（其他） 01.题目审定表.doc

（其他） 2011届毕业设计（论文）答辩相关材料.doc

（其他） 5档200N变速器.doc

（其他） 毕业设计封皮.doc

（图纸） 第二轴.dwg

（其他） 过程管理封皮.doc

（其他） 开题报告.doc

（图纸） 两齿一轴.dwg

（图纸） 穆明装配图.dwg

（论文） 说明书.doc

（图纸） 中间轴.dwg

1、继问世。变速器多采用飞溅润滑，重型汽车有时强制润滑第二轴轴承等。变速器都装有单向的通气阀以防壳内空气热胀而漏油及润滑油氧化。壳底放油塞多放置磁铁以吸附油内铁屑。.汽车变速器设计的目的和意义现代汽车上广泛采用内燃机作为动力源，其转矩和转速的变化范围很小，而复杂的使用条件要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这矛盾，在传动系统中设置了变速器，用来改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步加速上坡等，同时使发动机在最有利的工况范围下工作在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶利用空挡，中断动。

2、既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，主要靠主动轮从动轮和传动带来实现速比的无级变化。无限变速式机械无级变速器无限变速式机械无级变速器与其它自动变速器的差别之是不使用变矩器。变矩器的作用是通过油液介质将发动机动力传递给变速器，它的传递效率通常只有。由于不使用变矩器，与其它变矩器比较，具有效率高不易打滑油耗低不需要工艺复杂造价高昂的金属传送带结构简单成本低等系列优点，加上传递扭矩大，长时间使用也不会过度发热，不但使用于轿车，也使用于越野车，是种新型变速器。汽车变速器的发展趋势回顾汽车变速器的发展可以清楚的知道，变速。

3、轴的常啮合齿轮与第二轴的各挡齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合，且第第二轴同心。将第第二轴直接连接起来传递转矩则称为直接挡。此时，齿轮轴承及中间轴均不承载，而第第二轴也仅传递转矩。因此，直接挡的传动效率高，磨损及噪声也最小，因为直接挡的利用率要高于其它挡位，因此提高了变速器的使用寿命在其它前进挡位工作时，变速器传递的动力需要经过设置在第轴中间轴和第二轴上的两对齿轮传递，因此在变速器中间轴和第二轴之间的距离中心距不大的情况下，挡仍有较大的传动比挡位高的齿轮采用长啮合齿轮传动，挡位低的齿轮可以采用或不采用长啮合齿轮传动多数传动方案中除挡以外的其。

4、中可以根据车速自动调整挡位，无需人工操作，省去了换挡及踩踏离合器踏板的操作。其不足之处在于价格昂贵维修费用很高，而且使用起来比手动挡车费油，尤其是低速行驶或堵车中走走停停时，更会增大油耗。当今世界各大汽车公司对无级变速器的研究都十分活跃。不久的将来，随着电子控制技术的进步完善，电子控制式的无级变速器可望得到广泛的发展和应用。.手动变速器的特点和设计要求及内容手动变速器的特点手动变速器的挡数通常在挡以下，当挡数超过挡时，可以在挡以下的主变速器的基础上，再行配置副变速器，通过两者的组合获得多挡变速器。近年来，为了降低油耗，变速器的挡数有增加的。

5、要性在于内燃机转矩转速变化特性的特点是具有相对小的对外部载荷改变的适应性。变速器能使汽车以非常低的稳定车速行驶，而这种低的车速只靠内燃机的最低稳定车速是难以达到的。变速器的倒挡使汽车能倒退行驶其空挡使汽车在启动发动机停车和滑行时能长时间将发动机和传动系分离。变速器按其传动比的改变方式可分为有级无级和综合式的。有级变速器按其前进挡的挡位数分为三四五挡和多挡的而按其轴中心线的位置又可分为固定轴线式旋转轴线式和综合式的。固定轴式变速器又分为两轴式三轴式和多轴式的。变速器按其操纵方式又可分为自动式半自动式预选式指令式直接操纵式和远距离操纵式。变速。

6、作为汽车传动系统的重要组成部分，其技术的发展，是衡量汽车技术水平的个重要依据。现代汽车变速器的发展趋势，是向着可调自动变速器或无级变速器的方向发展。自动变速器多挡化虽能扩大自动变速的范围，但它并非安全迅速。理想的无级变速器是在整个传动范围内能连续的无挡比的切换变速比，是变速器始终按最佳换挡规律自动变速。无级化是对自动变速器的理想追求。现代无级变速器传动效率提高，变速反应快油耗低。随着电子技术的发展，变速器的自动控制进步完善，在各种使用工况下能实现发动机与传动系的最佳匹配，控制更加精确有效，性能价格比大大提高。无级变速器装有自动控制装置，行。

7、传递，以使发动机能够起动怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。变速器设计的目的就是为了满足上述的要求，使汽车在特定的工况下稳定的工作。变速器除了要能满足定的使用要求外，还要保证使其和汽车能有很好的匹配性，可以提高汽车的动力性和经济性，保证发动机在有利的工况范围内工作提高汽车的使用寿命降低能源消耗减少汽车的使用噪声等。这就要求设计人员依据汽车的技术参数，合理的选择变速器的参数，使所设计的变速器能和整车具有很好的匹配性。.汽车变速器国内外现状和发展趋势变速器国内外的现状早期的汽车传动系，从发动机到车轮之间的动力传动形式是很简单的。年法国制造出。

8、辆带有变速器的汽车。年英国人赫伯特•福鲁特采用耐用的摩擦材料进步完善了变速器的性能。现代汽车变速器是年由法国人路易斯•雷纳•本哈特和艾米尔•拉瓦索尔推广使用的。目前为止，变速器经历了几个发展阶段，主要为手动变速器手动变速器主要采用齿轮传动的降速原理。变速器内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换挡工作，也就是通过操纵机构使变速器内的不同的齿轮副工作。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变矩的目的。手动变速器的换挡操作可以完全遵从驾驶者的意志，且结构简单故障率相对较低价廉物美。自动变速器自。

9、变速器设计摘要,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸,下载锁环式同步器主要尺寸的确定同步器主要参数的确定.变速器操纵机构的设计选用变速器操纵机构的分类变速器常用操纵机构分析.变速器箱体的设计.本章小结第章轴的有限元分析.有限元基本理论简介.有限元分析基本步骤.变速器输出轴的有限元分析的主要步骤.本章小结结论参考文献致谢附录外文文献附录外文文献的中文翻译第章绪论.汽车变速器概述变速器用于转变发动机曲轴的转矩和转速，以适应汽车在起步加速行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下，对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。用变速器转变发动机转矩转速的必。

10、的结构对汽车的动力性经济性操纵的可靠性与轻便性传动的平稳性与效率等都有直接影响。变速器与主减速器及发动机的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与经济性采用自锁及互锁装置，倒挡安全装置，对接合齿采取倒锥齿侧措施以及其他结构措施，可使操纵可靠，不跳挡乱挡自动脱挡和误挂倒挡采用同步器可使换挡轻便，无冲击及噪声采用高齿修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳噪声低，降低噪声水平已成为提高变速器质量和设计工艺水平的关键。随着汽车技术的发展，增力式同步器，双中间轴变速器，后置常啮合传动齿轮短第二轴的变速器，各种自动半自动以及电子控制的自动换挡机构等新结构也。

11、势。目前，乘用车般采用个挡位的变速器。发动机排量大的乘用车多用个挡。商用车变速器采用个挡或多挡。载质量在的货车采用五挡变速器，载质量在的货车采用六挡变速器。多挡变速器多用于总质量大些的货车和越野车上。些汽车的变速器，设置有用在良好的路面上轻载或空车驾驶的场合的超速挡，超速挡的传动比小于。采用超速挡，可以提高汽车的燃油经济性。但是如果发动机功率不高，则超速挡使用频率很低，节油效果不显著，甚至影响汽车的动力性。从传动机构布置上来说，目前，两轴式和三轴式变速器都得到了广泛的应用。其中，两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上。三轴式变速器的。

12、变速器是根据车速和负荷油门踏板的行程来进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。自动变速器与手动变速器的共同点，就是二者都属于有级式变速器，只不过自动变速器可以根据车速的快慢来自动实现换挡，可以消除手动变速器“顿挫”的换挡感觉。自动变速器是由液力变矩器行星齿轮和液压操纵机构组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。无级变速器无级变速器又称为连续变速式无级变速器。这种变速器与般齿轮式自动变速器的最大区别，是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。无级变速器结构比传统变速器简单，体积更小，它。

参考资料：

[1]（全套资料）CA141汽车右转向节的加工工艺及铣端面钻中心孔夹具设计（含图纸论文）（第2353776页，发表于2022-06-25 05:39）

[2]（全套资料）CA141三轴六档手动变速器设计（含图纸论文）（第2353775页，发表于2022-06-25 05:39）

[3]（全套资料）CA1340自动车床杠杆的加工工艺规程及锪Φ8圆锥沉头孔夹具设计（含图纸论文）（第2353774页，发表于2022-06-25 05:39）

[4]（全套资料）CA1340自动车床杠杆的加工工艺规程及钻孔Φ4夹具设计（含图纸论文）（第2353773页，发表于2022-06-25 05:39）

[5]（全套资料）CA1340杠杆夹具铣槽Φ20H7两侧设计（含图纸论文）（第2353772页，发表于2022-06-25 05:38）

[6]（全套资料）CA1340杠杆加工工艺及钻M4螺孔加工夹具设计（含图纸论文）（第2353771页，发表于2022-06-25 05:38）

[7]（全套资料）CA10B解放牌汽车变速叉的工艺规程及工艺装备设计（含图纸论文）（第2353770页，发表于2022-06-25 05:38）

[8]（全套资料）CA10B解放牌汽车前刹车调整臂外壳夹具设计（含图纸论文）（第2353769页，发表于2022-06-25 05:38）

[9]（全套资料）CA10B解放汽车中间轴轴承支架设计（含图纸论文）（第2353768页，发表于2022-06-25 05:38）

[10]（全套资料）CA10B解放汽车中间轴轴承支架粗车内孔Φ140H7夹具设计（含图纸论文）（第2353767页，发表于2022-06-25 05:38）

[11]（全套资料）CA10B前刹车调整臂外壳加工工艺设计及专用夹具设计（含图纸论文）（第2353766页，发表于2022-06-25 05:38）

[12]（全套资料）CA1091中型载货汽车膜片弹簧离合器设计（含图纸论文）（第2353765页，发表于2022-06-25 05:38）

[13]（全套资料）CA1090汽车驱动桥主减速器设计及有限元分析（含图纸论文）（第2353764页，发表于2022-06-25 05:38）

[14]（全套资料）CA1050汽车驱动桥主减速器设计（含图纸论文）（第2353763页，发表于2022-06-25 05:38）

[15]（全套资料）CA1041轻型商用车制动系统设计（含图纸论文）（第2353762页，发表于2022-06-25 05:38）

[16]（全套资料）CA1040轻型货车驱动桥设计（含图纸论文）（第2353761页，发表于2022-06-25 05:38）

[17]（全套资料）CA1040轻型货车离合器设计（含图纸论文）（第2353760页，发表于2022-06-25 05:38）

[18]（全套资料）CA1040轻型货车机械式变速器设计（含图纸论文）（第2353758页，发表于2022-06-25 05:38）

[19]（全套资料）C6240中心架下体加工工艺及镗R51.5孔夹具设计（含图纸论文）（第2353755页，发表于2022-06-25 05:38）

[20]（全套资料）C6240中心架下体加工工艺及铣底面夹具设计（含图纸论文）（第2353754页，发表于2022-06-25 05:38）