，另外还要增加温控设备。 加强对鲜花物流保鲜技术的研究开发 研究鲜花物流的包装技术。包装是物流重要要素之，它是生产的终点，物 流的起点，在储存运输代销过程中具有保护功能定量功能标识功能，主要目 的在保护其使用价值，以防污染或腐烂变质，以便于在鲜花销售时具有较高的质量。目前鲜花运输使用的包装是般的纸箱强度差，极易破损，不耐压无通风孔，不 利于降温换热不防潮，冷藏后吸潮软化，完全失去包装保护的作用。由于运输包装 质量不好，冷藏效果差，鲜花被挤被压极大地影响鲜花运输质量。要改变过去为降 低成本野蛮超载的包装方式，应根据鲜花的特点，不断改进包装，实现鲜花包装的标 准化规范化。 研究鲜花物流的保鲜技术。鲜花是观赏性的鲜活植物，采摘后继续发育生 长开花，是有呼吸的生命体。所以在包装运输前需要预冷降温。未预冷的热货打包 装箱，呼吸强呼吸热量大，热量散发不出来货温升高，呼吸更强，呼吸热也更大， 货温继续升高，形成恶性循环，以至造成腐烂。降温可以降低花卉呼吸强度，是保持 新鲜度延长花卉寿命的关键措施。特别是在包装前迅速预冷，尽早尽快地降低温 度，减弱呼吸，减少营养消耗，是提高鲜花长途运输质量事半功倍的良计。 根据鲜花种类特性选择运输方式 国内花卉运输通常包括空运公路铁路运输等方式。空运的运费较高，但由于 运输时间短，使产品质量基本不受影响。不过国内的空运服务质量目前尚不高，盆花 属于鲜活产品，工作人员习惯性地把盆花当鲜切花样装卸，没有注意不能倒置的标 志，使盆花损毁的机会大大增加，而索赔的手续又比较麻烦，所有这些都大大减弱了 空运的竞争力。公路运输是目前盆花运输最流行的方式，运费仅为空运的至， 且可以把装卸的损伤减至最低。但运输时间般较长，而运输途中长时间的高温或低 温条件容易给花木造成严重的运输伤害。因此，冬天的运输必须采用保温车或加温车。 保温车的价格要比般的半封闭车高，加温车要比半封闭车价格高半以上。在 长江以南地区般用保温车就可以了，长江以北地区则应尽量用加温车。铁路运输的 价格约为空运的至，运费便宜但货量要求比较大，且装卸损伤也较大。减小 盆径控制高度和采用轻型基质是减少运输重量和体积，从而节省运输成本的最有效 的方法。 建立健全快捷高效的鲜花流通体系 我国现行的鲜花流通体制基本沿用了生产者批发商分销商零售网点消 费者这样个世界普遍应用的模式。但在批发这个环节上缺少竞争机制，我们应推 广国际上的拍卖机制，保证产品质量和价格的公平，保护生产者消费者的利益。鲜 花是鲜活产品，是瞬间消费，旦流通不畅极易造成严重损失，因此要加快建立和完善鲜花供求和市场预测体系，强化鲜花统计的法律效应，减少鲜花生产的盲目性，严 密生产和流通的关系，使产品能即时转变为商品。 建立鲜花物流信息管理系统，实现鲜花物流专业化 物流管理信息系统是对企业物流相关信息进行加工处理，来实现对物流的有效控 制和管理，并为物流管理人员提供战略及运作决策支持。其基本要求是通过电子数据 交换技术系统和销售时点系统系统以及各种物流信息技术如 等的综合运用，实现数据的自动采集处理加工交换传输等，以达到整 个产业链上的信息共享。对于鲜花物流来说，就特别需要这样的种信息处理系统， 以保证鲜花在流通过程中信息的实时性，掌握鲜花任意时刻的状态。另外，还需要有 专业化的鲜花物流企业。要求企业的员工要具有定的鲜花物流知识，能够根据鲜花 种类的不同，以及鲜花的个体特征，对运输，储藏，包装等特殊要求进行分别的物流 操作。 规范服务，建立标准 建立行业协会，规范第三方物流企业和传统物流企业的服务管理行为。方面通 过协会所进行的工作以防范和制裁第三方物流企业的出轨行为另方面由行业协会 依据鲜花物流的特点，建立标准程序，形成统的鲜花物流运作标准。 结语 我国作为个农业大国，农产品的流通是国民经济的重要组成部分。而鲜花是农 产品的种，在人民的生产生活中具有举足轻重的作用，鲜花物流的发展关系着整个 花卉产业的兴衰。虽然目前鲜花物流已得到了各方的关注，但是我国的鲜花物流从技 术到管理都还存在很多问题，还需要加大投资力度，建立健全行业规范标准，法制 体系。相信有了政府的重视和行业人士的积极参与，在不久的未来，我国的鲜花物流， 尤其是鲜切花与盆花物流会得到根本的改善。 第二部分花卉物流花卉物流公司创立条件分析 从我国花卉产业起步，已有多年的历史，在物流运作方面，虽然存在着大量 的问题，但同时也积累了不少经验，得到了定的发展。经过多年的努力，我国 花卉业取得了令人瞩目的成就，花卉生产初具规模，为现代花卉业的形成和发展奠定了较好的基础。物流环节是花卉流通中最关键的方面，贯穿于花卉产品从产地到消费 市场的整个产业链。花卉产业物流是指花卉产品从生产者到消费者的实体和信息流动 过程，它包括花卉产品生产运输储存装卸搬运包装流通加工配送信 息处理等系列环节。我国花卉物流的运作现状主要体现在以下几个方面 花卉物流体系初步形成 经过多年的努力，我国的花卉物流已初步形成体系，共有花卉物流企业近七千家， 形成物流设施提供企业生产销售企业及外资企业共同参与的花卉物流格局。云南 山东等省份是我国花卉的主要生产区，以北京为中心的华北地区以上海为中心的华 东地区和以广州为中心的华南地区形成了花卉产品的主要销售和运输市场，日本新 加坡俄罗斯及中亚地区是我国花卉产品的主要出口国，航空铁路和公路三大运输 方式形成了我国花卉产品的运输网络。 国内物流网络不断完善 华北地区主要围绕北京及其周边城市以及东北方向发运货物，发往北京的货物大 约有是中转发往其他城市。华东地区主要围绕上海南京杭州等城市发运货物， 这区域大部分花卉运输是采取直飞方式。华南地区主要围绕广州福州厦门南 宁深圳等城市发运货物，其中广州是货量最多的城市，但事实上发往广州和深圳两 地的花卉，以上是再通过陆路口岸转口至香港。 国际物流潜力巨大 我国花卉产品在国际市场的占有率逐年升高，随着我国花卉品质的不断提升和物 流业的发展，今后中国对日本出口的鲜花量将加大在航班增加运力充足等条件下， 新加坡和吉隆坡市场有望成为我国花卉产品在国外的个销售中心位于南半球的澳 大利亚的气候正好与处于北半球的中国云南相反，开拓澳洲市场可以缓解夏季云花低 迷的局面，获得较好的经济效益。东欧俄罗斯和中亚各国市场，对花卉产品的需求量 较大，随着内陆港口的逐步开放